09年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，不管是國外汽車市場還是國內(nèi)汽車市場都是哀鴻遍野，美國汽車三大企業(yè)有兩家都破產(chǎn)。國內(nèi)市場同樣也陷入低迷，尤其是商用車市場，在遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重創(chuàng)下，又沒有國家針對性政策的扶持，市場銷量一片下滑。但是在國家拉動(dòng)內(nèi)需，投資4萬億加大基礎(chǔ)建社政策實(shí)施下，作為商用車市場重卡行業(yè)卻能保持不錯(cuò)的銷量，尤其是重卡中的重型自卸貨車一枝獨(dú)秀。

　　重型自卸貨車對重卡行業(yè)的貢獻(xiàn)度極高

　　2008年底，國務(wù)院推出了拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億投資計(jì)劃，其中大部分資金投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。政府提出的十項(xiàng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快保障性安居工程建設(shè)、加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快鐵路及公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建等要求。這些項(xiàng)目的建設(shè)將需要相當(dāng)數(shù)量的重型卡車，這對于重卡行業(yè)尤其是重型自卸車來說，產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。隨著09年基礎(chǔ)建社的開工和災(zāi)后重建工作的逐步完工，對重型自卸車的需求是逐月增加。09年雖然重型貨車總銷量前5個(gè)月出現(xiàn)以3月為最大值，開口向下的拋物線狀，但是重型自卸車逐月不降反升，對重型貨車的貢獻(xiàn)度是逐月增大。

　　技術(shù)來源及品牌推廣差異使重型自卸貨車品牌高度集中

09年1-5月重型自卸貨車主要品牌累計(jì)銷量圖

　　據(jù)鴻銳新思管理咨詢公司統(tǒng)計(jì)目前我國有重型自卸貨車生產(chǎn)企業(yè)90多家，但主要的生產(chǎn)企業(yè)僅有十多家，這十多家企業(yè)占據(jù)著市場85%的份額，這十多家企業(yè)中最大部分企業(yè)僅有一個(gè)重卡品牌，所以企業(yè)的高度集中必然帶來品牌的高度集中。09年1-5月我國的重型自卸貨車品牌主要集中在福田、東風(fēng)等前12個(gè)品牌上，這12個(gè)品牌占據(jù)著該行業(yè)80%以上的市場份額。其余品牌占據(jù)著市場不到20%的市場份額。導(dǎo)致重型自卸貨車市場品牌高度集中的原因主要有兩點(diǎn)，一是：技術(shù)來源的不同，引進(jìn)技術(shù)銷量好，自主研發(fā)銷量較差。技術(shù)的高低往往決定產(chǎn)品的等級，好的技術(shù)自然能生產(chǎn)出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，好的產(chǎn)品是品牌最好的銷售手段，我國的重型自卸車中品牌中引進(jìn)技術(shù)的品牌要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“原汁原味”自主研發(fā)的品牌，這主要是國內(nèi)的技術(shù)和國外相比還有很大的差距。二是品牌推廣上各企業(yè)存在很大的差異。如今的社會(huì)不在是一個(gè)酒香不怕巷子深的年代。再好的產(chǎn)品沒有好的營銷方法，依然沒有好的市場，所以品牌的營銷方法對企業(yè)來說有著舉足輕重的位置。對重型自卸貨車品牌來說越是大的企業(yè)品牌往往營銷方法更得當(dāng)，更有影響力，營銷網(wǎng)點(diǎn)的分布也多。

　　下半年重型自卸車市場如霧里看花

　　由于重卡市場的起伏與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脈搏幾乎同步，因此，上半年重卡的銷售走勢，背后反映出國內(nèi)GDP及投資指數(shù)的逐漸復(fù)蘇。從銷售結(jié)構(gòu)觀之，1～2月份的低谷，主要源于全球性金融風(fēng)暴和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蕭條;3～4月份重型工程車走俏，這段時(shí)間正好是國家4萬億元基建投資落到實(shí)處的黃金時(shí)期，各地固定資產(chǎn)投資、基建投資火熱，推動(dòng)了自卸車、混凝土攪拌車等工程用車需求的旺盛。但是每年的基建工程是上半年開工，而上半年重型貨車銷售的60%—70%都是自卸車，下半年自卸車銷量至少會(huì)下降一半。