長期以來外資廠商一直試圖進軍中國重卡市場;進入2009 年以來，外資在這一領域更是動作頻頻。1 月，戴姆勒重卡合資項目落地;7 月，曼入股中國重汽;9 月，日野重卡下線;同月,DAF 重卡項目啟動。中外廠商都想在迅速回暖的中國重卡市場搶占更多的份額。在此，我們將借助掌握的真實數(shù)據(jù)，為您從生產(chǎn)方面簡單描繪中國重卡市場的最新競爭格局。

　　雖然中國重卡市場在2004 年之后短暫轉(zhuǎn)入低迷有很多具體原因。但總的來看，我們也可以看出其中的周期性變化。那就是4～5 年為一個景氣周期。前一個增長周期在2000～2004 年。而目前恰好正處于2005～2009 年的這一輪新的增長當中。盡管金融危機影響尚未遠去，但現(xiàn)在恐怕沒有人會懷疑中國政府扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和決心。

　　【外資車企在華重卡市場動向一覽(2009 年)】

　　雖然中國重卡市場在2004 年之后短暫轉(zhuǎn)入低迷有很多具體原因。但總的來看，我們也可以看出其中的周期性變化。那就是4～5 年為一個景氣周期。前一個增長周期在2000～2004 年。而目前恰好正處于2005～2009 年的這一輪新的增長當中。盡管金融危機影響尚未遠去，但現(xiàn)在恐怕沒有人會懷疑中國政府扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和決心。

　　從近年月度走勢來看，重卡產(chǎn)量在2008 年北京車展前后達到頂峰，隨即開始持續(xù)回落。2008 年3～4 月產(chǎn)量暴增可以認為是重卡企業(yè)在當時多重利好刺激之下而導致的非理性增長?？紤]到2008 年底以來金融危機的深刻影響，2009 年前8 月產(chǎn)量與上年相比的同比降幅比預想的小得多。在走出了2009 年1 月初的低谷之后，目前重卡市場反彈勢頭顯得相當強勁，且后勁十足。

　　從各廠商占全國總產(chǎn)量的生產(chǎn)比率(集團層面)來看，2008 年東風集團、一汽集團、中國重汽依次占據(jù)前三甲的位置;陜汽集團、北汽集團、北方工業(yè)則穩(wěn)居第二陣營。

         截至目前，重卡市場的主流產(chǎn)品大致有解放J6(一汽)、天龍(東風)、福田歐曼(北汽)、豪沃Howo(重汽)等等。而關(guān)于產(chǎn)品換代的技術(shù)來源問題，北汽福田以及中國重汽都大可從外資合作方處獲得。而對于東風、一汽來講，或許就顯得有些棘手了。

　　即便現(xiàn)在東風日產(chǎn)柴外方股東換成了沃爾沃，如果沒有新的合作平臺出現(xiàn)，東風恐怕實在難以從這一合資公司獲得多少關(guān)鍵技術(shù)。鑒于J6 開發(fā)的成功，如果在沒有強力外資品牌進入的情況下，一汽集團繼續(xù)憑借旗下一汽技術(shù)中心進行重卡自主研發(fā)的可能性似乎更大。