德國曼(MAN)溢價入股中國重汽、江淮汽車擬與美國納威司達、卡特彼勒合資在合肥成立一家合資重卡公司……國內重卡領域合資最近進入一個全新的階段。日前，前來廣州參加首屆沃爾沃卡車全國駕駛員高效節(jié)油大賽的中國區(qū)總裁陸博天在接受記者采訪時也表示，要打開中國市場，最終還是要通過合資來實現(xiàn)國產。

　　通過日產柴 實現(xiàn)與東風的合作

　　“中國是全世界最大的卡車市場，任何一個卡車巨頭都想進入中國。”陸博天稱，“但中國與其他市場有很大的不同，本土品牌的勢力很強，占據了中國90%以上的份額，其他品牌要進入中國也要通過合資來實現(xiàn)。”

　　進口重卡盡管擁有技術和品牌上的優(yōu)勢，但80萬元以上的價格在20萬~30萬元左右的中國本土重卡品牌前不堪一擊，只能占據微小的高端重卡市場，進行國產以降低成本是必然選擇，不過此前重卡領域的合資都不太成功。

　　沃爾沃卡車方面一直不太愿意透露在華的保有量，但此次陸博天演講時不小心“泄露”了“天機”——在華保有量約為8000輛，而廣東為代表的南區(qū)市場保有量為1000輛左右。作為全球最大的單一重卡品牌，沃爾沃在中國保有量目前尚不及國產重卡一個月的銷量，可見進口卡車與國產卡車的差距。

　　沃爾沃在中國也曾有合資的經歷，早在2004年就和中國重汽合資成立濟南華沃公司，但最終趨于解散。陸博天對現(xiàn)在沃爾沃在華國產項目的推進情況不做評價。“我們主要是通過集團旗下的日產柴公司(Nissan Diesel)推進與東風的合作。”他說，“如果有其他合資項目，我們會以合適的途徑公布。”

　　培訓技術用以節(jié)油

　　盡管在中國市場的保有量不是很大，但沃爾沃卡車也盡量保持其在中國的影響力，此次節(jié)油大賽就是最新的一例，該項大賽歷時4個月，經歷了東、西、南、北四個區(qū)域的半決賽之后，在廣州決出總冠軍，最終來自浙江省溫州市遠大物流有限公司的張斌獲得了冠軍，他將赴沃爾沃瑞典總部斯德哥爾摩參觀學習。

　　據悉，作為生產工具的沃爾沃卡車的年運輸里程在30萬公里左右，而百公里油耗在30升，通過駕駛員培訓可以最高節(jié)約20%左右，這相當于給用戶創(chuàng)造了利潤。“通過此項活動，增加了口碑傳播效應，也有利于我們擴大銷量。”陸博天說。