在停牌幾天后，中國重汽(香港)有限公司(中國重汽，3808.HK)7月16日宣布，公司將與全球卡車技術領先的工業(yè)集團德國曼公司(簡稱“MAN”曼)在技術和資本層面進行長期戰(zhàn)略合作，雙方簽署了包括股東協(xié)議、技術許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉換債券認購協(xié)議在內的一系列法律文件。分析人士表示，在與曼合作后，被視為雞肋的華沃汽車(重汽和沃爾沃卡車50：50的合資項目)可能真是要“黃”了。

　　根據(jù)協(xié)議，MAN將其先進的卡車和發(fā)動機技術以獨占許可的方式在中國境內授權給中國重汽及相關下屬公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術的“技術提升型”卡車。

　　據(jù)悉，中國重汽通過引進MAN在發(fā)動機和整車研發(fā)中的先進技術、消化、吸收再創(chuàng)新，將使核心競爭優(yōu)勢更加明顯;更重要的是，把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產(chǎn)技術的使用權納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術的攻關問題。

　　在與MAN合作后，外界對于華沃汽車項目更加擔心。 華沃由沃爾沃卡車與中國重汽集團投資16億元人民幣共同組建而成，2004年開始投產(chǎn)。按照合資雙方規(guī)劃，華沃生產(chǎn)的車型包括沃爾沃FL6、FM9和FM12等，計劃在2005年生產(chǎn)2500輛沃爾沃卡車，2008年達到10000輛。但實際上，由于價格居高不下，華沃2005年僅生產(chǎn)了200多輛，進入2006年后就進行全面停產(chǎn)。在華沃汽車停產(chǎn)后，沃爾沃一度想和東風商談合作卡車事宜。

　　中國重汽相關人士對本報記者稱，“我們和沃爾沃的合作只是集團公司旗下的卡車公司，而且也只是一個組裝廠，沒有得到技術，而與MAN的合作則是集團層面的，級別更高，而合作也是全方位的。”該人士稱，“甚至有人評論稱，重汽和MAN的合作將開拓一種全新的合作方式。”

　　沃爾沃(中國)投資公司副總裁蔣嵐一直沒有接記者的電話，分析人士表示，華沃實際上已經(jīng)“歇菜”了，只不過重汽和沃爾沃都不愿拿出來說而已。