正當(dāng)國內(nèi)微車生產(chǎn)企業(yè)沉浸在市場供不應(yīng)求的忙碌和欣喜中時，商用車企業(yè)也終于迎來了期盼中的扶持政策，然而業(yè)界卻對這項加大“以舊換新”力度的利好政策持相對保守的預(yù)期。

　　日前，國家發(fā)改委正式公布了新一輪國家鼓勵汽車“以舊換新”政策實施細(xì)則。

　　根據(jù)規(guī)定，在現(xiàn)有老舊汽車更新補貼政策的基礎(chǔ)上，國家新增40億元進(jìn)一步擴(kuò)大補貼范圍，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標(biāo)車”適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補貼。

　　“國家增加40億元鼓勵汽車‘以舊換新’，是繼‘汽車下鄉(xiāng)’中關(guān)于報廢換購輕卡政策之后出臺的對于商用車的又一項利好政策，這項跟進(jìn)性的政策擴(kuò)大了商用車的換購補貼范圍。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平接受CBN記者采訪時表示。

　　然而，記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，消費者和一些商用車企業(yè)似乎對此項補貼政策沒抱太大期望。

　　一汽輕卡華北區(qū)的銷售負(fù)責(zé)人表示，此前“汽車下鄉(xiāng)”政策中也有扶持輕型汽車發(fā)展的補貼內(nèi)容，但并沒有多大效果，“有的消費者覺得補貼太少，不如舊車將就著用，事實上，如果舊車直接轉(zhuǎn)手，也能拿到4000多元，還不需要辦復(fù)雜的手續(xù)，一樣可以拿到錢。”

　　CBN記者上周在遼寧省采訪時還發(fā)現(xiàn)另一種普遍現(xiàn)象，貨車車主在考慮舊車報廢時，獲得多少報廢補貼并非其考慮的因素，大多數(shù)會考慮車輛投入和收益的比例。“比如我公司的車提前一年報廢，首先我會考慮這個車?yán)^續(xù)運營一年能帶來多少利潤，如果超過6000元，我肯定不報廢。”某運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　更有車主擔(dān)心，申請補貼手續(xù)過多，不能如期拿到補貼，反而耽誤時間，“最好買車時或者在車管所上牌時減免，這樣能避免‘汽車下鄉(xiāng)’補貼發(fā)放不到位的狀況。”一名貨車車主如是表示。

　　上述一汽輕卡銷售負(fù)責(zé)人也對補貼政策落實環(huán)節(jié)表示擔(dān)憂，“如果能像乘用車減免購置稅那樣，直接在購買環(huán)節(jié)給予補貼，那是最好不過。”

　　國泰君安證券公司發(fā)布報告稱，“以舊換新”的效用有待觀察，一方面換購者可能不會因為微薄補貼而換車，另一方面必須先要有舊車才能享受相關(guān)的補貼。

　　雖然加大對于汽車產(chǎn)品的報廢補貼力度在一定程度上對消費者缺乏吸引力，但該政策對于扭轉(zhuǎn)商用車銷量繼續(xù)大幅下滑仍將起到一定積極作用，國內(nèi)商用車銷量始終低位徘徊，今年前4月，微客同比增長43%，而商用車銷量卻同比下降3.86%。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)計，實施汽車“以舊換新”政策后，今年內(nèi)可望拉動30萬輛左右商用車銷售。