據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，并首次超越美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。而今年1～5月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別高達(dá)753.58萬(wàn)輛和760.41萬(wàn)輛，同比暴增55.59%和53.25%，看來(lái)，今年繼續(xù)保持世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)已毫無(wú)懸念。伴隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)燃油消耗帶來(lái)的CO2排放量也正在快速升高，據(jù)數(shù)據(jù)測(cè)算，2009年中國(guó)汽車(chē)的碳排放量占各種碳排放總量的比值已由2005年的不到10%升高到15%(國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家平均值為25%)。由此看來(lái)，高碳排放業(yè)也已成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的首要挑戰(zhàn)。

　　據(jù)權(quán)威專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)至少20年以?xún)?nèi)，石油燃料仍將是全球汽車(chē)的主要燃料。初步預(yù)計(jì)，2020年傳統(tǒng)石油燃料在汽車(chē)燃料中的比重仍將占到60%或更高。因此，加快各種汽車(chē)節(jié)油技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用依然是未來(lái)5～10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)降低汽車(chē)碳排放量的首要選擇。

　　國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，不同的技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行時(shí)間有明顯的差異。先進(jìn)柴油機(jī)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行，混合動(dòng)力汽車(chē)則剛剛進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行，而燃料電池車(chē)和第二代生物燃料技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行至少還需要等到10年以后。因此，就中國(guó)而言，目前業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，柴油動(dòng)力將是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要發(fā)展方向，在目前汽油動(dòng)力一統(tǒng)天下的乘用車(chē)市場(chǎng)，先進(jìn)的柴油機(jī)替代汽油機(jī)也將是大勢(shì)所趨。

　　1、1～5月份車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)及特點(diǎn)

　　1.1 分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)及特點(diǎn)

　　圖表1：1～5月份車(chē)用柴油機(jī)分月度銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　注：本文圖表中的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(有專(zhuān)門(mén)標(biāo)注的除外)。

　　如圖表1，從分月度銷(xiāo)量環(huán)比走勢(shì)看，與卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售走勢(shì)如出一轍，受時(shí)間周期變化的影響，2月份因?yàn)樘鞌?shù)少再加上春節(jié)長(zhǎng)假，柴油機(jī)銷(xiāo)量最低，3月份則呈現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈銷(xiāo)量最高，進(jìn)入二季度后銷(xiāo)量便開(kāi)始逐月回落。而從每月銷(xiāo)量同比看，1月份銷(xiāo)量同比暴漲252.37%，后4個(gè)月的每月銷(xiāo)量同比則均回落到35%以下，其原因是因?yàn)?009年1月正處于國(guó)際金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于衰退谷底，故此月的銷(xiāo)量比較基數(shù)很低，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的不斷推出，商用車(chē)及柴油機(jī)銷(xiāo)售逐漸回暖，比較基數(shù)則逐漸抬高。

　　1.2 分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)及特點(diǎn)

　　圖表2：1～5月份車(chē)用柴油機(jī)分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)

　　從圖表2分月度累計(jì)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)看，1～5月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率在逐漸回落，從1月份的暴漲252.37%回落到1～5月份的平穩(wěn)增長(zhǎng)42.54%。有關(guān)影響因素上面已經(jīng)提到，深層分析后面將有詳述。

　　1.3 增長(zhǎng)率變化：增幅同時(shí)低于商用車(chē)和重卡

　　眾所周知，在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，商用車(chē)的動(dòng)力主要采用柴油機(jī)，而乘用車(chē)的柴油化率則很低(下面將有詳述)。因此，從理論上講，車(chē)用柴油機(jī)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率變化應(yīng)與商用車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率變化接近。但由圖表3、圖表4顯見(jiàn)，近8年來(lái)，車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率變化幅度總是大于商用車(chē)。造成這一市場(chǎng)特征的主要原因是由商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)決定的，近年來(lái)，商用車(chē)中唯獨(dú)重卡市場(chǎng)波幅很大，而中卡、輕微卡和客車(chē)的波幅相對(duì)小得多;當(dāng)某年商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)時(shí)，則重卡增速一般遠(yuǎn)大于商用車(chē)中其它車(chē)型，而當(dāng)03年因非典、05年因國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控、09年上半年因金融危機(jī)導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速而造成商用車(chē)市場(chǎng)增幅回落時(shí)，重卡增長(zhǎng)下滑速度又遠(yuǎn)大于其它車(chē)型，而在商用車(chē)?yán)镏乜ǚ蓊~較大且又全部采用柴油機(jī)，故最終使得柴油機(jī)市場(chǎng)的升降幅度往往大于商用車(chē)的升降幅度，同時(shí)小于重卡的升降幅度。

　　然而，從2009年開(kāi)始，這種情況卻發(fā)生了悄然變化，由于受?chē)?guó)家汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的刺激，輕微型卡車(chē)和輕型客車(chē)銷(xiāo)量在09年出現(xiàn)了暴漲，今年以來(lái)的增速依然不低，造成其在商用車(chē)中的份額也大幅提高，而輕微型卡車(chē)和輕型客車(chē)上柴油機(jī)的采用率相對(duì)要低得多。這就使得今年1～5月份出現(xiàn)了難得一見(jiàn)的柴油機(jī)增幅同時(shí)低于商用車(chē)和重卡。

　　圖表3：2002年以來(lái)商用車(chē)、重卡與柴油機(jī)年銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率

　　圖表4：2002年以來(lái)商用車(chē)、重卡與柴油機(jī)年銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率變化圖

　　1.4 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化：重型機(jī)再次成為市場(chǎng)增長(zhǎng)主力

　　圖表5：09年6月-10年5月車(chē)用柴油機(jī)平均每臺(tái)功率分月度變化情況

　　自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定增長(zhǎng)，高速公路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，公路等級(jí)不斷提高，這些都為重型卡車(chē)增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境;其次，全國(guó)性治理超限、超載力度的不斷加強(qiáng)和計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施、推廣，改變了用戶(hù)的收益結(jié)構(gòu)，促使用戶(hù)需求特征發(fā)生變化，從而使得多軸、大噸位、大馬力、自重輕的牽引車(chē)、貨車(chē)需求大幅增長(zhǎng);再次，隨著國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促進(jìn)了載貨車(chē)的更新?lián)Q代;等等，這些因素均刺激中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)，特別是重卡市場(chǎng)持續(xù)、快速增長(zhǎng)，在商用車(chē)中的市場(chǎng)份額迅速增加，從而使得車(chē)用柴油機(jī)的平均每臺(tái)功率也逐年提高。

　　然而，如上面所述，2009年由于受?chē)?guó)家汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等優(yōu)惠政策的刺激，輕微型卡車(chē)和輕型客車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)暴漲，造成輕型柴油機(jī)市場(chǎng)需求突然增加，最終使得2009年全年車(chē)用柴油機(jī)平均每臺(tái)功率同比呈現(xiàn)下降。如圖表5，下降幅度年初表現(xiàn)最甚，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)從09年二季度開(kāi)始逐步復(fù)蘇反彈，重型卡車(chē)的需求也開(kāi)始回暖，特別是進(jìn)入2010年后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了快速恢復(fù)增長(zhǎng)，重卡需求一路暴漲，因此車(chē)用柴油機(jī)的平均每臺(tái)功率從今年開(kāi)始再次呈現(xiàn)大幅升高也就不足為奇。

　　2、1～5月份車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)主要影響因素及分析

　　2.1 中國(guó)車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)主要由商用車(chē)市場(chǎng)特別是卡車(chē)市場(chǎng)決定

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1～5月份中國(guó)汽車(chē)的柴油化比重只有21.40%，但商用車(chē)采用柴油機(jī)的比例卻高達(dá)82.14%(對(duì)應(yīng)乘用車(chē)僅為0.79%)，而且商用車(chē)這一比例在逐年提高(如圖表6)。由此可知，中國(guó)車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)完全由商用車(chē)市場(chǎng)決定。這一市場(chǎng)特點(diǎn)與歐洲有很大不同，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐洲汽車(chē)的柴油化率達(dá)55%，其中乘用車(chē)的柴油化比重接近45%。

　　圖表6：近幾年商用車(chē)中采用不同動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量(輛)及份額

　　如圖表7，由于商用車(chē)中的卡車(chē)所占份額高達(dá)91.03%，且卡車(chē)車(chē)型中的重、中型卡車(chē)全部采用柴油機(jī)，輕型卡車(chē)也多半采用柴油機(jī)。相反，份額要低得多的客車(chē)上汽油機(jī)的采用率較高。因此，在某種意義上也可以說(shuō)，中國(guó)車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)主要由卡車(chē)市場(chǎng)決定。

　　圖表7：1～5月份商用車(chē)中各細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量及所占份額

　　注：卡車(chē)(老統(tǒng)計(jì)口徑:重+中+輕+微型)=貨車(chē)+貨車(chē)非完整車(chē)輛+半掛牽引車(chē)(新統(tǒng)計(jì)口徑)

　　客車(chē)(老統(tǒng)計(jì)口徑:大+中+輕型)=客車(chē)+客車(chē)非完整車(chē)輛　(新統(tǒng)計(jì)口徑)

　　2.2 經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快增長(zhǎng)是今年卡車(chē)及柴油機(jī)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的主要原因

　　(1)中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢(shì)

　　如圖表8，4月15日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，據(jù)初步測(cè)算，一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值80577億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)11.9%，比上年同期加快5.7個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢(shì)。

　　圖表8：2007年以來(lái)中國(guó)GDP分季度走勢(shì)圖(同比%)

　　(2)投資、消費(fèi)、進(jìn)出口“三駕馬車(chē)”目前都處于較快狀態(tài)

　　6月11日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了5月份宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：1-5月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資67358億元，同比增長(zhǎng)25.9%，比1-4月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)有及國(guó)有控股投資28064億元，增長(zhǎng)21.7%;房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資13917億元，增長(zhǎng)38.2%。

　　5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額12455億元，同比增長(zhǎng)18.7%，比上年同月加快3.5個(gè)百分點(diǎn)，比4月份加快0.2個(gè)百分點(diǎn)。1-5月累計(jì)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額60339億元，同比增長(zhǎng)18.2%，比上年同期加快3.2個(gè)百分點(diǎn)，比1-4月加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，5月份我國(guó)進(jìn)出口值2439.9億美元，同比增長(zhǎng)48.4%。其中出口1317.6億美元，增長(zhǎng)48.5%，比上月加快18.1個(gè)百分點(diǎn)，增速創(chuàng)三年多新高(圖表9);進(jìn)口1122.3億美元，增長(zhǎng)48.3%。1-5月，我國(guó)進(jìn)出口總值11000.9億美元，同比增長(zhǎng)44%。其中出口5677.4億美元，增長(zhǎng)33.2%;進(jìn)口5323.5億美元，增長(zhǎng)57.5%;貿(mào)易順差為353.9億美元，下降59.9%。

　　圖表9：09年4月-10年5月進(jìn)出口總值變化(億美元)

　　2.3 牽引車(chē)“井噴”是引領(lǐng)重卡及重型柴油機(jī)市場(chǎng)火爆的主要原因

　　眾所周知，影響卡車(chē)市場(chǎng)的兩大主要因素是國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)，筆者多年研究發(fā)現(xiàn)，前者對(duì)中重卡市場(chǎng)需求影響較大，后者則對(duì)輕微卡市場(chǎng)需求影響較大。有汽車(chē)專(zhuān)家根據(jù)模型作出以下大致研判：GDP增幅每提高1%，則重型卡車(chē)市場(chǎng)需求將擴(kuò)大10%～16%，反之亦然。相對(duì)于GDP的增長(zhǎng)或下降，卡車(chē)整體銷(xiāo)量的增減幅度要遠(yuǎn)低于重卡銷(xiāo)量的增減幅度，據(jù)專(zhuān)家對(duì)1990～2005年間GDP與卡車(chē)和重卡增長(zhǎng)率對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行計(jì)算得出，卡車(chē)Ks=-0.5～3.5;重卡Ks=-4.0～10。(這里的Ks為擴(kuò)展或收縮系數(shù)：Ks=卡車(chē)或重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)率/GDP增長(zhǎng)率)。

　　如上節(jié)分析可知，由于1～5月份我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢(shì)，特別是投資、消費(fèi)、進(jìn)出口“三駕馬車(chē)”同比增速加快，進(jìn)而推動(dòng)公路貨運(yùn)量和港口集裝箱吞吐量的快速增長(zhǎng)，最終帶動(dòng)半掛牽引車(chē)的“井噴”，使得牽引車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)步伐遠(yuǎn)快于重卡整體行業(yè)，成為引領(lǐng)重卡市場(chǎng)及對(duì)應(yīng)重型柴油機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)的先鋒。

　　相反，對(duì)于輕型柴油機(jī)市場(chǎng)，由于2009年的透支消費(fèi)，再加上今年汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等優(yōu)惠政策刺激效應(yīng)的遞減，故今年以來(lái)輕微型車(chē)市場(chǎng)雖然繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅較去年同期則大幅回落，對(duì)應(yīng)輕型柴油機(jī)市場(chǎng)的增幅也大幅回落。

　　據(jù)車(chē)用柴油機(jī)企業(yè)信息聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(如圖表10)，1～5月份中國(guó)車(chē)用柴油機(jī)行業(yè)12家主要生產(chǎn)企業(yè)中的六缸中重型機(jī)增長(zhǎng)率比四缸中輕型機(jī)增長(zhǎng)率高了63.3個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)市場(chǎng)份額增加了11.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　圖表10：1～5月份中國(guó)車(chē)用柴油機(jī)行業(yè)12家主要企業(yè)分機(jī)型銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　注：本表中的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自車(chē)用柴油機(jī)企業(yè)信息聯(lián)盟，統(tǒng)計(jì)中的12家企業(yè)是：

　　玉柴股份、濰柴(不含楊柴)、濰柴揚(yáng)柴、一汽錫柴、道依茨一汽大柴、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)朝柴、中國(guó)重汽杭發(fā)、中國(guó)重汽濟(jì)南廠(chǎng)、上柴、福田(北京環(huán)保動(dòng)力)、昆明云內(nèi)。

　　3、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

　　按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部的統(tǒng)計(jì)口徑，國(guó)內(nèi)車(chē)用柴油機(jī)廠(chǎng)家大致可以劃分為兩大派系，一是依托汽車(chē)母公司的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家，如：一汽集團(tuán)的無(wú)錫柴油機(jī)廠(chǎng)(錫柴)、道依茨大連柴油機(jī)廠(chǎng)(大柴);中國(guó)重汽集團(tuán)的重汽濟(jì)南動(dòng)力有限公司(濟(jì)南動(dòng)力)、重汽杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司(杭發(fā));等等。它們的產(chǎn)銷(xiāo)量是按母公司統(tǒng)一口徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)上報(bào)。二是獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家：如廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司(玉柴)、濰柴控股集團(tuán)有限公司(濰柴)、安徽全柴集團(tuán)有限公司(安徽全柴)、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司(云內(nèi)動(dòng)力)、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司(東風(fēng)康明斯)、東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)公司(朝柴)，等等。它們的產(chǎn)銷(xiāo)量是單獨(dú)統(tǒng)計(jì)上報(bào)(如圖表11)。

　　但是，若按機(jī)型來(lái)分類(lèi)，國(guó)內(nèi)車(chē)用柴油機(jī)廠(chǎng)家則可大致劃分為三大類(lèi)型，一類(lèi)是生產(chǎn)全系列機(jī)型的企業(yè)，以玉柴、錫柴和東風(fēng)康明斯為代表;一類(lèi)是以生產(chǎn)中重型機(jī)(6缸)為主的企業(yè)，以濰柴、中國(guó)重汽(濟(jì)南動(dòng)力/杭發(fā))、上柴為代表;第三類(lèi)是以生產(chǎn)中輕型機(jī)(4缸)為主的企業(yè)，以云內(nèi)、安徽全柴、朝柴、江鈴、楊柴、大柴等為代表。

　　圖表11：1～5月份中國(guó)車(chē)用柴油機(jī)22家生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　3.1 中輕機(jī)(四缸機(jī))市場(chǎng)：安徽全柴繼續(xù)領(lǐng)先，昆明云內(nèi)名次退后

　　圖表12：1～5月份6家四缸機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額增減狀況

　　注：1、本表中“安徽全柴(含少量三缸機(jī))”的數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，其他均來(lái)自車(chē)用柴油機(jī)企業(yè)信息聯(lián)盟;2、市場(chǎng)份額是指其中1家占全部6家的份額。

　　中輕機(jī)(四缸機(jī))一直是我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，而且格局一直比較混亂。至今，輕機(jī)領(lǐng)域還依然缺乏設(shè)計(jì)制造水平較高、生產(chǎn)規(guī)模較大的領(lǐng)軍企業(yè)，整體水平較低，各企業(yè)也沒(méi)有足夠能力進(jìn)行全面的技術(shù)改造。多年來(lái)，四缸機(jī)第一陣營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)一汽錫柴、玉柴股份、昆明云內(nèi)、東風(fēng)朝柴、江鈴、楊柴等多家企業(yè)相互膠著、難分伯仲的戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)局面。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，中輕機(jī)市場(chǎng)的現(xiàn)狀與國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)的市場(chǎng)狀況相關(guān)。在國(guó)外，輕型車(chē)和重型車(chē)的分工比較明確，城際貨運(yùn)以重型車(chē)為主，輕型車(chē)主要負(fù)責(zé)城市內(nèi)物流配送。但是在國(guó)內(nèi)，受司機(jī)個(gè)人行為以及交通管制力度欠缺等因素的影響，輕型車(chē)的這部分工作很大程度上被重型車(chē)分擔(dān)了。物流業(yè)的混亂嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)輕型車(chē)的發(fā)展。相關(guān)企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品時(shí)，市場(chǎng)目標(biāo)也不明確，從而導(dǎo)致了相關(guān)輕機(jī)研發(fā)定位不準(zhǔn)確。

       （未完待續(xù)）