在我國(guó)現(xiàn)有的1300萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)中，超過(guò)一半的人不滿(mǎn)意自己的收入。收入不如意，就意味著他們當(dāng)中很多人會(huì)選擇“多拉快跑”來(lái)增加收入。

　　輕卡一直是城市物流配送的主力，而城市物流同生產(chǎn)成本以及消費(fèi)水平息息相關(guān)。

　　2011年11月月9日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平(CPI)同比上漲5.5%，比上月回落了0.6%。這是CPI漲幅連續(xù)第三個(gè)月回落，也是今年下半年以來(lái)CPI漲幅首次重返6%以下。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月份肉蛋菜的價(jià)格下降明顯，比起上半年來(lái)，市民的“菜籃子”也“減負(fù)”不少。

　　從剛剛出爐的10月份國(guó)家CPI數(shù)據(jù)不難看出，CPI在7月份達(dá)到年內(nèi)高點(diǎn)——同比上漲6.5%之后，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)回落，目前5.5%的水平與5月份持平。有專(zhuān)家指出，10月份CPI“退燒”說(shuō)明拐點(diǎn)已現(xiàn)，并且進(jìn)入了下降通道。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“軟著陸”可以從菜籃子中充分體現(xiàn)。

　　CPI抬高物流成本

　　早在2007年4月，新華信就攜手陜西重汽發(fā)布《中國(guó)卡車(chē)司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書(shū)》。在抽取了北京、上海、江蘇、山東等10個(gè)省市區(qū)，1萬(wàn)余名卡車(chē)司機(jī)中的700個(gè)樣本調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)只有29.1%的重卡司機(jī)，40%的中卡司機(jī)，47.8%的輕卡司機(jī)，對(duì)自己的運(yùn)輸收入比較滿(mǎn)意。也就是說(shuō)，在我國(guó)現(xiàn)有的1300萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)中，超過(guò)一半的人不滿(mǎn)意自己的收入。

　　收入不如意，就意味著他們當(dāng)中很多人會(huì)選擇“多拉快跑”來(lái)增加收入。每趟出車(chē)幾乎無(wú)一例外都要超載，超載引起的爆胎、剎車(chē)失控是威脅卡車(chē)司機(jī)生命安全的最大殺手。但是在重視運(yùn)輸安全的同時(shí)，車(chē)主們的口袋輕了卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　常年在新發(fā)地販賣(mài)西紅柿的劉大姐告訴記者，她原來(lái)經(jīng)常用三輪車(chē)?yán)?，后?lái)生意好些了，就買(mǎi)了輛輕卡。裝得多賣(mài)得快，自然收入也就上來(lái)了?？墒且郧坝蛢r(jià)低，好加油，在批發(fā)市場(chǎng)干活時(shí)就連中午吃飯都很便宜?，F(xiàn)在物價(jià)上漲，不僅生意受到了不小的影響，很多潛在的成本都浮了上來(lái)。有時(shí)候她在車(chē)?yán)镆凰褪菐讉€(gè)晚上，餓了就用泡面充饑。而且現(xiàn)在對(duì)物價(jià)管理很?chē)?yán)格，無(wú)法提高蔬菜價(jià)格來(lái)虧損。“只好忍一天算一天，湊合活著。”她說(shuō)。

　　像劉大姐有這類(lèi)遭遇的人不在少數(shù)，剛剛從事半年卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膹垘煾稻拖蛴浾咴V苦：“都說(shuō)拉貨掙錢(qián)快，可運(yùn)輸一趟來(lái)回光成本就一千多塊錢(qián)，一個(gè)月還有一半的時(shí)間是在家等活兒，現(xiàn)在算起來(lái)，還不如回去打散工來(lái)得合適，至少一天能保證200塊的辛苦錢(qián)，如今從山東到北京的黃瓜運(yùn)輸我也不想干了，CPI再這么漲下去，日子確實(shí)難過(guò)了”。

　　其實(shí)真正阻攔物流運(yùn)輸市場(chǎng)的是，“不合理收費(fèi)”這個(gè)問(wèn)題，也是目前物流業(yè)改革中的難點(diǎn)。由于涉及部門(mén)較多，此前的改革缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和改革思路，改革進(jìn)度緩慢。尤其是過(guò)路過(guò)橋費(fèi)在物流業(yè)成本中占了大頭。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路有14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占70%。對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費(fèi)占物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一。上路運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用過(guò)高，亂收費(fèi)亂罰款的現(xiàn)象嚴(yán)重，不但讓散戶(hù)們難以為繼，也讓不少物流企業(yè)叫苦不迭。

　　而且，這些費(fèi)用恰恰是CPI的源頭。

　　菜籃子計(jì)劃振興物流市場(chǎng)

　　商用車(chē)市場(chǎng)本身也是政策市，很多商用車(chē)企業(yè)在年初就倍感壓力。經(jīng)濟(jì)放緩、銀根緊縮、物價(jià)飛漲、利好政策退市，等等，都對(duì)車(chē)市整體產(chǎn)生巨大影響；再加上國(guó)際油價(jià)起伏不定，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格漲快跌慢的定價(jià)機(jī)制，導(dǎo)致了加油難、加低價(jià)油更難的格局。這些都直接影響輕卡的產(chǎn)銷(xiāo)。

　　為平抑物價(jià)，解決運(yùn)輸成本過(guò)高的問(wèn)題，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，宣布將加強(qiáng)部署鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，并將其作為近期重點(diǎn)工作任務(wù)。在任務(wù)中，國(guó)務(wù)院明確表示“將扶持培育一批大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社”。其實(shí)國(guó)務(wù)院對(duì)流通業(yè)的重點(diǎn)關(guān)照，也將會(huì)進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的回暖。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳最近發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，加大對(duì)物流業(yè)政策支持力度?！兑庖?jiàn)》提出將進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)、撤并不合理收費(fèi)站點(diǎn)、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、鼓勵(lì)城市物流配送等9方面的措施。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才曾表示，《意見(jiàn)》實(shí)際上也可看做《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的細(xì)則，但需要有關(guān)部門(mén)在此基礎(chǔ)上深入落實(shí)。各地政府相關(guān)部門(mén)將陸續(xù)頒布更為細(xì)化的物流扶持政策。賀登才告訴記者，此次出臺(tái)的《意見(jiàn)》可以說(shuō)是物流振興規(guī)劃的細(xì)化和延伸，也是“國(guó)八條”的規(guī)范性文件，屬宏觀指導(dǎo)層面。物流業(yè)振興規(guī)劃曾提出：在貫徹落實(shí)現(xiàn)有推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策。加大政策支持力度，抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的今年前10月輕卡產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)輕卡共累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)154.43萬(wàn)輛和159.12萬(wàn)輛，同比下降6.95%和11.16%，由于CPI的漲幅逐漸被抑制，有關(guān)促進(jìn)物流、降低生產(chǎn)、運(yùn)輸成本的政策開(kāi)始執(zhí)行，9月商用車(chē)環(huán)比增長(zhǎng)率在14%以上，除客車(chē)類(lèi)車(chē)型繼續(xù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以外，貨車(chē)類(lèi)型車(chē)型仍為負(fù)增長(zhǎng)，同比產(chǎn)銷(xiāo)量依然下降10.29%和5.92%，但由于在宏觀調(diào)控下，物價(jià)降低，油價(jià)下跌，市場(chǎng)整體上有回暖趨勢(shì)，有望在明年年初止住下跌的步伐。