重卡三大梯隊(duì)

　　從2005年到2008年，國內(nèi)重型載貨車市場(chǎng)份額主要集中于前5家企業(yè)。2005—2008年，前5家企業(yè)占據(jù)重型載貨車市場(chǎng)份額分別為86.2%、83.80%、82.30%和82.7%。從圖1可以看出，前8家主流重卡制造企業(yè)，可以分為三個(gè)集團(tuán)：

　　第一集團(tuán)為中國重汽、中國一汽、東風(fēng)汽車3家企業(yè)。

　　三家企業(yè)近年銷售額相近，2008年銷量都突破10萬輛，各占重型載貨車市場(chǎng)20%左右份額(見圖2)。從近4年市場(chǎng)份額變化可以看出，3家主要重型載貨車企業(yè)市場(chǎng)份額越來越接近。

　　東風(fēng)汽車從2005年30.5%市場(chǎng)份額，最低于2007年跌至只占18.2%，2008年市場(chǎng)份額有所恢復(fù)，達(dá)到19.7%。

　　中國一汽近4年市場(chǎng)份額也處于下跌趨勢(shì)中，2005年市場(chǎng)份額為23.8%，2007年降至19.7%，2008年較2007年市場(chǎng)份額略有增長(zhǎng)，為19.8%。

　　中國重汽是第一集團(tuán)中唯一處于上升趨勢(shì)中的企業(yè)，2005年市場(chǎng)份額18.6%，其后逐年上升，2008年市場(chǎng)份額達(dá)到20.6%，成為重型載貨車市場(chǎng)上最大企業(yè)。

　　第二集團(tuán)為陜汽、北汽福田2家企業(yè)。從圖3可以看出，陜汽、北汽福田兩家企業(yè)市場(chǎng)份額相近，市場(chǎng)走勢(shì)相同。

　　從2005-2007年，兩家企業(yè)市場(chǎng)份額都保持穩(wěn)步上升，2005年，陜汽、北汽福田市場(chǎng)份額分別為6.8%、6.5%，2006年兩家企業(yè)市場(chǎng)份額同時(shí)大幅度增長(zhǎng)，分別達(dá)到10.6%和10.4%。2007年，陜汽市場(chǎng)份額達(dá)到?2.3%，北汽福田市場(chǎng)份額也進(jìn)一步提升到11.6%。兩家企業(yè)市場(chǎng)份額都是近年最高水平。

　　2008年陜汽市場(chǎng)份額出現(xiàn)小幅回調(diào)0.3%，北汽福田則從2007年11.6%市場(chǎng)份額下跌到10.6%。

　　第三集團(tuán)為北奔重汽、江淮汽車、上汽依維柯紅巖3家企業(yè)上汽依維柯紅巖是3家企業(yè)中，唯一市場(chǎng)份額持續(xù)下跌的企業(yè)(見圖4)。受上汽重組紅巖影響，上汽依維柯紅巖重型載貨汽車從5.9%下降到4.1%。

　　江淮汽車自引進(jìn)重卡技術(shù)，從2005年銷售500余輛，發(fā)展到2008年銷售2300余輛，市場(chǎng)份額達(dá)到4.4%，目前已經(jīng)成為主要重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)之一。

　　北奔重汽在整合鐵馬情況下，市場(chǎng)份額從2005年2.6%，發(fā)展到2008年銷售突破25000輛，市場(chǎng)份額達(dá)到4.6%。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從高端專用重卡，發(fā)展到多樣化，高中低端全面發(fā)展的格局，為未來進(jìn)一步發(fā)展奠定產(chǎn)品基礎(chǔ)。[next]

　　產(chǎn)品容量及結(jié)構(gòu)變化

　　2005—2008年，我國重型載貨車銷售量從23.5萬輛增長(zhǎng)到54萬輛，市場(chǎng)容量增長(zhǎng)129.1%(見表1)。但在細(xì)分市場(chǎng)上，各類產(chǎn)品增長(zhǎng)幅度存在較大差距：

　　重型貨車整車，2005年銷售6.6萬輛，占重型車市場(chǎng)28%;2006年在重型卡車市場(chǎng)整體上漲超過30%的情況下，重型整車銷售只有5.57輛，較2005年下降1萬余輛，市場(chǎng)份額降至18%;2007年重型整車銷售9.37輛，市場(chǎng)份額19.1%，2008年銷售10.67輛，市場(chǎng)份額19.8%。

　　重型非完整車輛2005年銷售11.3輛，占重型車市場(chǎng)48.3%;2006年銷售15.7萬輛，占重型車市場(chǎng)51.5%;2007年非完整車輛銷售達(dá)21.67輛，但同期重型車銷售總量達(dá)48.773輛，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于非完整車輛，非完整車輛市場(chǎng)份額下降至44.4%;2008年非完整車輛銷售23.9萬輛，市場(chǎng)份額為44.3%。

　　2005重型牽引車銷售5.59萬輛，占重型車市場(chǎng)23.7%份額，2006年重型牽引車銷售達(dá)9.3萬輛，市場(chǎng)份額增加到30.5%;2007年?duì)恳囦N售繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，達(dá)到17.7萬輛，市場(chǎng)份額增加到36.5%;2008年?duì)恳囦N售19.47輛，市場(chǎng)份額較2007年略有下降，為35，9%(見圖5、表2)。從市場(chǎng)份額變化圖表中可以看出，近年我國市場(chǎng)對(duì)各類重型卡車產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)變化較大。這主要是由于以下幾點(diǎn)原因造成：

　　(1)我國經(jīng)濟(jì)正處于快速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)對(duì)重型卡車需求總量變化大，在重型卡車市場(chǎng)總量大幅度變動(dòng)情況下，重型卡車結(jié)構(gòu)也在進(jìn)行自身調(diào)整。

　　(2)我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型前期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性因素較多，直接影響每年市場(chǎng)對(duì)重型卡車產(chǎn)品的需求變化。

　　(3)國家對(duì)基本建設(shè)投資的管控與支持變化，直接影響重型卡車中工程車輛及相關(guān)車輛的需求，導(dǎo)致整個(gè)重卡市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。

　　展望未來5年，我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)速度，我國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型也將繼續(xù)向前推動(dòng)，國家對(duì)基本建設(shè)投資的管控與支持變化也將隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和質(zhì)量進(jìn)行調(diào)整控制。

　　因此，未來5年，我國重型卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將保持近年的大幅度波動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的進(jìn)一步明確，重型卡車結(jié)構(gòu)變化方向也將進(jìn)一步明確：

　　(1)預(yù)計(jì)我國重型卡車產(chǎn)品會(huì)進(jìn)一步向?qū)Ｓ没?、快速運(yùn)輸方向發(fā)展。而隨著重型車專用化的發(fā)展，必然需要更多非完整車輛進(jìn)行改裝，即重型非完整車輛市場(chǎng)份額有進(jìn)一步增長(zhǎng)空間。

　　(2)半掛牽引車市場(chǎng)受港口貿(mào)易量影響較大，由于我國經(jīng)濟(jì)在過去幾年對(duì)外依賴過大，牽引車市場(chǎng)發(fā)展迅速。隨著國際金融危機(jī)出現(xiàn)，我國港口貿(mào)易受到巨大影響，使國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路上進(jìn)行調(diào)整，未來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將更加重視內(nèi)部發(fā)展，減少對(duì)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的依賴。牽引車市場(chǎng)份額將在2008年基礎(chǔ)上，有所回落。

　　(3)重型整車市場(chǎng)份額經(jīng)歷近年回落后，已經(jīng)趨于穩(wěn)定，預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)發(fā)展空間將占重型卡車市場(chǎng)總量20%上下。[next]

　　各地區(qū)的市場(chǎng)容量及結(jié)構(gòu)變化

　　2008年，重型卡車上牌數(shù)據(jù)總量為414202輛。排在前8名的省級(jí)地區(qū)，上牌量占全國上牌總量的57%。而排在最后的10個(gè)省及地區(qū)，其上牌總量只占全國上牌總量的9.7%，重型卡車地區(qū)分布存在嚴(yán)重的不平衡。從重型卡車上牌分布看，我國重型卡車市場(chǎng)主要集中于人口和礦產(chǎn)資源大省，呈現(xiàn)山區(qū)重卡數(shù)量少、平原地區(qū)重卡數(shù)量多的特點(diǎn)。

　　如在河北地區(qū)，礦產(chǎn)資源較豐富，鐵、煤、石油儲(chǔ)量居全國前列。河北是全國第一鋼鐵生產(chǎn)大省，每年需要大量鐵礦石和焦炭等物資做為生產(chǎn)原料，同時(shí)產(chǎn)出的鋼鐵產(chǎn)品需要運(yùn)輸向各地市場(chǎng)。因此河北市場(chǎng)上的大批重卡常年用于鐵粉、礦石、煤炭等粉類物料的重載運(yùn)輸，以及其他長(zhǎng)途物流運(yùn)輸?shù)龋沂袌?chǎng)一直較穩(wěn)定(見表3)。

　　2008年全國牽引車銷售量?jī)H占重卡總量的35.9%。但在上牌數(shù)量前8名的省區(qū)，河北、山東、河南三地重型半掛牽引車上牌數(shù)占當(dāng)?shù)厣吓瓶偭?0%以上，遼寧、內(nèi)蒙古、安徽和湖北省，其牽引車上牌數(shù)量也占據(jù)當(dāng)?shù)刂乜ㄉ吓茢?shù)據(jù)40%以上，遠(yuǎn)高于國內(nèi)平均水平。只有以礦產(chǎn)資源產(chǎn)出為經(jīng)濟(jì)主體的山西省，牽引車比例為34.4%，略低于全國平均水平，但其自卸車占上牌總量的39.8%，遠(yuǎn)高于其他7個(gè)地區(qū)自卸車比例。

　　內(nèi)蒙古因使用環(huán)境限制及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平原因，專用重型卡車比例只有11%，是8個(gè)主要重卡使用地區(qū)最低的，其普通貨車數(shù)量高達(dá)18.6%，是8個(gè)地區(qū)中普通貨車上牌比例最高的。而河北省內(nèi)普通貨車只有4.4%;安徽省內(nèi)專用貨車比例最高，占上牌總量的32.9%。

　　我國主要重型卡車消費(fèi)地區(qū)，對(duì)產(chǎn)品選擇的結(jié)構(gòu)差異，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和使有環(huán)境有密切相關(guān)。如山東省是全國重要的多港地區(qū)，省內(nèi)公路發(fā)達(dá)，省內(nèi)城市都有高速公路互通，港口貿(mào)易和良好的交通環(huán)境，為牽引車發(fā)展提供了發(fā)展基礎(chǔ)，使山東省內(nèi)牽引車數(shù)量達(dá)上牌總量的55.4%。

　　總結(jié)

　　總結(jié)我國重型卡車企業(yè)發(fā)展及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)，可以概括為以下幾點(diǎn)：

　　重型卡車企業(yè)，一汽、東風(fēng)、中國重汽三強(qiáng)憑借完整的重型卡車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品開發(fā)能力，在國內(nèi)占據(jù)引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展方向的領(lǐng)軍地位;陜汽、福田、北奔重汽等市場(chǎng)份額排在3—8位的企業(yè)憑借在細(xì)分產(chǎn)品和細(xì)分市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，保持一定生存空間;其他企業(yè)將逐步退出重型卡車整車制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，成為領(lǐng)先企業(yè)兼并重組的對(duì)象，或轉(zhuǎn)入以專用車生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，2008年，我國重型載貨車專用化水平為32%，而美歐等發(fā)達(dá)國家重型載貨車專用化水平超過70%。在中國經(jīng)濟(jì)與美歐逐步密切的情況下，國內(nèi)重型車專用化將向美歐模式發(fā)展，因此，國內(nèi)重型車在專用化方向還有較大發(fā)展空間。

　　區(qū)域市場(chǎng)上，由于我國地域廣闊、地質(zhì)結(jié)構(gòu)差異、地區(qū)資源差異以及地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致各區(qū)域市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)存在重大差異，并將在未來一定時(shí)期內(nèi)長(zhǎng)期存在。因此，我國重型卡車產(chǎn)品類型，將越來越多的呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢(shì)。