隨著去年“金融危機(jī)”的 基本見(jiàn)底，今年全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始步入復(fù)蘇階段，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品的出口也一改去年的疲態(tài)(2009年全國(guó)總計(jì)出口汽車33萬(wàn)2371輛，同比大降46.21%，其中卡車出口16萬(wàn)2573輛，同比大降32.82%)，呈現(xiàn)了較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1～4月份全國(guó)總計(jì)出口汽車14萬(wàn)3823輛，同比增長(zhǎng)64.72%。其中，乘用車出口6萬(wàn)9079輛，同比增長(zhǎng)109.67%;商用車出口7萬(wàn)4744輛，同比增長(zhǎng)37.48%。商用車中的卡車出口6萬(wàn)5084輛，同比增長(zhǎng)37.24%(2010年1～4月份卡車細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷售及出口統(tǒng)計(jì)情況參見(jiàn)表1、表2)，客車出口9660輛，同比增長(zhǎng)39.17%。眾所周知，出口比重(即汽車出口量占其當(dāng)期銷售總量的百分比)是衡量一個(gè)國(guó)家是否是真正汽車強(qiáng)國(guó)的主要指標(biāo)，按照以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，目前我國(guó)汽車出口比重僅為2.33%，其中乘用車出口比重低至1.49%，商用車出口比重相對(duì)較高，為4.88%;商用車中的卡車出口比重為4.66%，客車為8.84%。按業(yè)內(nèi)專家說(shuō)法，只有出口比重超過(guò)20%的國(guó)家才稱得上汽車強(qiáng)國(guó)，顯然，中國(guó)離這一標(biāo)準(zhǔn)還相距甚遠(yuǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的確符合事實(shí)。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)還可看出，中國(guó)要想成為真正汽車強(qiáng)國(guó)，首先選擇從商用車領(lǐng)域開(kāi)始突破，無(wú)疑是一個(gè)正確的方向。

　　表1：1～4月卡車細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷售及出口統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (輛，%)

　　注：表中出口比重是指某車型或某企業(yè)出口車輛數(shù)占其當(dāng)期銷售總量的百分比，下同。

　　注：表中出口份額是指某車型或某企業(yè)出口車輛數(shù)占其行業(yè)當(dāng)期出口總量的百分比，下同。

　　如表1、表2，在歐美日汽車業(yè)因?yàn)榻鹑谖C(jī)受到重創(chuàng)，至今依然步履蹣跚時(shí)，中國(guó)的風(fēng)景仍然獨(dú)好。雖然目前中國(guó)卡車業(yè)的出口增長(zhǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有總銷量增長(zhǎng)的速度快，但隨著中國(guó)卡車企業(yè)與國(guó)外卡車巨頭合資合作領(lǐng)域的擴(kuò)大和深入，中國(guó)自主卡車產(chǎn)品技術(shù)水平正在不斷提高，有理由相信，中國(guó)卡車后市出口增長(zhǎng)速度將會(huì)不斷提高，并最終與卡車總銷量增長(zhǎng)速度同步甚至更高。

　　1、 1～4月份中國(guó)卡車行業(yè)出口市場(chǎng)特征分析

　　1.1 貨車整車：輕微卡企業(yè)依然唱主角

　　由表1、表2顯見(jiàn)，貨車整車是卡車出口市場(chǎng)三大細(xì)分車型中的絕對(duì)主角，所占份額高達(dá)87.37%;其1～4月份出口同比增速為41.25%，也高于卡車行業(yè)出口平均增速37.24%。這一市場(chǎng)特征的形成原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹袊?guó)卡車主要出口發(fā)展中國(guó)家，而這些國(guó)家的用戶多數(shù)都愿意進(jìn)口整車一次搞定，只有很少特定用戶進(jìn)口非完整車輛(底盤(pán))進(jìn)行再改裝。

　　表3：1～4月貨車整車主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷售及出口統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (輛，%)

　　表4：1～4月貨車整車主要生產(chǎn)企業(yè)出口市場(chǎng)份額及其增減情況(輛，%)

　　表3、表4分別統(tǒng)計(jì)顯示了1～4月份貨車整車主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量、出口量、出口比重、出口市場(chǎng)份額及份額增減變化等情況。由數(shù)據(jù)顯見(jiàn)，與往年情況類似，在這14家出口量超過(guò)400輛的主要生產(chǎn)企業(yè)中，除中國(guó)重汽以生產(chǎn)和出口重型貨車產(chǎn)品為主外，東風(fēng)公司、北汽福田和一汽集團(tuán)雖涉及少量中重型貨車產(chǎn)品出口，但依然主要以出口輕型貨車產(chǎn)品為主，而其它10家生產(chǎn)企業(yè)全部為輕微型貨車生產(chǎn)企業(yè)，因此其出口的產(chǎn)品也全部為輕微型貨車整車。同時(shí)，相對(duì)于上年同期，今年1～4月份中重型貨車產(chǎn)品的出口增速要遠(yuǎn)低于輕微型的增速，故今年全國(guó)貨車整車的出口金額增速也遠(yuǎn)低于同期出口量的增速，因?yàn)檩p微型貨車的平均價(jià)格要遠(yuǎn)低于中重型的平均價(jià)格。

　　由表3、表4還可看出，在14家出口企業(yè)中，東風(fēng)公司、哈飛汽車公司和金杯汽車公司的表現(xiàn)最為亮眼，東風(fēng)的出口量增速、出口比重和出口份額分別達(dá)到192.38%、10.50%和19.70%;哈飛分別達(dá)到56.01%、39.55%和15.62%;金杯分別達(dá)到303.07%、10.73%和5.30%。目前，東風(fēng)公司生產(chǎn)卡車的企業(yè)主要有2家，一是以生產(chǎn)中重卡產(chǎn)品為主的東風(fēng)商用車公司，另一家是以生產(chǎn)輕卡產(chǎn)品為主的東風(fēng)汽車股份公司。這兩家企業(yè)的母公司東風(fēng)汽車有限公司近年來(lái)非常重視海外出口市場(chǎng)，早在東風(fēng)有限公司成立初期就組建了龐大的海外事業(yè)部。近年?yáng)|風(fēng)有限高層朱福壽、黃剛等老總多次對(duì)媒體稱，東風(fēng)商用車不僅是中國(guó)的東風(fēng)，而且要成為世界的東風(fēng)，并規(guī)劃用5～10年的時(shí)間將東風(fēng)商用車的海外市場(chǎng)比重?cái)U(kuò)大到總銷量的20%。

　　據(jù)悉，近年?yáng)|風(fēng)有限商用車的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略主要分布在5大區(qū)域：一是以印尼、馬來(lái)西亞和越南為代表的東南亞地區(qū);二是以伊朗、阿聯(lián)酋和敘利亞為代表的中東、西亞地區(qū);三是以巴西、阿根廷和智利為代表的中南美地區(qū);四是以俄羅斯為代表的原蘇聯(lián)地區(qū);五是以南非、埃及為代表的非洲地區(qū)。目前東風(fēng)已經(jīng)成功地邁出了第一步，今年頭四個(gè)月在前三大地區(qū)已取得了很好的銷售業(yè)績(jī)，尤其是東風(fēng)股份公司在這三大地區(qū)的輕貨整車出口增速都超過(guò)了200%。包括東風(fēng)在內(nèi)的中國(guó)主要商用車企業(yè)前些年本來(lái)在俄羅斯市場(chǎng)的銷售狀況也不錯(cuò)，只是從去年開(kāi)始俄羅斯實(shí)施了“以舊換新”對(duì)本土企業(yè)產(chǎn)品的補(bǔ)貼保護(hù)措施，并提高了國(guó)外企業(yè)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的門(mén)檻，從而使得中國(guó)企業(yè)在俄羅斯市場(chǎng)的銷售態(tài)勢(shì)一降再降。非洲是中國(guó)卡車的一個(gè)很大的潛在市場(chǎng)，目前，東風(fēng)公司正在精心策劃和布局，以加快向這一地區(qū)擴(kuò)張。

　　此外，在14家出口企業(yè)中，一汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)和柳州吉奧公司的出口繼續(xù)呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)，特別是一汽集團(tuán)，作為全國(guó)最大的商用車生產(chǎn)基地之一，4月份貨車整車出口量為零，前四個(gè)月貨車整車?yán)塾?jì)出口降幅達(dá)6成多，著實(shí)讓人迷惑不解，這與其國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位極不相稱。

　　1.2 貨車非完整車輛：出口繼續(xù)萎縮，品種全為重型

　　由表1、表2顯見(jiàn)，貨車非完整車輛是卡車出口市場(chǎng)三大細(xì)分車型中呈現(xiàn)繼續(xù)萎縮的惟一車型，其1～4月份出口量?jī)H有4638輛，同比大降36.59%，出口份額也同比大降5.26個(gè)百分點(diǎn)。造成這一現(xiàn)象的原因在上面已有分析，那就是海外用戶多數(shù)都喜歡一次性進(jìn)口整車，而不喜歡進(jìn)口非完整車輛(底盤(pán))進(jìn)行再改裝。

　　表5：1～4月貨車非完整車輛主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷售及出口統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (輛，%)

　　表6：1～4月貨車非完整車輛主要生產(chǎn)企業(yè)出口市場(chǎng)份額及其增減情況(輛，%)

　　表5、表6分別統(tǒng)計(jì)顯示了1～4月份貨車非完整車輛主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量、出口量、出口比重、出口市場(chǎng)份額及份額增減變化等情況。由二表顯見(jiàn)，貨車非完整車輛的主要生產(chǎn)企業(yè)全為中重卡企業(yè)，而出口的車型品種則全為重型非完整車輛。在上面談到的五大海外出口市場(chǎng)地區(qū)，全部為發(fā)展中國(guó)家，與中國(guó)的情況類似，因?yàn)榻衲赀@些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)正處于快速恢復(fù)增長(zhǎng)階段，因此需要進(jìn)口大量重型貨車底盤(pán)以改裝成工程專用車以進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，只可惜目前中國(guó)產(chǎn)品品質(zhì)的美譽(yù)度還不夠高，因此其所占市場(chǎng)份額并未同步放大。

　　另由表5、表6數(shù)據(jù)顯見(jiàn)，在這6家出口量超過(guò)70輛的主要生產(chǎn)企業(yè)中，陜汽集團(tuán)獨(dú)霸64.33%的出口份額，而東風(fēng)、一汽和中國(guó)重汽(1～4月非完整車輛出口僅1輛)三大國(guó)內(nèi)商用車巨頭的份額加起來(lái)還不到12%，這與其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位很不相乘，值得深思。

　　1.2 、半掛牽引車：需求火爆，出口暴增

　　由表1、表2顯見(jiàn)，半掛牽引車是2010年中國(guó)卡車乃至整個(gè)汽車行業(yè)細(xì)分車型市場(chǎng)中最耀眼的明星，其1～4月份總銷量同比暴增365.64%，出口量大增108.74%，出口份額大增2.78個(gè)百分點(diǎn)。牽引車市場(chǎng)總銷量和出口量的暴漲主要得益于中國(guó)以及出口市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)公路貨運(yùn)量和港口集裝箱吞吐量的快速增長(zhǎng)，最終帶動(dòng)牽引車的需求“井噴”，并使得這些地區(qū)國(guó)家牽引車需求增長(zhǎng)步伐遠(yuǎn)快于卡車整體行業(yè)，成為引領(lǐng)卡車行業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)增長(zhǎng)的先鋒。

　　表7：1～4月半掛牽引車主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷售及出口統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (輛，%)

　　表8：1～4月半掛牽引車主要生產(chǎn)企業(yè)出口市場(chǎng)份額及其增減情況(輛，%)

　　表7、表8分別統(tǒng)計(jì)顯示了1～4月份半掛牽引車主要生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量、出口量、出口比重、出口市場(chǎng)份額及份額增減變化等情況。由二表顯見(jiàn)，東風(fēng)公司依然是最耀眼的明星，其牽引車出口量增速、出口比重和出口份額分別高達(dá)760.48%、5.69%和27.22%，出口量增速和出口比重均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。如前所述，東風(fēng)公司的良好市場(chǎng)表現(xiàn)是與其十分重視海外出口市場(chǎng)以及產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提升密切相關(guān)的。除東風(fēng)以外，一汽和包頭北奔牽引車的出口市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，其出口量增速也遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。特別是一汽，向來(lái)不太重視海外市場(chǎng)，上年1～4月份牽引車出口量為零，今年總算有所斬獲，不過(guò)其出口比重依然很低，只有2.50%，還沒(méi)有達(dá)到行業(yè)平均水平。

　　另由表7、表8數(shù)據(jù)顯見(jiàn)，在這6家出口量超過(guò)100輛的主要生產(chǎn)企業(yè)中，與東風(fēng)和一汽為代表的重卡新貴相比，老牌“斯太爾”勁旅中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)等重卡企業(yè)牽引車的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是出口市場(chǎng)，都差強(qiáng)人意。中國(guó)重汽雖然繼續(xù)保持著牽引車出口量第一的位置，但其出口增速還不到行業(yè)平均水平的一半;在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)重汽牽引車銷量已被一汽和東風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，可以預(yù)見(jiàn)，在海外出口市場(chǎng)，最多不會(huì)超過(guò)三個(gè)月，中國(guó)重汽的牽引車出口量也將會(huì)被東風(fēng)和一汽超越。陜汽集團(tuán)牽引車的出口形勢(shì)更有些慘不忍睹，在整個(gè)牽引車出口市場(chǎng)火爆的環(huán)境下，陜汽至今還沒(méi)有走出跌跌不休的困境。造成這一現(xiàn)象的原因不難分析，那就是“斯太爾”產(chǎn)品的整車技術(shù)水平及外觀造型已經(jīng)比不上天龍、J6等牽引車新貴了。

　　2、 后8個(gè)月卡車行業(yè)出口市場(chǎng)走勢(shì)分析及全年預(yù)測(cè)

　　對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)，由于后8個(gè)月的同比基數(shù)越來(lái)越大，再加上鋼鐵等原材料價(jià)格上漲和油價(jià)攀升帶來(lái)的生產(chǎn)成本和用車成本的大幅升高等因素，筆者預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)走勢(shì)將會(huì)呈現(xiàn)銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)，增速震蕩回落的態(tài)勢(shì)。

　　而與之不同的是，卡車海外出口市場(chǎng)將會(huì)正好相反。由于2009年正處于國(guó)際金融危機(jī)低谷，海外汽車市場(chǎng)2009全年都很低迷，因此后8個(gè)月卡車出口市場(chǎng)的同比基數(shù)一直很低。如前所述，我國(guó)卡車產(chǎn)品主要出口發(fā)展中國(guó)家，由于卡車行業(yè)具備較強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，前述東南亞、中東、中南美和非洲等地區(qū)國(guó)家并沒(méi)有獨(dú)立的卡車工業(yè)，需求主要以進(jìn)口為主。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品而言，中國(guó)卡車產(chǎn)品性價(jià)比更高，初步預(yù)計(jì)在品牌及售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步增強(qiáng)后，中國(guó)卡車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，上述出口地區(qū)經(jīng)濟(jì)依然處于快速恢復(fù)增長(zhǎng)階段，對(duì)卡車產(chǎn)品的需求將會(huì)逐漸放大。目前中國(guó)卡車出口比重僅為4.66%，今年全年預(yù)計(jì)有望升至7%甚至更高，因此筆者預(yù)測(cè)，2010年后8個(gè)月卡車出口市場(chǎng)增速將會(huì)呈現(xiàn)震蕩走高態(tài)勢(shì)。具體預(yù)測(cè)2010年全年卡車出口在24～25萬(wàn)輛之間，同比增速為50%左右。有關(guān)詳細(xì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)參見(jiàn)表9。

　　表9：2007年以來(lái)卡車市場(chǎng)年銷量、出口量及2010年預(yù)測(cè)值(輛，%)