2009年10月份，重卡市場累計(jì)銷售量511168輛，并再次突破了“50萬輛大關(guān)”，2008年同期(501851輛)增長了1.86%，較去年1-10月份增加了9317輛，也是2009年首次出現(xiàn)“同比正增長”。

　　解密自卸車市場增長：

　　自卸車市場的增長，主要是“4萬億”投資的“撬動(dòng)”，自卸車是“4萬億”內(nèi)需受益的“第一車型”，1-2月份當(dāng)之無愧引導(dǎo)是重卡市場發(fā)展趨勢，成為市場貢獻(xiàn)率最大的車型，市場分析得知，自卸車基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷售占比。自卸車是“4萬億”內(nèi)需受益的“第一車型”，2月份當(dāng)之無愧引導(dǎo)是重卡市場發(fā)展趨勢，成為市場貢獻(xiàn)率最大的車型，市場分析得知，自卸車基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷售占比。自卸車成為上半年重卡市場的主力車型。

　　解密牽引車市場增長主要原因：

　　目前，牽引車市場主要是來自牽引車的更新、替代普通貨車、物流運(yùn)輸。牽引車市場在3月份啟動(dòng)，并在5月份接力”自卸車“市場后，開始快速增長。今年主要有以下幾個(gè)原因：

　　1、燃油稅減少重卡用戶“固定成本”支出

　　2009年1月1日，中國式的燃油稅在“金融危機(jī)”的大環(huán)境下“借機(jī)”而出的，“免六項(xiàng)費(fèi)用”而實(shí)施燃油稅實(shí)則是“大規(guī)模的減賦”行為，而非增收“稅收”之舉。重卡保佑量221萬輛，平均噸位在15噸，測算得出燃油稅將“減賦”金額約755.82億元。

　　2、牽引車與普通貨車載質(zhì)量差距明顯

　　根據(jù)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，普通公路載貨車載質(zhì)量如下：單軸(每側(cè)單輪胎)7噸;單軸(每側(cè)雙輪胎)10噸;并裝雙軸(每側(cè)雙輪胎)18噸(每少兩個(gè)輪胎減4噸);并裝三軸(每側(cè)雙輪胎)24噸(每少兩個(gè)輪胎減、4噸)。載質(zhì)量基本上是上戶噸位。并裝三聯(lián)軸的車輛最大可以拉24噸貨物，耗油量基本和公路“1+2+3的半掛牽引車”相差不多，但是載質(zhì)量卻有明顯差異。半掛牽引車上戶噸位可達(dá)30噸，載質(zhì)量約在31噸左右。普通貨車與牽引車載質(zhì)量差距在7-13噸。

　　3、養(yǎng)路費(fèi)取消刺激牽引車更新?lián)Q代

　　中國重卡市場主流公路運(yùn)輸車輛為“1+2+3的半掛牽引車”，上戶噸位30噸，根據(jù)現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)費(fèi)用，六軸及六軸以上貨車車貨總質(zhì)量最多49噸。其中公路運(yùn)管費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例):12元/噸/年，30噸車輛，總計(jì)360元;養(yǎng)路費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例):160元/噸/月，30噸車輛，4800元/月，全年57600元。兩類費(fèi)用合計(jì)57960元，每月平均需要固定支出4830元。而普通四軸貨車35噸(空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸);同時(shí)，受并裝三軸(每側(cè)雙輪胎)24噸(每少兩個(gè)輪胎減4噸)限制，也就是說一款8*4車型，上戶噸位是20噸。其中公路運(yùn)管費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例):12元/噸/年，20噸車輛，總計(jì)240元;養(yǎng)路費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例):160元/噸/月，20噸車輛，3200元/月，全年38400元。兩類費(fèi)用合計(jì)38640元，每月平均需要固定支出3220元。可見，每月平均養(yǎng)路費(fèi)支出多了1610元，取消養(yǎng)路費(fèi)以后，營運(yùn)成本相等。年度就是19320元。

　　4、牽引車比普通貨車收益明顯

　　根據(jù)單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨30噸貨物，行使里程1000公里，運(yùn)價(jià)0.3元/噸公里，用戶收益9000元;另外看看8*4普通載貨車，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨20噸貨物，行使里程1000公里，運(yùn)價(jià)0.3元/噸公里，用戶收益6000元。

　　同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益相對(duì)多3000元。每月跑6000公里的營運(yùn)里程，可獲得1.8萬元，年收益21.6萬元。

　　5、“平均運(yùn)距”變大，公路牽引車成為長途物流運(yùn)輸?shù)氖走x車型：

　　根據(jù)2001-2008年公路貨運(yùn)平均運(yùn)距指標(biāo)可以看出，與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相差依然很大，歐美發(fā)達(dá)國家通常是300公里左右。大噸位，大馬力牽引車依然是物流公司的主要選擇，省際長途重卡(公路用牽引車)是高效運(yùn)輸?shù)谋厝贿x擇。

　　6、貨運(yùn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量兩指標(biāo)“回升”使?fàn)恳囀袌龌嘏母驹颍?/p>

　　前三季度，公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別為154億噸和26598億噸公里，同比增長6.7%和7.2%，比上半年提高3個(gè)和3.1個(gè)百分點(diǎn)。港口生產(chǎn)繼續(xù)保持回升態(tài)勢;前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長6.1%，比上半年提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，外貿(mào)貨物吞吐量15.9億噸，下降4.2%，比上半年收窄4個(gè)百分點(diǎn);三季度以來，內(nèi)貿(mào)貨物月度吞吐量增長率連續(xù)保持10%以上水平。9月份內(nèi)、外貿(mào)吞吐量增幅達(dá)16.7%和11.5%，均已高于去年同期水平。

　　從分貨類看，集裝箱運(yùn)輸回暖跡象明顯，前三季度，完成集裝箱吞吐量8897萬TEU，下降7.8%，降幅比上半年收窄3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，9月份集裝箱吞吐量同比增長0.3%，是今年以來首次實(shí)現(xiàn)月度正增長，集裝箱運(yùn)輸持續(xù)8個(gè)月的下滑態(tài)勢得到遏制。

　　7、公路長途運(yùn)力不足，“整車運(yùn)價(jià)”月度同比增長接近“20%”，刺激牽引車市場增長

　　今年1-10月份，受金融危機(jī)影響，國內(nèi)公路運(yùn)價(jià)走勢明顯“相對(duì)分歧”，“三類運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)”走勢如上表，“零擔(dān)輕貨運(yùn)價(jià)和零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)”同比出現(xiàn)明顯下降，雖然在10月份出現(xiàn)一定程度回升，但是上漲幅度有限。相反比較，受長途物流運(yùn)輸刺激，“整車運(yùn)價(jià)”繼續(xù)處于明顯的漲勢，各月平均同比漲幅在18%以上。

　　8、二級(jí)公路收費(fèi)站撤銷，公路運(yùn)輸車輛年度減負(fù)“9萬元”

　　截至目前，我國已有山東、江蘇等12個(gè)省全部取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，共撤消站點(diǎn)1263個(gè)，占全國政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站總量的65%%。

　　取消“二級(jí)公路以下的收費(fèi)站”，將大大降低車主的營運(yùn)成本，下面我們予以測算：以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，每月行使里程10000公里，年行駛里程12000公里。根據(jù)1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費(fèi)站(點(diǎn))的實(shí)施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號(hào))規(guī)定，對(duì)收費(fèi)公路設(shè)置條件進(jìn)行的全面調(diào)整和提高，通過對(duì)公路客貨運(yùn)輸平均運(yùn)距角度分析，公路收費(fèi)站(點(diǎn))的設(shè)置間距大約在40公里左右。據(jù)此我們計(jì)算如下：

　　每次車輛的通行費(fèi)為30元，每月通行費(fèi)為7500元，每年通行費(fèi)為90000元。

　　9、2009年?duì)恳囍乜ㄓ脩羰芤嫱仍鲩L較大

　　公路運(yùn)輸用戶基本上可以分為量大類：普通用戶(絕大部分用戶)和專線運(yùn)輸用戶。普通用戶的特征是，行駛路線基本上是高速公路或國道，能夠嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車運(yùn)輸政策。專線運(yùn)輸用戶的特征是，以省道運(yùn)輸為主，國道為輔，基本不上高速公路。這類用戶有喜歡購買大功率牽引車，以實(shí)現(xiàn)超載多賺錢的特點(diǎn)。

　　運(yùn)價(jià)決定終端用戶的毛收入，用戶的毛收入=運(yùn)輸距離×貨物總質(zhì)量×運(yùn)價(jià)(/元噸.公里)。運(yùn)輸費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險(xiǎn)費(fèi)(車輛險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、強(qiáng)制險(xiǎn))、運(yùn)管費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、年檢費(fèi)用等。變動(dòng)費(fèi)用包含：過路過橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資及補(bǔ)貼、維修費(fèi)用等。

　　我們以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸整車30噸貨物，行使里程1000公里， 10月份運(yùn)價(jià)0.306元/噸公里，我們可以計(jì)算出當(dāng)月的用戶收益為9180元，較9月收益增長了240元，收益增長了2.68%;較去年同期收益增長了1410元，收益增長了18.15%。

　　由此通過固定成本支出、收益對(duì)比、運(yùn)輸趨勢等方面對(duì)比，可見牽引車即將成為物流運(yùn)輸?shù)牡谝卉囆?。?010年市場需求的導(dǎo)向?qū)⑵鸬矫黠@的促進(jìn)作用;自卸車依然是工程車型的首選，在工程自卸車需求即將飽和的情況下，公路用自卸車將主要使用于中短途運(yùn)輸?shù)牡V物轉(zhuǎn)運(yùn)。