一、計重收費、國Ⅲ法規(guī)與市場細分導致輕卡向高端、中卡和準微卡方向發(fā)展

　　2010年的輕卡市場走勢被看好，市場也出現了新的變數。細分市場被重新定義，福田、江淮、東風紛紛整合精簡旗下輕卡產品，輕卡行業(yè)密集上市新產品，也對市場產生了一定的影響。輕卡產能擴張及新產品開發(fā)上，特別是高端新產品陸續(xù)涌入，競爭也將更為激烈。不達充分的競爭也能夠讓用戶甄別產品優(yōu)劣，對市場的成熟和行業(yè)的進步具有重要的意義。

　　首先是政策法規(guī)對輕卡市場影響很大：從2008年2月1日起，我國輕型商用車將開始執(zhí)行《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準。這項標準為我國的輕型商用車設定了兩個階段的燃油消耗量限值，我國輕型商用車的燃油消耗量可望減少10%。這將從源頭上控制能源消耗，引導商用車企業(yè)產品開發(fā)和技術進步。

　　2010年計重收費與國Ⅲ法規(guī)實施，刺激輕卡消費趨勢已經開始從低檔經濟型向大噸位、動力強勁高速重載的高檔車型轉變，主要是適合城際長途運輸，在二、三級市場上的中卡份額逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替，市場需求使高端和大噸位輕卡漸成一種發(fā)展趨勢。

　　近幾年來，市場上不斷涌現出一種另類車型——介于輕卡和微卡之間的一類“準微卡”（大微卡）車型。這種車型正好填補其輕卡與微卡產品之間的市場空白類型。與目前市場上源自微車技術的微卡不同，這類準微卡采用了與輕卡相同的底盤結構，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結實，具有突出的載貨比較優(yōu)勢。與市面上現有的普通微卡相比，無論是駕駛室空間、載貨能力還是整車強度，都具有明顯的優(yōu)勢。這類準輕卡目前已成為一種流行趨勢，它不僅適用于農村、城鄉(xiāng)結合部，同樣也適宜大、中、小城市的物流配送和城市的市政工程用車。因此，各輕卡和微卡車企都在全力加緊研發(fā)和生產這類車型。這也正如筆者早在三年前就預期之中那樣：輕微卡必將成為市場上的熱銷產品！

　　如今在市場的輕卡在動力系統上，均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經濟性得到很大的提高，且提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強勁，加速性好。在產品結構上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、重載高速的高端輕卡已成為未來市場主流產品。輕卡向高技術方向的發(fā)展趨勢越來越明顯。

　　此外，在今天輕卡產品同質化轉向差異化競爭增強更趨激烈的情況下，逐步實現規(guī)?；蛯I(yè)化，向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展，如向專用車、廂式車、工程車、自卸車快速發(fā)展和轉化，預期這些差異化車型不久將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而趨向流行。

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　　二、上市新產品及新技術應用情況簡析

　　1、福田奧鈴CTX 2010年4月2日，搭載康明斯ISF3.8L發(fā)動機的奧鈴CTX高端輕卡上市。奧鈴CTX康明斯動力輕卡噸位從1.5—4.0噸，共11個系列產品，售價在9萬元到13萬元之間。奧鈴CTX康明斯動力輕卡采用康明斯渦輪增壓系統，功率達到125KW，最大扭矩達600N?m，升功率達到33kw/L，是同類產品的1.5倍。模塊化設計，零部件僅為同類產品的70%，關鍵零部件從博世、馬勒等全球知名公司采購。

　　2、福田歐馬可 康明斯ISF系列發(fā)動機采用最新一代康明斯渦輪增壓系統，功率達到125KW，最大扭矩達600Nm，升功率達到33kw/L，是同類產品的1.5倍；模塊化設計，穩(wěn)定易維護，關鍵零部件從全球配套商博世、馬勒等公司采購；集成故障監(jiān)測、巡航定速、防盜、跛行回家等多種電控功能。

　　歐馬可匹配的采埃孚6檔變速箱速比范圍大，能夠適應不同的車速與路面。模塊化設計和全鋁合金殼體減小了變速器的自重，降低了燃油損耗。由于采用了先進的雙質量飛輪等技術，噪聲降到了極限。歐馬可康明斯采用額定載荷為2.2噸的前橋，鍛壓工字梁結構，斷面為70×68×10mm。新型后橋額定載荷為5.5噸，斷面達到110×110×8 mm，主減速比為4.11，滿足高速輕卡對后橋小速比的要求。歐馬可康明斯分2.8L與3.8L兩種動力配置，20多個品類，售價在10萬元到15萬元之間。

　　3、凱普斯達 凱普斯達是日產旗下的首款高端輕卡，凱普斯達采用NISSAN最新的ZD30DDTi高壓共軌歐III柴油發(fā)動機，其最大輸出馬力達到140PS，最高車速達到120km/h。DOHC雙頂置凸輪軸技術，鋁制強化中冷器及大尺寸散熱器等，不僅動力強悍，燃料燃燒更充分，節(jié)油性能也很優(yōu)異。變速箱采用采埃孚最新變速系統。配置發(fā)動機防盜系統，安全氣囊、ABS等安全設備。凱普斯達車型，包括長軸、中軸、短軸三大系列及特裝車，基礎車型售價為13.98萬元-15.28萬元。市場定位主要為政府機構、公共事業(yè)單位、基層職能部門和物流企業(yè)等。

　　4、江鈴凱銳 江鈴凱銳標配五十鈴4JB1高壓共軌歐III發(fā)動機、五十鈴N系列加強底盤、五十鈴MS-5B變速箱等；這是第一款配置符合國家標準的ABS的輕卡；第一款標準配置雙遙控中控的輕卡；第一款標準配置數字化倒車雷達/CD的輕卡。

　　5、江鈴凱威 今年，江鈴汽車推出首款9-12噸級新品—凱威，系一款高效物流寬體中型卡。整車的長度6.5米的車廂長度，平板車達到了8.3米，箱式貨車的外廓長度甚至達到了9米。載重在9噸至12噸之間的物流運輸工具，最大裝載容積33立方。采用五十鈴4HK1技術的江鈴4D系列發(fā)動機、156馬力的功率，凱威廂式車采用朝柴CY4D115-C3系列國III柴油發(fā)動機。這款機型在朝柴CY4D47Ti的基礎上開發(fā)而成，排量4.751升，功率156馬力（115千瓦），扭矩450牛/1300～1600，采用博世電控高壓共軌技術。

　　6、江淮N721 N721輕卡與江淮以往產品最大的區(qū)別就是駕駛室。N721輕卡動力系統是江淮自主研發(fā)的4DA1國Ⅲ、國Ⅳ系列發(fā)動機和SPRINT 3.0升以及ACTEON 4.8升發(fā)動機技術平臺。SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發(fā)動機是由美國納威斯達公司和江淮汽車聯合開發(fā)的發(fā)動機。預期上市時間：2010年上半年。

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　　7、江淮“好微” 今年一季度，江淮“好微”大微卡悄然上市，欲與低端輕卡與傳統微卡一搏。江淮“好微”介于輕卡和微卡之間的一款車型，正好填補其產品和市場空白類型。與目前市場上源自微車技術的微卡不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結構，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結實，具有突出的載貨優(yōu)勢。該車售價2.73萬起。
介于輕卡和微卡之間的“大微卡”，好微的駕駛室寬度達到1560mm，視野開闊，整車貨廂尺寸為3100×1560×320(mm)，核定載重量為0.75噸，運載能力比微卡平均水平提升50%。該車采用全柴480柴油發(fā)動機，匹配帶爬坡擋的臨工LG5-15變速器，保證了該車在重載下仍具有較強的動力。好微與市面上現有的普通微卡相比，無論是駕駛室空間、載貨能力還是整車強度，都具有明顯的優(yōu)勢。

　　8、慶鈴五十鈴推出FTR 慶鈴推出的700P中卡不僅填補了目前國內市場上７－８噸級合資品牌高端“輕卡”市場空白，而且還進一步增加了慶鈴公司出產的輕、中、重全系列五十鈴商用車產品線。以20萬元級的價格，豎起了中噸位商用車的性價比新標桿。（注：因長期以來，輕卡行業(yè)格局發(fā)生裂變，市場是“兩極分化”的格局，即：按噸位級別分，居于兩端的輕、重型商用車需求旺增長快，占據了市場的絕大部分份額，而居中的中噸位６噸＜ＧＶＷ≤１４噸中卡出現逐年萎縮的態(tài)勢）

　　9、慶鈴600P 慶鈴600P搭載五十鈴最新研發(fā)的全電子控制4KH1－TC柴油發(fā)動機，輸出功率130馬力，排放達到國Ⅲ標準。600P采用高強度懸掛系統，筒型減振器與鋼板彈簧的結構使減震效果更加明顯。600P的轉向器是帶助力裝置的轉向器，尋跡能力非常強，入彎角度也容易把握。600P載重噸位3.5～4噸，是專為都市物流和市政改裝設計的高端輕卡。

　　10、IVECO歐霸 依維柯歐霸采用世界領先的索菲姆系列發(fā)動機，應用尖端的電控共軌技術，動力高達118－125馬力，達到歐III排放標準的柴油輕卡。歐霸采用“短頭設計，寬體車身，獨立懸架，四盤制動，安全駕艙”5A安全配置，歐霸主要定位于中心城市高速物流市場，包括滿足煙草、鐵路、郵政、通信、電力等行業(yè)客戶的大型物流需求，產品細分包括零擔廂貨、整體廂貨以及普通卡車等類別。歐霸價格區(qū)間從13萬--22萬元不等。標定噸位從0.99到2.49噸，有19個基本型和20種選裝件產品。

　　11、一汽解放501 解放501輕卡擁有4種軸距、3個平臺，合計88款產品，載重量覆蓋1-5噸。501系列輕卡匹配了高品質、高節(jié)能、高效率的一汽大柴、一汽錫柴、云內系列發(fā)動機。解放501系列輕卡采用一次性鍛壓工字型前橋、優(yōu)化板簧、局部雙層大梁車架。

　　12、廣汽日野300J 廣汽日野320D系列輕卡則裝配大柴CA4DC2-10E3柴油發(fā)動機，100匹強勁動力，加速性能頗佳。日野300J輕卡系列是一款由日野品質控制技術的高端輕卡，原裝日本進口的4JH1柴油發(fā)動機可以達到125匹馬力。