一 國產礦用自卸車發(fā)展背景

　　我國礦用自卸車的發(fā)展史可追溯到1969年。

　　為適應國家發(fā)展鋼鐵工業(yè)的需要，解決大型工程亟需礦用自卸車以及長期依賴進口受制于人的問題，在“大打礦山之仗”的口號下，20世紀60年代末70年代初中國掀起了一個全國制造礦用自卸車的熱潮。

　　1969年8月20日，以上海汽車制造廠為主、169家工廠協作生產的第一輛SH380型32 t礦用自卸車試制成功。1971年1月，第一機械工業(yè)部向第一汽車制造廠下達任務，設計試制CA390型60噸礦用自卸車，當年底試制成功。1974年12月27日，北京第三通用機械廠研制的BJ370型20 t礦用自卸車投產。1975年，本溪重型機械廠試制成功LN390型60 t礦用自卸車。1988年，內蒙古第二機械廠與英國特雷克斯設備有限公司合資成立北方重型有限責任公司，生產20～125 t級重型礦用自卸車，設計年生產綱領300輛。……

　　基于工程自卸汽車并吸收傳統礦用汽車特點的礦用寬體自卸車在國內市場的首次出現(基本都是6×4)，大概是在1994年12月14日三峽工程正式開工之際。那時，國內礦用汽車市場基本被國外品牌所掌控，如卡特彼勒、小松、特雷克斯等。2005年國內部分企業(yè)嘗試性生產該類車型，但因技術不成熟，未被市場認可。但是，國內企業(yè)并未因此停止對該類車型的研發(fā)和改進。近年來，隨著國內經濟的迅速發(fā)展，大型煤礦企業(yè)產量遠遠不能滿足國內市場需求，小煤礦應需而生(但安全事故頻發(fā))，導致煤炭價格出現大幅下降。與此同時，國外礦用汽車價格高(如載質量345 t的卡特彼勒797系列礦用汽車售價達343萬美元)、使用維修成本也高，使煤炭企業(yè)不堪重負。為了保障人民的生產安全，滿足國內經濟發(fā)展需要，國家在大力整頓煤礦市場的同時，2008年有關部門出輛有關政策，鼓勵國內企業(yè)自主研發(fā)、生產礦用自卸車，并對進口該類車及其零部件停止執(zhí)行免稅政策。 國家加大對煤礦安全生產管理，煤炭工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的執(zhí)行促使煤礦機械需求呈現大型化趨勢。國家對礦用機械采取溫和的管理方式，加快了礦用自卸車發(fā)展步伐。煤電政策發(fā)生改變，如坑口電站的推廣，致使礦用自卸需求量增大。國內品牌在價格、使用、維修等方面的費用遠低于國外品牌。作業(yè)環(huán)境惡劣和經濟快速發(fā)展，也帶動了礦用機械升級換代步伐加快。

　　在上述背景之下，最近2～3年，我國礦用自卸車呈現出快速增長的勢頭，尤其是寬體礦用自卸車新品開發(fā)猶如雨后春筍。據不完全統計，參與生產企業(yè)近20家之多，涉及大型礦用機械、汽車生產企業(yè)和民用改裝車企業(yè)(這里沿用了工信部《公告》審批中對車輛企業(yè)的分類，下同)，其中礦用機械領域有三一重工、湘電重機、天業(yè)通聯重工、宇通重工、陜西同力重工、本溪北方機械重汽、北京首鋼重汽、銀川凱沃重工等;汽車生產企業(yè)有北方股份、北奔重汽、一汽解放、一汽青島、東風、洛陽一拖等;民用改裝車企業(yè)有陜汽通力、中國重汽特種車公司、唐山亞特等。航天工業(yè)如泰安航天、航天科工等。其中，汽車生產企業(yè)和民用改裝車企業(yè)生產的礦用自卸車基本上都是礦用寬體自卸車。據了解，目前仍有多個企業(yè)正源源不斷地向這一領域進發(fā)。

　　2009年，國內礦用自卸車市場呈現幾大特點：一是國內礦用自卸車新品大規(guī)模研發(fā)始于2008年，但銷量達到高峰卻在2009年，統計數據顯示，2009年國內礦用自卸車銷量為1370輛，同比增長82.67%，而“十一五”前4年間，國內礦用自卸車銷量還不到4 000輛。二是礦用自卸車銷量偏少。盡管統計數據顯示的2009年礦用自卸車的銷量增長迅猛，但總量還不及“重型貨車”1個月的銷量。三是礦用機械企業(yè)的礦用自卸車研發(fā)實力雖較強，但銷量相對較少(如湘電重裝、天業(yè)通聯重工、泰安航天、三一礦機等)，而汽車和民用改裝車生產企業(yè)的礦用自卸車生產能力雖相對較弱，但銷量較大(如北方股份、北奔重汽、陜汽通力、宇通重工、航天科工、東風實業(yè)等)，四是銷量較大的礦用自卸車的載質量相對較低，如載重噸位在30～70t之間。

　　二 2010年國內礦用自卸車發(fā)展分析

　　1、 2010年國內礦用自卸車市場發(fā)展因素分析

　　進入2010年，受益于2009年4萬億元投資拉動，國內出現較為嚴重的通貨膨脹，國家統計局統計數據顯示，11月居民消費價格指數(CPI)同比上漲5.1%，為此央行已從2009年10月起，持續(xù)收緊銀根，并在2010年1年之內六次上調了金融機構類存款準備金率，使大型金融機構存款準備金率達到18.5%;上半年西部持續(xù)干旱，使該區(qū)域內的工業(yè)企業(yè)和金屬冶煉廠缺水缺電紛紛停產減產;夏季發(fā)生在南方各省的洪澇，又使企業(yè)經營受到較大影響;2010年，國家下“猛藥”整頓房地產市場;制定了必保完成“十一五”節(jié)能減排目標的強制措施，為此，國內超過11個省出現拉閘限電，嚴重影響了企業(yè)的正常經營;珠三角產業(yè)轉型;從8月底開始的持續(xù)4個月之久的柴油荒，又使公路運輸市場和煤炭運輸受到較大的影響;廉價的國外煤炭對國內煤炭市場形成較大的沖擊，海關總署數據顯示，今年前10個月，我國僅完成煤炭出口1630萬噸，全年應該在2000萬噸左右，煤炭出口繼續(xù)延續(xù)多年以來的下降態(tài)勢。與此同時，我國煤炭進口量則由2003年時的1076萬噸，到今年前十個月月均煤炭進口量達到1350萬噸，累計實現煤炭進口13393萬噸，預計全年將達到15600萬噸左右，繼續(xù)保持上升趨勢，等等。在此背景之下，今年以來工業(yè)用電量增速逐步減緩。國家發(fā)改委統計數據顯示，2010年前三季度全國發(fā)電量30906億千瓦時，同比增長16.1%，今年前三季度，全國工業(yè)用電量同比增長19%左右，增幅比年初回落近11個百分點。

　　礦產行業(yè)方面，為了抑制頻發(fā)的礦難，進一步推進礦產資源開發(fā)整合工作，2009年10月26日，國土資源部、國家發(fā)改委、工信部、公安部、監(jiān)察部、財政部、環(huán)境保護部、商務部、國家工商行政管理總局、國家安監(jiān)總局、國家能源局、國家煤礦安監(jiān)局等12部門聯合發(fā)布《關于進一步推進礦產資源開發(fā)整合工作的通知》(國土資發(fā)[2009]141號)，《通知》要求，2010年底前，按照經批準的進一步推進整合實施方案，全面完成整合工作任務，建立健全礦產資源管理有關制度，初步建立礦產資源開發(fā)利用長效機制。為了將《通知》執(zhí)行到位，2010年3月1日，國家安監(jiān)總局發(fā)布《關于進一步推進金屬非金屬礦山資源整合和整頓關閉工作的通知》，決定從源頭上解決金屬非金屬礦山“小、散、亂、差”的狀況。國家對礦產資源的整合行為，必將影響到該領域2009～2010年度正常生產秩序。

　　2、 2010年面市的國產礦用自卸車新品數量創(chuàng)年新品面世數量歷史新高

　　國內生產方面，進入2010年，礦用自卸車新品面市速度有繼續(xù)加快之勢。據不完全統計，有宇通重工、三一礦機、一汽解放、陜汽通力、廣汽日野、北京首鋼、北方股份等7家企業(yè)推出了11款礦用自卸車新品，面市的新品品種繁多，且數量創(chuàng)年新品面世數量歷史新高。

　　1月，宇通重工新型YT3503、YT3621 2款礦用自卸車通過國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心型式檢驗;2月，三一礦機推出SRT33礦用汽車;3月，一汽解放推出390 PS的寬體礦用自卸車;4月28日，西部首輛非公路天然氣運輸車在通力公司成功下線;6月，廣汽日野推出700系列礦用自卸車，同月，陜汽通力推出“礦山征服者”;8月，北京首鋼重汽推出了SGR50礦用汽車、SGE170電動輪礦車;10月，宇通YT3761礦用自卸車通過國家型式試驗，同月北方股份35噸級NTS35礦用自卸車下線等。

　　3 、2010年國產礦用自卸車銷量創(chuàng)年銷量歷史新高

　　銷量方面，盡管2010年國內礦用自卸車用車環(huán)境形勢嚴峻，但礦用自卸車市場需求量繼續(xù)沿襲了上年快速增長的發(fā)展勢頭。據不完全統計，僅中國重汽特種車公司(1300輛)、北方股份(550輛)、陜汽通力(533輛)、內蒙古誠友集團(500輛)和泰安航天(300輛)等5家企業(yè)的銷量合計就達到3188輛，其余企業(yè)的銷量合計約在200輛左右。全年全國礦用自卸車的銷量預計在3500輛左右，創(chuàng)礦用自卸年銷量歷史新高。礦用自卸車年銷量細分如下：

　　中國重汽特種車公司：1月，30輛HOVA礦車銷往烏海廣納煤業(yè)集團，上半年該公司共銷售礦用自卸1 000輛，年內目標1600輛;7～9月，該公司最新研制的HOWO系列70礦用寬體載貨專用車再次接到100輛訂單;8月27日，配備艾里遜自動檔的HOVA60礦用自卸車試駕活動在云南昆明舉行。目前該公司礦用自卸車的市場保有量在2000輛以上。

　　陜西通力專用汽車有限責任公司：截止11月28日，該公司已經簽訂的非公路自卸車合同共計40份，接單數量533輛，總金額26664.4826萬元。其中，9月8日，特種車公司接到了70輛非公路自卸車;自9月10日起，開始生產148輛出口車;11月27日，該公司首批30輛非公路“礦山金剛”交付云南彌勒夸竹煤礦;11月18日，與陜西新通力汽車銷售公司簽訂200輛非公路自卸車，總金額達9706.80萬元。

　　北方股份：上半年礦用自卸車合同訂單超過400輛，全年預計銷量500輛以上。其中，4月，4輛TR50礦用自卸車銷往海南礦業(yè)聯合;9月份發(fā)運各種車型礦用自卸車累計30多輛;10月31日，17輛3305G礦用自卸車分別發(fā)往福建、安徽和南京的水泥廠，止此，10月份該公司已累計實現發(fā)運整車49輛;該公司今年與華潤水泥控股簽訂了76輛礦用自卸車;截至目前，該公司已完成向海螺集團發(fā)運礦用自卸車近90輛等。

　　其它企業(yè)的銷量情況：福建省振興礦山運輸公司2月6日簽訂了廈工重工40輛YW3500型非公路自卸車;3月20日，葛洲壩集團一次性全款購買宇通重工YT3621礦用自卸車16輛;5月12日秦皇島天業(yè)通聯重工與河北鋼鐵集團礦業(yè)有限公司簽訂了TTM50礦用自卸汽車正式合作合同，8月3日，交付礦用自卸車6輛;在2009年6月至今年6月期間，宇通重工YT3501及YT3621礦用自卸車在包括鄂爾多斯在內的蒙中市場銷量已突破100輛;9月29日，首批43輛配裝玉柴6M發(fā)動機的東風大力神X3全部交付木里煤礦;泰安航天今年的產銷目標是3000輛;截止2010年11月29日，陜西同力重工股份有限公司發(fā)車突破270輛，其中，5輛TL855非公路用車落戶西藏華泰龍礦業(yè);10月9日，內蒙古誠友集團第500輛TAS3500非公路礦用自卸重型汽車在霍林郭勒市下線，預計到2011年底，將有近2000輛TAS3500投入使用。

　　4、 2010年礦用自卸出口分析

　　今年礦用自卸出口也實現了快速增長。據不完全統計，今年礦用自卸車出口量較大的企業(yè)首先是北方股份，該公司合計出口174輛[其中，2009年12月 21日，北方股份生產的25輛TR50礦用自卸車出口阿爾及利亞，2010年1、2、6月北方股份又分別向伊朗、蒙古國(后2次)出口礦用自卸車20、15、16輛，6月30日，56輛TR50礦用自卸車出口蒙古國，10月13日， 18輛3304礦用自卸車出口剛果，12月9日，24輛100噸級TR100礦用自卸車出口贊比亞]，其次是陜西通力，該公司自9月10日起開始生產148輛出口車。此外，今年5月，一汽解放10輛60 t級礦用自卸車出口吉爾吉斯斯坦。

　　在國內企業(yè)進行礦用自卸車生產的同時，國外企業(yè)對國內市場的熱情再次呈現高漲，2010年10月16日，雷諾卡車在內蒙古霍林河煤礦正式推出KERAX礦山車，這是KERAX礦山車首次在中國正式亮相，此次活動共計劃在中國逾30個不同種類的礦山舉辦，拉開了海外企業(yè)再度征戰(zhàn)中國礦用車市場的序幕。

　　三 國內礦用自卸車產能建設分析

　　在國內企業(yè)參與礦用自卸車新品研發(fā)、生產和銷售的同時，其礦用自卸車產能建設也在同步加快。據不完全統計，2007～2010年4年間，國內新開工的礦用自卸車產能建設合計達到38900輛，遠期達到57300輛。其中，2009年新開工的礦用自卸車生產基地多達6個，合計新增礦用自卸車6300輛;2010年新開工3個，合計新增礦用自卸車31500輛，排位第二;2008年2個，合計新增100輛電動輪自卸車;2007年1個。在此期間，國內有11家企業(yè)參與了礦用自卸車產能建設，其中泰安航天不僅異地建廠，同時還與其它企業(yè)組建新的合資公司;其余幾家企業(yè)分別是湖南重型裝備、三一集團、北方股份、秦皇島天業(yè)通聯、安徽華菱、內蒙古誠友重機、陜汽同力、河南鼎辰重工、包頭天盛重工等。統計顯示，參與礦用自卸車產能建設的企業(yè)主要以重型機械為主，占參與礦用自卸車產能建設企業(yè)總數的46%。

　　2007年12月19日，湖南湘電重型裝備項目落戶湘潭九華經濟開發(fā)區(qū)。項目規(guī)劃用地500畝、總投資10億元，并與美國通用電器公司合作，將建設年產100輛大型電動輪自卸車基地。項目于2009年全面建成投產，主要生產載重190噸、220噸和320噸大型電動輪自卸車。此種產品適用于大型露天礦、大型水利工程建設等。

　　2008年5月6日，湖南省三一集團有限公司和湖州市吳興區(qū)政府簽署協議，主產SCC系列履帶起重機及礦用自卸車，總投資86億元，征地2000畝，分三期建設，建成投產后將實現年銷售收入120億元。

　　北方股份2008年8月28日開始在包頭稀土高新區(qū)開工建設礦用汽車工業(yè)園，該項目將使北方股份礦用自卸車年產能由原來的240輛提升至1 000輛。

　　2009年3月20日，由泰安航天特種車有限公司、寧夏乾鋒貿易有限公司和中天投資公司三方共同合作，總投資10億元建設的寧夏君功重機公司年產1000輛非公路礦用自卸車項目正式安家平羅。一期總投資3.5億元，工程已于2009年9月竣工并投入試生產，當年11月中旬首批20輛65 t級“君功重卡”下線。二期計劃投資7億元，占地620畝，將建成年產15000輛礦用自卸車生產能力。

　　2009年7月21日，秦皇島天業(yè)通聯重工股份有限公司占地150畝地的礦用自卸車生產基地建成投產，階段性目標為年產200輛。目前大型電動輪自卸車正在研發(fā)當中。

　　2009年9月，安徽華菱汽車股份有限公司馬鞍山市開發(fā)區(qū)年產1000輛礦用自卸車項目，總投資60000萬元，2009年1～9月完成6000萬元，建設期2009～2011年。

　　2009年9月1日，由泰安航天特種車有限公司與內蒙古誠友重型機械有限公司共同投資建設的內蒙古誠友重型機械制造非公路礦用自卸車項目選址工業(yè)園區(qū)內，總投資32億元，占地500畝，注冊資本金5000萬元。項目分三期建設：一期工程投資5億元，計劃生產50噸重型車1000輛;二期工程生產100噸載重車及大型推土機、挖掘機、裝載機，計劃投資12億元，2010年實施并當年投產;三期工程2011年實施，總投資15億元，研發(fā)生產200噸以上載重車及電鎬等煤礦專用設備。2010年11月27日，投資雙方再次簽訂協議，泰安航天特種車將在2009年投資誠友重型機械有限責任公司基礎上，追加投資人民幣32.6億元，基地將于2011年5月1日正式開工，8月末投產。2011年，實現產量近1000輛，產值5.5億元，2012年產量將增加到1500輛，產值7.5億元，到2015年，產量突破5000輛，產值達到25億元。截止2010年1月25日，該項目已組裝TAS3500非公路礦用50噸級重型自卸車20輛。預計2010年組裝重型車500至1000輛，實現產值2.75至5.6億元。

　　2009年11月11日，作為2009南寧市重點招商項目之一的(礦用)重型自卸專用汽車生產項目，計劃購地150畝，總建筑面積84000㎡,年產系列(礦用)重型自卸專用汽車1500輛。地址南寧高新區(qū)工業(yè)園，預算投資金額35000萬元。

　　位于陜西咸陽秦都區(qū)的陜西同力重工項目，占地186畝，總投資6億元，由陜西同力重工股份有限公司投資建設，該項目一期總建筑面積3萬米2，已于2009年11月投產試運行，主要生產26噸、40噸非公路礦用自卸車，年產礦用自卸車1600輛，產值8.5億元。二期建設60噸非公路礦用自卸車生產線，年產礦用自卸車2000輛，產值10億元，目前正在辦理前期手續(xù)，計劃2011年3月份開工建設。

　　河南鼎辰重工機械有限公司礦用自卸車生產項目，位于舞陽縣北三環(huán)東段，項目占地90畝，總投資9000 萬元，建設期2010年6月至2011年2月，建成年產礦用自卸汽車500輛。

　　2010年6月18日，位于泰山腳下的泰安航天特種車有限公司重型礦用自卸車異地技改項目開工奠基，項目總投資16億元，占地1000畝，2010年投資100000萬元。項目投產后將形成年產礦用自卸車3萬輛和軍品特種車300輛的規(guī)模。

　　2010年11月18日，年產1000輛環(huán)保型礦用自卸車項目正式落戶包頭裝備制造產業(yè)園區(qū)新規(guī)劃區(qū)。該項目由包頭天盛重工有限公司總投資2億元興建，項目占地120畝，預計2011年底建成，年產值可達5億元。

　　四、未來5年礦用自卸車市場需求預測

　　從長遠看，隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、鐵路普及化和鐵路高速化進程的加快，國內用電量逐年攀升的勢頭將不會改變，同時國家對礦產資源整合等措施的執(zhí)行到位，也將加快現有礦用自卸車更新換代的步伐。

　　首先，煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃將引領礦用自卸車銷量增長和向大型化方向發(fā)展，到2015年，我國將形成10個億噸級、10個5000萬噸級特大型煤炭企業(yè)，全國煤礦采煤機械化程度達到75%以上，千萬噸級煤礦將達到60處，煤礦企業(yè)的數量目標控制為4000家。

　　其次，隨著總投資超過5 000億元的正在興建的13個億噸級煤礦基地(工程期限2006—2020年)以及1 000萬t級以上露天鐵礦、銅礦的建成和投產，礦用自卸需求量將大幅增加。

　　第三，隨著我國采礦業(yè)機械化程度的不斷提高，礦山運輸的總裝載量正在以平均每年20%～30%的速度快速增長。越來越大的運載量也帶來了礦企對運輸裝備的大量需求。

　　第四，我國煤電產業(yè)政策正從“輸煤”向“輸電”改變，由此帶來的是煤炭開采量的大幅增長和礦用自卸車尤其是寬體礦用自卸車需求的大幅增加。已建成的坑口電站如“寧(寧夏)東(山東)超高壓輸電工程”、“湖北荊門至山西長治”工程、陜西府谷清水川電廠1號機組等，而即將開建的坑口電站如華能集團將投資45億元在新疆準東興建大型坑口電站，預計2011年開工，……。與此同時，“十二五”期間，部分省份還將加快坑口電站的發(fā)展步伐，如山西、內蒙，山西省計劃在“十二五”期間，通過特高壓電網向外輸送3000萬千瓦的電力負荷，每年可實現就地轉化原煤5000萬噸，內蒙古將“十二五”期間堅持煤“從空中走”的發(fā)展戰(zhàn)略，呼吁國家“十二五”期間在內蒙古建設最少3條特高壓線路。2010年9月28日，連接內蒙古呼倫貝爾煤電基地和遼寧負荷中心的能源大動脈——呼倫貝爾—遼寧±500千伏直流輸電工程(含配套交流工程)正式竣工投運。

　　第五，即將實施的中部崛起規(guī)劃和已經啟動新一輪10年西部大開發(fā)，也將帶來新的用車商機。2009年9月23日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，通過了《促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃》。根據規(guī)劃，爭取到2015年，包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南等6省在內的中部地區(qū)，要推進大型煤礦建設，加快電力和電網建設。國家從2010年啟動的新一輪10年西部大開發(fā)，必將帶來新增的能源需求。

　　第六，區(qū)域性需求情況。據不完全統計，目前露天煤礦開采量較大、相對較集中的山西、陜西、內蒙和新疆等省區(qū)對礦用自卸車的需求占全國總需求量的80%左右。據調查，這些地區(qū)的需求情況是：赤峰2009年剛對礦用自卸車有需求，預計2010年需求量在700～1 000輛;鄂爾多斯市的工程隊購買礦用自卸車是從2008年冬開始的，2009年該地區(qū)銷量約200輛，如果2010年露天礦開采量加大，需求量還要增加;通遼市場對礦用自卸車的需求量更大，如錫林浩特有幾個礦區(qū)已決定在2010年將現有的普通自卸車全部改換成礦用自卸車，如實現，這個需求量應是幾千輛。在呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等地區(qū)從事煤炭短途運輸的車輛約有12萬輛，按每年淘汰1/3計算，1年就有會4萬輛汽車的更新量，其中不乏礦用自卸車。

　　第七，能源“十二五”規(guī)劃的即將實施，將對礦用自卸車市場需求帶來影響。根據規(guī)劃，未來5年，國家將加快推進水電、核電建設，積極有序做好風電、太陽能、生物質能等可再生能源的轉化利用。將投資4萬億元用于發(fā)展新能源產業(yè)，其中核電投資預計將達到5000億元。到2015年，我國天然氣、水電、核電、風電、太陽能、生物質能等占一次能源的比重分別提高4.4、1.5、1.5、1.8、1.8、1.8個百分點。這些能源的充分利用，必將削減煤炭總量的需求。

　　綜上所述，預計“十二五”期間，國內市場對礦用自卸車的需求量每年都會保持適度增長。