1月份中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷售總量完成1389788輛，環(huán)比下降17.75%，同比下降26.39%。79家商用車企業(yè)當月銷量完成總計229198輛，環(huán)比下降28.54%，同比下降37.16%。全國重型車市場銷售量總計38001輛，環(huán)比下降32.3%，同比下降55.15%。今年的重卡市場1月份遭遇"極寒"，市場冷淡幾乎讓人慘不忍睹。其實，根據(jù)事物相關或者因果等因素判讀，我們也可以從一些公共資源中找到我們讀者需要的數(shù)據(jù)淵源。

　　以前經(jīng)常采用"公路運價"來分析月度市場走勢趨勢，如今相關單位對于"公路運價"封鎖較嚴肅，在目前情況下，連續(xù)且系統(tǒng)拿到相關公開數(shù)據(jù)，此后，均以"公路貨運"指標預測月度走勢分析，相比之下，孰優(yōu)孰劣，姑且等待讀者判讀之。

　　貨運總量及周轉總量指標的周期性基本確定了重卡市場周期性規(guī)律。

　　一、2011年全社會貨運總量指標中，公路貨運依然是"主導"地位：

　　2011年1-11月份，我國全社會貨運總量為330.26億噸，同比增長為14.3%。其中公路貨運依然處于主導地位，同比增長15.1%；其次為水路貨運，占比稍高于鐵路貨運總量，分別增長為15.1%、8%；民航貨運總量相對較小，份額僅為0.02%。

　　二、2011年全社會貨運周轉總量指標中，水路貨運成為是"主導"地位：

　　在傳統(tǒng)的貨運概念中，水路和鐵路貨運依然是長途貨運的主流方式。2011年1-11月份，我國全社會貨運總量為142027.58億噸公里，同比增長為14.7%。其中水路貨運占比48%以上，同比增長15.8%；其次為公路貨運周轉，增長為18.3%；鐵路貨運周轉也是比重達到18.94%，同比增長6.5%；民航貨運周轉總量份額僅為0.11%。

　　三、2012年1月份全社會貨運總量和周轉總量走勢：

　　由于民航運輸方式相對比重較小，在以后分析中可以忽略不計其。

　　根據(jù)貨運周期判讀，春節(jié)期間應為各類貨運的高峰期，但今年1月份貨運增長明顯下降，2012年1月份全社會貨運總量中，公路貨運繼續(xù)保持了市場主導地位，比重稍有提升，貨運總量同比增長10.3%，1月份的增長大大低于2011年全年平均公路貨運增長率15.03%。水路貨運總量增長率僅為4.2%。鐵路貨運總量增長率僅為2.8%。

　　2012年1月份全社會貨運周轉總量中，水路貨運繼續(xù)保持了市場主導地位，比重稍有提升，貨運周轉總量同比增長15.3%；公路貨運周轉總量比重稍有下滑，增長率僅為12.7%。鐵路貨運周轉總量也是稍有提升，增長率為2.4%。

　　三、一季度重卡市場需求明顯銳減：

　　1、雖然2月24日央行年內(nèi)首次降準0.5個百分點開始實施，將向金融系統(tǒng)釋放資金4000億元左右，但其他數(shù)據(jù)的沖抵以及定向逆回購到期，4000億獲釋資金經(jīng)過沖抵后約千億；

　　2、另外，2012年1月份的中國非制造業(yè)商務活動指數(shù)為52.9%，比上月回落3.1個百分點；

　　3、1月末，廣義貨幣(M2)余額85.58萬億元,同比增長12.4%，比上年末低1.2個百分點；狹義貨幣(M1)余額26.99萬億元,同比增長3.1%，比上年末低4.8個百分點；流通中貨幣(M0)余額5.98萬億元,同比增長3.0%。當月凈投放現(xiàn)金9071億元。

　　各類數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展趨緩，重卡需求周期性回落已成定局，市場啟動將在2012年四季度再看分曉。據(jù)此我們判斷一季度重卡市場增長可能性幾乎為零。但是受春節(jié)影響，1月份重卡市場下滑較大，無論是環(huán)比以及同比，均會出現(xiàn)明顯的大幅度回落。2月份的環(huán)比增長卻已成定局。