記者從重慶市物價(jià)局獲悉，下月起，凡是在我市寸灘港區(qū)、九龍坡港區(qū)、萬州港區(qū)和涪陵港區(qū)裝卸貨物的集裝箱車輛，在進(jìn)出重慶時(shí)，都將享受高速路通行費(fèi)以及次票費(fèi)方面的優(yōu)惠。一個(gè)入港集裝箱車的優(yōu)惠額度，平均在90元左右。該優(yōu)惠政策將試行一年。 

　　高速路通行費(fèi)及次票費(fèi)可省90元

　　物價(jià)部門介紹，進(jìn)入以上港口作業(yè)的集裝箱車輛，在重慶段的路費(fèi)（包括高速公路費(fèi)用），將被免除10%，同時(shí)進(jìn)出重慶城區(qū)的次票費(fèi)用全免。但高速公路上的集裝箱車，只有重量在公路承載能力標(biāo)準(zhǔn)30%以內(nèi)的部分，才能享受優(yōu)惠，若貨物重量超過了標(biāo)準(zhǔn)30%以上，超出的部分就要按現(xiàn)行規(guī)定計(jì)重收費(fèi)了。 

　　據(jù)了解，目前一個(gè)集裝箱車從遂渝高速到重慶，大約要繳200元的高速路費(fèi)用，來回就是400元，加上50元的次票費(fèi)用，通行費(fèi)大約為450元。而根據(jù)優(yōu)惠政策，集裝箱車將被免除10%的路費(fèi)也就是40元，加上50元次票費(fèi)全免，一輛車就能省下90元左右。

　　要享優(yōu)惠從收費(fèi)站到港區(qū)不應(yīng)超過24小時(shí)

　　為了保證優(yōu)惠的針對(duì)性，目前優(yōu)惠政策規(guī)定：進(jìn)入重慶的貨車，從出收費(fèi)站到進(jìn)港，不應(yīng)超過24小時(shí)，而離開重慶的貨車，從離港到出收費(fèi)站，也應(yīng)該在24小時(shí)內(nèi)。符合以上條件才能享受到優(yōu)惠，否則不但要按原價(jià)收取高速路路費(fèi)，還要繳納次票費(fèi)用。

　　重慶市港務(wù)物流集團(tuán)公司相關(guān)人士表示，設(shè)定時(shí)間限制，是為了防止一些不是到港區(qū)的集裝箱車“鉆空子”，另外，也防止一些集裝箱車進(jìn)城后，故意拖延到港和離開重慶的時(shí)間。

　　這位人士強(qiáng)調(diào)，對(duì)于到港口裝卸貨物的貨車來說，這么多時(shí)間是綽綽有余的，“事實(shí)上，進(jìn)入重慶的貨車，從離開收費(fèi)站到抵達(dá)港口，就有24小時(shí)的時(shí)間，從港口出發(fā)到離開重慶，又是24小時(shí)，一共就有48小時(shí)。”

　　優(yōu)惠費(fèi)額在出城時(shí)以少繳路費(fèi)方式退回

　　據(jù)介紹，本地集裝箱車憑“重慶交通信息卡”，就可以在港口申請(qǐng)辦理優(yōu)惠登記。而非渝籍集裝箱車，則要憑借專用卡才能享受到優(yōu)惠。專用卡可以憑機(jī)動(dòng)車行駛證和營(yíng)運(yùn)證，在港口申請(qǐng)辦理，并由港口免費(fèi)發(fā)放。

　　入港集裝箱車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，駕駛員需要主動(dòng)交驗(yàn)專用卡或信息卡，并全額繳納路費(fèi)和次票。然后，駕駛員再到港口區(qū)刷卡，就可以領(lǐng)取港口退還的10%路費(fèi)，和所有次票費(fèi)。

　　而車輛裝卸離港時(shí)，駕駛員也需要把專用卡或信息卡交給港口登記，之后在通過收費(fèi)站時(shí)，便可以少繳10%的路費(fèi)，并且不用繳次票。

　　為了操作簡(jiǎn)便、提高效率，在收取車輛通行費(fèi)時(shí)，將按照“二舍八入、三七作五”的原則，即兩元的零頭就舍去，8元零頭作10元，3、4、6、7元一律當(dāng)作5元收取。另外，每車次收費(fèi)額低于5元的，一律按5元收取。

　　優(yōu)惠有助提升港口吸引力

　　根據(jù)我市目前進(jìn)出重慶的集裝箱車流量計(jì)算，優(yōu)惠執(zhí)行后，全市一年的次票費(fèi)優(yōu)惠總額，將達(dá)到1500萬元左右，而高速路路費(fèi)優(yōu)惠總額可達(dá)465萬元。
“這將進(jìn)一步增加港口對(duì)有關(guān)業(yè)主的吸引力。”港務(wù)物流集團(tuán)相關(guān)人士說，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)集裝箱車的通行費(fèi)用，平均在0.08—0.1元/噸公里。而通過此次費(fèi)用優(yōu)惠，重慶市的集裝箱通行費(fèi)用水平，已經(jīng)降到了0.05元/噸公里。

　　一直以來，由于本地良好的水運(yùn)環(huán)境，許多周邊地區(qū)如成都、瀘州、宜賓等，都把重慶港口作為水運(yùn)貨物的重要集散地。“雖然瀘州也有港口，但是其貨輪班次少，每船的承運(yùn)規(guī)模只有40—50箱（重慶為200—300箱），因此在西部不具有競(jìng)爭(zhēng)力。”這位人士表示，可以預(yù)見，通過增加通行費(fèi)優(yōu)惠力度，如達(dá)州、遂寧乃至貴州等地，會(huì)有越來越多的物流資源向重慶轉(zhuǎn)移，提升重慶在長(zhǎng)江中上游物流產(chǎn)業(yè)中的地位。