2009年即將過去，將迎來新的一年2010年，在此我們盤點下各主要企業(yè)在2009年熱銷的柴油機。

        濰柴控股集團
　　
        2009年，濰柴的熱銷機型是WP10(排量9.726升，功率176～221KW)、WD615(排量9.726升，功率175～276KW)和WD12(排量11.596升，功率199～338KW)三大系列。上述三款機型產(chǎn)量占濰柴總產(chǎn)量的95%以上。隨著國Ⅲ標準實施的日益深入，濰柴只達國Ⅱ標準的WD615柴油機在汽車中的配套比重逐步下降，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明該機型用于工程機械的量越來越大，全年平均用于工程機械、船電等非道路的柴油機超過40%。濰柴在我國14噸以上重卡柴油機的市場占有率超過65%，考濾到中國重汽、錫柴、玉柴、東風康明斯等企業(yè)的產(chǎn)能，濰柴市場容量很難再有大幅突破。為此，濰柴采取了拓寬配套領域、拉長產(chǎn)品鏈的應對策略——向上推出12升機，向下推出7升、5升機。WD615成為拓寬配套領域的先鋒，從數(shù)據(jù)看，除4月和6月外，WD615柴油機工程機械配套量均大于車用配套量，說明本年度該機型在非道路市場實現(xiàn)了成功轉型。

　　而在國Ⅲ標準柴油機中，濰柴藍擎WP10系列的產(chǎn)量(本年度月均產(chǎn)量10200臺)是其他企業(yè)國Ⅲ機型10升排量段位柴油機所無法相比的。本年度1～3月份，濰柴國ⅡWD615和國ⅢWP10的產(chǎn)量基本相當。而在3月份之后，國Ⅲ機型的產(chǎn)量遠遠大于國Ⅱ機型，表明其可靠性得到市場的高度認可。大多數(shù)企業(yè)的10升排量發(fā)動機中，相同型號的國Ⅲ機型產(chǎn)量超過50%的不多，有的還不到1/4。

　　濰柴排量為12升的WD12機型雖然與WD615和WP10相比，產(chǎn)量略小，但基本上保持逐月增長的穩(wěn)定狀態(tài)。2010年，對其最有力的挑戰(zhàn)者將是東風雷諾的DCI 11、錫柴CA6DN/M，DCI 11已由年初的月產(chǎn)量不足200臺，上升到年底的月產(chǎn)1000臺以上，錫柴CA6DN/M月產(chǎn)量也接近500臺。

　　圖1　2009年濰柴WD615、WP10、WD12柴油機產(chǎn)量趨勢(臺)

　　圖2　濰柴WD615柴油機車用/工程機械配套比例(%)

　　中國重汽杭發(fā)

　　2009年度，中國重汽杭發(fā)基本上以WD615柴油機為主銷機型，其產(chǎn)量占杭發(fā)總產(chǎn)量的98%以上。WD615分為國Ⅱ、Ⅲ機型(EGR非典技術與高壓共軌兩種國Ⅲ路線，本年度EGR機型所占比例已逐步降至58%左右)。從市場反應看，WD615作為成熟的10升柴油機，銷量比較大，而且在中國重汽體系內(nèi)，其國Ⅲ機型銷量是國Ⅱ機型的2.6～3倍，在該排量段位機型中，國Ⅲ機型所占比例是較高的。但是這款柴油機在中國重汽所屬的兩家工廠——杭發(fā)、章丘廠做的改進不大，噪聲、油耗等指標都難以有效下降，WD615未來的競爭力正面臨重大考驗。或許在曼授予中國重汽TGA卡車、D08、D20、D26發(fā)動機技術后，中國重汽與杭發(fā)的WD615會逐步退出主流機型序列。

　　圖3　2009年杭發(fā)WD615柴油機產(chǎn)量趨勢(臺)

　　圖4　2009年中國重汽杭發(fā)、章丘廠國Ⅱ與國Ⅲ機型產(chǎn)量對比

　　一汽解放錫柴

　　2009年，一汽解放錫柴熱點眾多，除CA6113、CA4113系列外，各功率段柴油機全面發(fā)力，其熱銷機型是CA4DX、CA4DW、CA6DL、CA6DF3F、CA4DF3F。上述機型產(chǎn)量占錫柴總產(chǎn)量的83%以上。在輕型柴油機中，尤其以CA4DX(排量3.142升、功率58～70KW)、CA4DW(排量2.54/2.16升，功率34～62KW)兩款最為搶眼，2009年度該兩款柴油機產(chǎn)量占錫柴總產(chǎn)量的40%以上。

　　CA4DX和CA4DW適用于1.5～3噸低速貨車、4～8噸載貨車、6～7米客車、叉車、農(nóng)業(yè)機械等。該系列柴油機是錫柴在輕型動力布局上的一項重要舉措，目前4DX、4DW系列共有20多個機型，使錫柴發(fā)動機的功率向下延伸到34KW。4DX、 4DW系列不僅有自然吸氣、增壓、增壓中冷三種型式，而且還有通過采用高壓共軌等技術路線達到國Ⅲ排放標準的機型，但2009年熱銷的主要是國Ⅱ標準機型。該兩款發(fā)動機從年初至5月一直處于快速拉升階段，這一時期供應農(nóng)機、農(nóng)用車的季節(jié)性特征非常明顯，6、7月份稍作調整后，正好與輕卡下鄉(xiāng)及各種補貼政策開始兌現(xiàn)等利好因素疊加，銷量仍然走高。

　　CA6DL是錫柴巨資打造的重型柴油機(該機型已由最初的7.7升一個品種發(fā)展到幾十個系列，排量7.7～8.6升，功率191～258KW)?，F(xiàn)在該機型已先后推出了省油版、自卸版、工程版等個性化產(chǎn)品，本年度CA6DL主配奧威重卡、五洲龍客車、舒馳客車、歐曼以及陜汽、江淮、精功鎮(zhèn)江、福建新龍馬等，并出口海外。6年來，6DL柴油機以每年銷量60%的速度遞增，至今已達15萬臺。2009年，在我國重卡市場大起大落的形勢下，CA6DL柴油機產(chǎn)量一直穩(wěn)步上升，說明該產(chǎn)品確實獲得了市場的認可。

　　圖5　2009年一汽錫柴熱銷的CA6DL、CA4DX、CA4DW柴油機產(chǎn)量趨勢(臺)

　　上海柴油機股份公司

　　上柴機型系列很多，銷量卻不大，2009年上柴比較熱銷的要算SC8DK系列(排量8.3升，功率170～206KW)，該機型產(chǎn)量占上柴總產(chǎn)量的30%左右。SC8DK國Ⅲ標準機型是上柴以D114為本體進行技術改造而完成的。該機型的配件量95%與國II機通用。2009年，該機型與崇明水泵、浙江銀輪冷卻器組配，受到市場追捧，主要客戶是上依紅、三一汽車、南京中大、徐重、福田、蘇州金龍。

　　作為國內(nèi)最早開發(fā)應用的國Ⅲ產(chǎn)品，SC8DK、SC9DK電控柴油機還是上柴在工程機械領域的主打機型，在國內(nèi)16～25t汽車起重機市場擁有70%的占有率，并獲得了歐洲非道路機械第Ⅲ階段排放認證。目前，該產(chǎn)品正與國內(nèi)裝載機進行試配。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，當前上柴真正能夠上量的主要是SC8DK柴油機，SC9DF增長雖快，但總量不大。近兩年，上柴一直沒有很好地完成向汽車市場的轉變，產(chǎn)量一直在低位徘徊，融入上汽集團后，也沒有帶來明顯變化。不過，上汽擁有重慶紅巖、南汽躍進以及申沃、匯眾等眾多企業(yè)的強大需求，為上柴在車用柴油機市場重新崛起打下了堅實的基礎。

　　預計未來兩年內(nèi)上柴的主銷機型是SC8DK和SC9DF系列。

　　圖6　2009年上柴SC8DK柴油機產(chǎn)量走勢(臺)

　　東風朝柴

　　圖7　2009年東風朝柴熱銷機型產(chǎn)量趨勢(臺)

　　2009年東風朝柴的主銷機型是CYQD32、CY4110、CY4102柴油機，上述三種機型產(chǎn)量占朝柴總產(chǎn)量的90%以上。其中，QD32(排量3.2升，功率55～65KW)系引進日系尼桑機型，2009年主配東風各種輕卡、皮卡、輕客、多功能車，同時銷往廣汽客車、福田、鄭州日產(chǎn)等體系外廠家。

　　QD32屬朝柴較高端產(chǎn)品，曾是朝柴最熱銷的機型之一，以2008年為例，該機型的月均產(chǎn)量就達到1200臺左右，較2007年增長50%以上，而在2009年，該機型月產(chǎn)量與去年相比沒有明顯增長。這說明當前高端輕型柴油機的市場雖有部分機型旺銷(如康明斯ISF已銷售5000臺)，但總體依然脆弱。不過，QD32柴油機又衍生出了新的品種——CYQD80D-E3國Ⅲ發(fā)動機。該機型是朝柴研制的又一款QD系列國Ⅲ新品，采用日本DESON公司VE泵+EGR+DOC技術方案滿足國Ⅲ限值。

　　2009年，東風朝柴的CY4100(排量3.7升，功率66KW)、CY4102(排量3.85升，功率83KW)，主配東風、江淮、南汽各類2～4噸貨車、6～8米豪華客車底盤及其它貨車、公交車。上述兩款柴油機屬較低端的輕型機，但是下半年后，該系列中的國Ⅲ機型已經(jīng)上量，其中4102高壓共軌柴油機11月銷量達到了1070臺。(未完待續(xù))