《唐山大地震》上映半月以來，不停刷新國產電影的票房紀錄。影片的故事、演員表演、視覺特效，以及劇本結構、敘事節(jié)奏、價值觀等都成為近期的熱門討論話題。片中大量真實又具有強烈年代感的道具更是給觀眾們留下了非常深刻的印象。影片敘事橫跨30年，需要大量的“老古董”作為道具，導演馮小剛在籌拍之初就向全社會發(fā)出“緊急動員令”征集道具。不可否認，這些鮮活的“老古董”為影片增色不少，而片中第一幕就出現(xiàn)的“黃河JN150”重型汽車更是一下子把觀眾拉回到30多年前的歲月中。

　　其實，這輛重型汽車大有來頭，它是我國最早自主研發(fā)制造的重型汽車——黃河JN150型8噸載貨汽車。

　　解放后，中國重型汽車一直是空白。20世紀五十年代，中國重汽的前身——濟南汽車制造廠，一個已有二十年汽車維修、汽車零部件制造歷史的小廠，開始了自己的汽車夢想。為了自己，也為了國家。

　　濟汽決定生產重型汽車并從國家汽車局爭得了上重型汽車的項目。但當時正值經濟困難時期，國家沒有任何投資，濟汽職工憑著滿腔愛國熱情和造國產車的志氣，每天工作十幾個小時，用40天時間繪出了幾百張草圖，靠簡陋的設備和手工生產出了幾千個零件。前后經過4個半月的拼搏奮戰(zhàn)，于1960年4月15日，終于試制成功了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車。

　　1959年濟汽爭取到了8噸越野車的生產計劃，隨后從交通廳要下來了兩輛樣車(斯柯達706系列)，一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖;這就開始了黃河JN150的生產研發(fā)。整個開發(fā)過程大概經歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結了很多工人的心血。1963年，黃河JN150通過國家鑒定后就被列入國家計劃，開始批量生產。至1969年，年產能力已突破1000輛大關。到70年代初，國內重型汽車供不應求，濟汽廠進一步擴大生產能力，增加產量，形成了年產5000輛的規(guī)模。

　　黃河JN150作為當時的主力重型車為當時國民經濟建設發(fā)揮了重要作用。雖然在影片中沒有展現(xiàn)，但是可以想見，在唐山大地震的災后救援和重建中也隨處能看到黃河JN150的身影。

　　時光匆匆，當年風光無限的黃河車如今已很難在街頭看到。然而讓人倍感欣慰的是，重組后的中國重汽繼續(xù)堅持走自主創(chuàng)新之路，其自主研發(fā)的與國際技術水平接軌。目前已開發(fā)出具有自主知識產權的HOWO等九大系列整車產品，車型達2700多個。其中HOWO重卡成為市場上最受歡迎的重卡之一。2008年年底，中國重汽集團推出了自主研發(fā)的全新一代重卡HOWO-A7和電控機械式自動變速器(AMT)，并率先在國內同行業(yè)中實現(xiàn)了批量生產。中國重汽獲得國家授權專利940多項，成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。

　　在2008汶川大地震發(fā)生后，中國重汽集團迅速向重災區(qū)四川綿陽捐贈35輛工程車，廣大職工踴躍捐款，捐款捐物總值達1837.68萬元。綿陽市副市長李亞蓮對采訪的中央電視臺記者說，地震后，綿陽各縣面臨著飲水困難的嚴重問題，中國重汽捐贈的車輛是救命車，可以解決重災區(qū)群眾飲水的燃眉之急。我們忘不了山東人民，忘不了中國重汽給予我們的無私援助。

　　中國重汽集團還第一時間派出了35人組成的抗震救災志愿者小分隊到北川縣擂鼓鎮(zhèn)進行搶險救災。自5月28日啟程赴川至7月7日，歷時40天。在川期間，志愿者服務隊在濟南援川建設前線總指揮部的領導下，承擔了運送活動板房、土方砂石、混凝土和急需物資任務。隊員冒著山體滑坡、余震隨時帶來的危險，克服種種意想不到的困難，累計出車992次，運送土方砂石近1.7萬，運送板房及物資175車。中國重汽志愿服務隊的工作得到了濟南市援川建設前方總指揮部的嘉獎，被譽為“震不垮、拖不倒的鋼鐵運輸隊”。

　　從1976年到2008年，《唐山大地震》向我們講述了中國社會32年的變遷，汽車作為生活資料和生產資料貫穿其中。中國重汽作為中國重型汽車工業(yè)的領軍者，也在見證著、參與著這些劫后余生的傷痛與災后重建的艱辛。