3、一季度中卡企業(yè)營銷活動與新品競爭分析

　　支撐今年一季度中卡市場保持較快發(fā)展的主要力量，主要是傳統(tǒng)中卡企業(yè)推出新品、高端中卡企業(yè)下調產品售價以及部分企業(yè)為了搶奪上半年市場先機，先后推出的一系列促銷活動等。

　　營銷活動方面，表現最為突出的是安徽江淮，受益于該公司2009年貫穿全年的促銷、巡展和及時調整產品結構，在其輕卡產品得到最大程度宣傳的同時，該公司威鈴、亮劍者等中卡產品的知名度也得到大幅提升。不僅如此，今年3月份該公司再次啟動了“江淮輕卡品牌傳遞千縣接力賽”。受益于此，今年三個月，該公司中卡月均銷量達到2500輛以上，丟失長達兩年之久的行業(yè)第三的寶座也順利收回，該公司也同時成為今年中國中卡市場上一顆亮麗的新星。

　　東風汽車公司最近兩年則是通過不斷推出新品使其霸主地位得以鞏固和加強：2008年4月該公司推出了天錦中卡，2009年4月推出了小天錦，之后又推出了乘龍609中卡以及天錦中型工程車等產品，2010年3月份該公司又推出了2010款升級版多利卡，并成功在重慶、云南、廣西等多個省市同步上市，實際上今年推出的配裝4102、4105、東風康明斯4BT、玉柴4110及以上發(fā)動機的多利卡是專門針對中卡市場推出的。另外據了解，今年東風天錦T2R40(小天錦)系列產品線還將進一步拓寬，箱長段覆蓋5150mm至7650mm，全面進入了市場主流區(qū)間。與同行新品推出做法所不同的是，東風汽車公司推出新品在時間的選擇上，基本上都在貨車銷售旺季的上半年。此時市場需求快速上升，再加上新品的推動，對其產品的銷售起到了推波助瀾的作用。

　　慶鈴汽車近兩年一改往年著力高端市場的做法，營銷策略由一級市場，迅速向二、三級市場滲透。今年以來，該公司不僅大幅下調了其產品售價，不斷開拓專用車市場，還推出了國內首款自動檔中卡700P，其帶臥鋪的700P中卡也將上市。受此推動，今年一季度該公司中卡底盤銷量達到2656輛，同比增速高達188.7%。該公司也正在成就國內中卡底盤市場的生力軍。

　　三、一季度中卡市場特點及原因分析

　　今年一季度國內中卡市場呈現四大特點：一是安徽江淮終于奪回了丟失長達兩年之久的行業(yè)第三的寶座，在中卡市場上的份額和勢力正在恢復和擴大;二是兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)——東風和一汽在中卡市場上的占有份額，在經過長達8年之久連續(xù)的下滑之后，今年一季度終于迎來了首次回升，回升幅度達到5%;第三，受災后重建結束的拖累，“川軍團”在中卡市場上的勢力出現瓦解跡象;第四，以湖北三環(huán)、寶雞華山為代表的三線企業(yè)正在從中卡市場上淡出，與此同時，新加盟者的勢力正在增強。

　　與2009年一季度相比，刺激今年中卡市場保持發(fā)展的利好因素相對較少，綜合起來主要有以下幾個方面：

　　一是繼續(xù)執(zhí)行2009年出臺的一系列利好政策，如繼續(xù)執(zhí)行汽車下鄉(xiāng)政策，上調汽車以舊換新補貼額度(2010年，汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元)，部分中心城市加大“黃標車”淘汰步伐，例如，北京市黃標車淘汰補貼政策延長半年至今年5月31日止;廣州中型載貨車以舊換新最高補貼9600元，申報期也延后至2010年11月30日等。此外，今年繼續(xù)征收燃油稅。

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　　二是在建和新開工項目支撐了中卡市場的發(fā)展。發(fā)改委統(tǒng)計數據顯示，今年前兩個月全國新開工項目總投資超1萬億元。數據顯示，今年1～2月份，全國新開工項目18462個，同比減少71個;施工項目92870個，同比增加14174個;東部地區(qū)投資增長23.9%，增速同比加快8.5個百分點;中部地區(qū)投資增長28.5%，增速同比回落5.8個百分點;西部地區(qū)投資增長28.8%，增速同比回落17.9個百分點;中西部地區(qū)投資占全國城鎮(zhèn)總投資比重為42.5%，同比上升0.8個百分點。 

　　相比之下，影響一季度中卡市場發(fā)展的不利因素更多：

　　一是國家開始收緊銀根，影響了中卡需求相關產業(yè)的發(fā)展。面對2009年天量投資，國內通貨膨脹的勢頭已經顯現，為此，央行自去年10月份開始，持續(xù)進行資金的凈回籠。統(tǒng)計數據顯示，截止3月底，凈回籠的資金累計已經達到6330億元。在今年以來短短三個月的時間里，央行又兩次上調金融機構存款準備率以回收市場上充裕的流動性。統(tǒng)計數據還顯示，3月份，中行、交行當月信貸新增都在300億元左右，呈逐月回落勢頭。銀根的收緊意味著投資與建設速度開始放慢。

　　二是國內物價和原材料價格大幅上漲。自今年元月下旬以來，受東南亞持續(xù)旱情橡膠漲價的拖累，國內輪胎的零售價已經上漲了3%～8%不等。與此同時，鋼材漲價也帶來了壓力：今年鋼材價格一直處于高位，每噸比往年高了400～500元，每輛自卸車上裝要用5～6噸鋼，一輛車的成本就上漲了2000～3000元。

　　三是國家加大了房地產市場清理整頓的力度，使部分在建房地產項目停止，新開工項目減少，影響了新增車輛的需求。今年以來，中央開始下重錘整頓房地產市場，其中包括78家央企退出房地產行業(yè)、控制投機購房、提高購房首付比例等等。3月10日，國土資源部還出臺了整治房地產用地的專項文件——《關于加強房地產用地供應和監(jiān)管有關問題的通知》，掀起了一場“房地產土地調控風暴”。

　　四是民用改裝車市場需求出現下滑。年初以來，民用改裝車企業(yè)公告缺乏的現狀未得到根本改觀，加上國家對民用改裝車市場進行整頓，使該部分企業(yè)正常的生產經營受到影響。如區(qū)域性改裝車生產基地之一的十堰市，自3月份該地區(qū)非法拼裝車和改裝車在央視曝光之后，當地政府加大了對當地民用改裝車市場整頓的力度，殃及到的企業(yè)多達30余家，在正值貨車銷售旺季的3月份，在這個年銷量在3萬輛以上的民用改裝車基地上，80%的企業(yè)處于停產狀態(tài)。統(tǒng)計數據顯示，盡管一季度中卡底盤銷量同比呈現快速增長，但如果除去上年同期基數低的因素，實際上一季度中卡底盤的銷量甚至低于2008年同期(23853輛)水平。

　　五是災后重建、上海世博園工程建設結束，作為“十一五”規(guī)劃“收關”之年的2010年，基建項目處于收尾階段，建設性用車市場需求萎縮。

　　六是廣西、云南、貴州和四川等西南四省部分地區(qū)自去年10月份以來持續(xù)旱情，使正常的生產、生活、相應的基建、礦產生產等均受到較大影響。

　　第七，由于中卡市場需求在2009年得到充分釋放，今年以來，市場需求增速開始放慢。

　　四、二季度中卡需求預測

　　鑒于今年刺激中卡市場快速發(fā)展的音符相對較弱，預計二季度國內中卡市場需求量將在一季度的基礎上增長20%左右，總銷量有望實現86300輛，同比增長約在11.60%。

　　影響本季度中卡市場發(fā)展的因素主要有以下幾個方面：

　　一是國民經濟增速將在二季度出現回落。據國內權威機構觀測，二季度我國GDP將實現9.5%的增長，比一季度回落約2個百分點(一季度GDP約為12%)。意味著，國內經濟發(fā)展增速開始放慢。

　　第二，各地加快城鎮(zhèn)化建設進程、加快環(huán)保升級速度、在建工程收尾等，仍將是拉動二季度中卡市場發(fā)展的主要力量。

　　第三，隨著夏季的到來，我國又將迎來一個豐收年。國家對農業(yè)補貼的兌現又為新增車輛提供了商機。

　　第四，成品油價格上漲已箭在弦上。油價上漲直接影響到車輛的運營成本，提高了企業(yè)經營成本，擋住了潛在用戶購車的腳步。

　　第五，鐵礦石價格導致鋼材價格繼續(xù)上漲。據了解，國際鐵礦石巨頭之一的巴西礦業(yè)巨擘今年3月份表示今后將制定更靈活的鐵礦石定價機制。意味著，鐵礦石定價機制將改長期協(xié)議價為現貨價，此舉將使車輛成本的不確定因素大幅加重。

　　第六，貨幣政策轉變。央行3月31日發(fā)布了貨幣政策委員會例會聲明，將“引導貨幣信貸總量適度增長”，意味著未來或將進行更為嚴格信貸管制，金融機構存款準備金率還有進一步上調的可能。這將意味著更多的在建項目、新開工項目擱淺。

　　第七，礦難事故連續(xù)發(fā)生，國家肯定會加大煤礦市場的整頓力度，加快煤礦產業(yè)的轉變。發(fā)生于2010年3月28日的山西王家?guī)X“3·28 ”透水事故，再次提醒人們，國家對煤礦安全的管理將更加嚴歷，也就意味著該領域對中重型卡車的需求也會將跟著下降。

　　除上所述，國內中卡企業(yè)、民用改裝車企業(yè)還要面對車輛排放再度升級、公告申報難度加大、公告申報費用提高的現實。

　　若如此，那么今年中卡市場的需求形勢將會更加嚴竣，如果期間國家不再出臺相應的刺激政策，預計全年總銷量將與2008年需求水平相當，甚至會低于08年同期水平。