“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策火了農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)，令眾多輕卡企業(yè)喜笑顏開(kāi)。價(jià)格較低、適合農(nóng)村市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型輕卡很受農(nóng)民用戶(hù)歡迎，成為輕卡市場(chǎng)的生力軍。

　　經(jīng)濟(jì)型輕卡在農(nóng)村市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，不經(jīng)意間，低速汽車(chē)企業(yè)卻愁眉不展。經(jīng)濟(jì)型輕卡挺進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng)，擠壓了低速汽車(chē)的生存空間。加快轉(zhuǎn)型，成為低速汽車(chē)企業(yè)面臨的緊迫問(wèn)題。

　　農(nóng)村市場(chǎng)歡迎經(jīng)濟(jì)型輕卡

　　不久前，為滿(mǎn)足農(nóng)村地區(qū)用戶(hù)需求，江淮好運(yùn)經(jīng)濟(jì)型輕卡全線上市，“好運(yùn)家族”包括大好運(yùn)、好運(yùn)、好微3個(gè)系列，共有10款車(chē)型，價(jià)格從2.7萬(wàn)元到8.6萬(wàn)元，受到農(nóng)民用戶(hù)的廣泛歡迎。

　　據(jù)了解，得益于汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，經(jīng)濟(jì)型輕卡銷(xiāo)量從去年開(kāi)始出現(xiàn)了40%以上的增長(zhǎng)。除江淮外，輕卡市場(chǎng)另一骨干企業(yè)東風(fēng)股份的產(chǎn)品也在不斷下延，就連定位于中高端市場(chǎng)的江鈴也積極推出適合農(nóng)村市場(chǎng)的車(chē)型。2010年上半年，經(jīng)濟(jì)型輕卡大戶(hù)福田的時(shí)代輕卡，銷(xiāo)量突破14萬(wàn)輛。經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)已成為輕卡企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

　　“在2009年之前，由于經(jīng)濟(jì)型輕卡價(jià)格低、利潤(rùn)薄，很多輕卡廠家不愿意在這類(lèi)產(chǎn)品上花費(fèi)力氣。‘汽車(chē)下鄉(xiāng)’政策推出之后，二三線市場(chǎng)的輕卡銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，讓很多企業(yè)看到農(nóng)村市場(chǎng)的巨大潛力，紛紛順勢(shì)推出經(jīng)濟(jì)型輕卡。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“可以看到，從2009年開(kāi)始，輕卡向高低兩端延伸的趨勢(shì)很明顯，企業(yè)除紛紛搶灘高端輕卡市場(chǎng)外，也非常重視搶占經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)，以此擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高品牌知名度。”

　　低速汽車(chē)生存空間受擠壓

　　經(jīng)濟(jì)型輕卡火了，低速汽車(chē)企業(yè)的日子越來(lái)越不好過(guò)。“沒(méi)有政策支持，輕卡企業(yè)又來(lái)勢(shì)洶洶，產(chǎn)品線下延，價(jià)格降低，使低速汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)大受沖擊，銷(xiāo)量迅速下滑。”時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林年華告訴記者，“尤其是多缸四輪低速貨車(chē)，已基本被擠出了市場(chǎng)。”

　　據(jù)了解，在農(nóng)村市場(chǎng)上，一輛四輪低速貨車(chē)的售價(jià)在2萬(wàn)~3萬(wàn)元，比經(jīng)濟(jì)型輕卡低1萬(wàn)元左右。實(shí)施“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策以來(lái)，這一價(jià)格差距縮小了，農(nóng)民用戶(hù)只要出與低速汽車(chē)差不多的錢(qián)，就能買(mǎi)到“高級(jí)”一些的輕卡，自然更愿意購(gòu)買(mǎi)輕卡。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，低速汽車(chē)技術(shù)落后、油耗高、污染嚴(yán)重、安全性差，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策沒(méi)有惠及低速汽車(chē)，目的不僅僅是拉動(dòng)農(nóng)村需求，還要解決農(nóng)村運(yùn)輸工具落后的問(wèn)題，用環(huán)保、節(jié)能、安全的輕型卡車(chē)替代低速汽車(chē)。

　　農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)發(fā)展研究中心主任張咸勝認(rèn)為，目前我國(guó)農(nóng)民平均收入水平不高，低速汽車(chē)價(jià)格較低、實(shí)用性強(qiáng)，適合農(nóng)村路況，還將存在較長(zhǎng)時(shí)間。山東五征集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)姜衛(wèi)東表示，低速貨車(chē)目前仍是適合農(nóng)村現(xiàn)實(shí)情況的一種產(chǎn)品，與普通汽車(chē)有共存的空間，一段時(shí)期內(nèi)仍會(huì)有需求。

　　據(jù)了解，2010年上半年，全國(guó)低速汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為124.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.21%。其中，低速貨車(chē)生產(chǎn)28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%；三輪汽車(chē)生產(chǎn)95.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.04%。盡管仍有增長(zhǎng)，但相對(duì)于以前不低于兩位數(shù)的增幅，不少低速汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)表示，正在承受著巨大壓力。