工信部副部長(zhǎng)苗圩透露，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在月底出臺(tái)。也就是說，這項(xiàng)眾多車企翹盼已久的政策最多再過一周就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

　　但是，關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼到底能否達(dá)到節(jié)能減排的目的，業(yè)內(nèi)莫衷一是。因?yàn)槭艿窖a(bǔ)貼的一些新能源汽車的節(jié)能環(huán)保效果還不能科學(xué)測(cè)定。新浪汽車援引苗圩副部長(zhǎng)的話說：我們國(guó)家大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發(fā)電，這種發(fā)電方式是否能促進(jìn)新能源汽車減排，現(xiàn)在帳還沒有算好。

　　而在本月的一次論壇上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰的一番談話更好似一聲斷喝。媒體援引他的話表示，目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的，必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。

　　既然沒有一輛是低碳的，那么我們的補(bǔ)貼政策到底在鼓勵(lì)什么？

　　從整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車的低碳與否受到質(zhì)疑是一貫的。因?yàn)?，新能源汽車充電的電能來源是高碳的。不過，這種發(fā)電過程的高碳要比一輛輛行駛在公路上的汽車高碳，控制起來更容易、更方便，從這個(gè)角度看，未來新能源汽車的發(fā)展還是低碳的，或者更趨向于低碳。

　　但是，怕就怕在新能源汽車本身就不是低碳。如果這樣，我們國(guó)家拿出大把的銀子去做補(bǔ)貼，最后肥了的只是那些沽名釣譽(yù)的新能源汽車企業(yè)。

　　在這個(gè)問題上，掌握補(bǔ)貼政策的國(guó)家有關(guān)部門切不可掉以輕心，也不能拿國(guó)家的新能源戰(zhàn)略當(dāng)作兒戲。

　　即使是新能源汽車是低碳的代表，也是未來節(jié)能環(huán)保的方向，也需要防止某些企業(yè)借機(jī)提高汽車售價(jià)，從而將補(bǔ)貼全部納入自己囊中。

　　否則，這不符合國(guó)家與企業(yè)共同負(fù)擔(dān)來推動(dòng)市場(chǎng)的目的。也會(huì)引發(fā)某些企業(yè)表面上推動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目而

　　實(shí)際上卻為獲得補(bǔ)貼。

　　如果企業(yè)以獲得補(bǔ)貼為目的，而不以新能源汽車的開發(fā)為目的，則新能源汽車補(bǔ)貼政策就南轅北轍了。