歲末，偶與幾位輕卡行業(yè)內(nèi)的高層人士于京東某地小酌，席間某君提出了一個(gè)頗有玩味的話題：裝有五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡是否仍屬于中高檔輕卡？一番爭(zhēng)論之后，席間迎來(lái)了數(shù)聲深深的嘆息。

　　眾所周知，4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)是日本五十鈴上個(gè)世紀(jì)七十年代末期研制的。1985年1月，根據(jù)國(guó)家物資總局和中國(guó)汽車工業(yè)公司的安排，由中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司與日本五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社在日本東京簽訂了《五十鈴N系列載重汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》和《五十鈴N系列載重汽車駕駛室技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。根據(jù)國(guó)家計(jì)委和中國(guó)汽車工業(yè)公司的安排，北京第二汽車制造廠和西南輕型汽車聯(lián)營(yíng)公司作為2個(gè)國(guó)家項(xiàng)目布點(diǎn)，江西汽車制造廠、福建汽車制造廠和廣州羊城汽車制造廠等作為3個(gè)地區(qū)項(xiàng)目布點(diǎn)。4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)作為五十鈴N系列輕卡的標(biāo)配動(dòng)力，也是隨上述兩個(gè)合同被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。

　　隨后，1985年3月，北京第二汽車制造廠、中國(guó)國(guó)際信托投資公司和香港肖特吉公司合資組建北京輕型汽車有限公司；1985年6月，重慶汽車制造廠、日本五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社和車連興業(yè)公司合資組建重慶慶鈴汽車有限公司。1988年，中國(guó)汽車工業(yè)公司所屬中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在和合肥江淮汽車制造廠聯(lián)合研制中型客車底盤(pán)時(shí)，將五十鈴N系列輕卡技術(shù)逐步傳授給江淮汽車制造廠。

　　上個(gè)世紀(jì)九十年代初期，日本五十鈴的大股東日本伊藤忠商事株式會(huì)社進(jìn)軍中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。1993年4月，由江西汽車制造廠、日本五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社和伊藤忠商事株式會(huì)社三家共同合資成立了江鈴五十鈴汽車有限公司。1996年10月，伊藤忠商事株式會(huì)社從北京汽車工業(yè)集團(tuán)公司手中收購(gòu)了北京輕型汽車有限公司20%的股權(quán)。同年，北京汽車工業(yè)集團(tuán)公司所屬北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司，在原山東諸城市機(jī)動(dòng)車輛制造廠基礎(chǔ)上和常柴集團(tuán)有限公司、武進(jìn)柴油機(jī)廠等100家單位發(fā)起設(shè)立北汽福田汽車股份有限公司。本世紀(jì)初，在北京輕型汽車有限公司陷入破產(chǎn)邊緣，被北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司安排和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社進(jìn)行合資之后，北汽福田繼承了其所持有的五十鈴N系輕卡技術(shù)和資產(chǎn)。當(dāng)前市場(chǎng)上，慶鈴汽車、江鈴汽車、北汽福田奧鈴、江淮帥鈴和廣汽羊城等五個(gè)五十鈴血統(tǒng)的輕卡產(chǎn)品，即由以上淵源傳承而來(lái)。在這其中，慶鈴汽車、江鈴汽車、北汽福田和江淮汽車先后投產(chǎn)了五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　筆者絮絮叨叨談以上的歷史是基于三個(gè)事實(shí)：1、我們引進(jìn)五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)有近30年的時(shí)間了；2、五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)在日本早已經(jīng)停產(chǎn)，被更新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品所淘汰了；3、除了慶鈴汽車生產(chǎn)的五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)之外，另外三家企業(yè)生產(chǎn)的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)其產(chǎn)品品質(zhì)，還達(dá)不到日本五十鈴上個(gè)世紀(jì)八十年代初期水準(zhǔn)。2010年度我國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到1800萬(wàn)輛，輕卡產(chǎn)量接近200萬(wàn)輛，其中所謂“中高檔”輕卡的比重還不到三成。毫不客氣的講，我們每年200萬(wàn)輛的輕卡產(chǎn)能不過(guò)是低端的重復(fù)，其絕大部分產(chǎn)品的品質(zhì)和世界發(fā)達(dá)國(guó)家有著近30年的技術(shù)差距，更要命的是這款4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的生命周期至少還有十年。對(duì)于中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)工程師們來(lái)說(shuō)，我們不得不讓我們的孫子繼續(xù)和五十鈴斗爭(zhēng)，這份糾結(jié)不知道你們能否消化得了？

　　是不是我們就真的就沒(méi)有超越五十鈴4JB1的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呢？事實(shí)上，近三十年來(lái)我們?cè)?.5~3.5這個(gè)排量區(qū)間上，又先后引進(jìn)了意大利依維柯SOFIM8140、日本日產(chǎn)CQ32、美國(guó)萬(wàn)國(guó)NGD3.0、意大利VMR428等。若論發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、輸出扭矩、油耗水平、比重量等“硬指標(biāo)”，好像日本五十鈴4JB1早就該不戰(zhàn)而退了，然而這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到了我們這里都像是喝了富含三聚氰胺的牛奶，吃了**增白劑的饅頭，沒(méi)有一臺(tái)自主品牌生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大修間隔（TBO）、首次無(wú)故障運(yùn)營(yíng)里程（MTTFF）、平均故障間隔里程（MTBF）、單位維修費(fèi)用（MMC）等可靠性指標(biāo)上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。日本五十鈴60萬(wàn)公里無(wú)大修的承諾，并不是日本人做的一定有多好，而是我們自己從來(lái)就沒(méi)有重視過(guò)這個(gè)問(wèn)題！從這個(gè)意義上講，不是日本人用五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)在打我們汽車產(chǎn)業(yè)的臉，而是因?yàn)槲覀內(nèi)狈π呷韪小Ｎ覀兇蠖鄶?shù)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)和汽車企業(yè)面對(duì)消費(fèi)者的時(shí)候，還停留在“只要把車賣出去就萬(wàn)事大吉”的層次上，根本就不關(guān)心用戶的綜合使用成本（TCO），這恰恰就是我們自主品牌的汽車產(chǎn)品始終在低檔次徘徊的根本原因。