瞄準(zhǔn)中國目前最“熱”的新能源汽車，博世正打開技術(shù)的畫卷，把全系列的新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)展示出來，并在本土化節(jié)能、減排技術(shù)上逆勢投資。這是剛剛結(jié)束的上海車展博世透露出的信號。

　　實際上，自1909年進(jìn)入中國市場，已經(jīng)迎來100周年慶的博世比任何一家零配件企業(yè)都深諳中國的政策風(fēng)向，尤其深諳新能源的本質(zhì)——能源解決方案。而他們要做的不只是在下游新能源技術(shù)上的加固，還有在能源源頭上的前瞻性投入，包括最新的風(fēng)能項目的投入和電池技術(shù)投入。

　　下游技術(shù)加固

　　博世在中國新能源技術(shù)方面的野心，體現(xiàn)在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略和眼前務(wù)實方案兩方面。

　　在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方面，博世正突破以往的把全球創(chuàng)新技術(shù)成果宣傳出來。重點推介其在汽油技術(shù)、柴油技術(shù)、混合動力和電動車技術(shù)領(lǐng)域的全球技術(shù)成果。尤其新能源方面，以及可用于并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的豐富的零部件產(chǎn)品線系列，包括大功率的驅(qū)動電機、功率電子設(shè)備和直流電壓變換器。

　　“在新能源汽車技術(shù)方面，博世已經(jīng)積累了超過三十年的豐富經(jīng)驗，在蓄電池、電力驅(qū)動、制動系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和變速箱控制方面擁有雄厚的專業(yè)技能。”在中國日益重視新能源發(fā)展的政策下，博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人瑞世軻正在用實際的成果，向想在此方面發(fā)展的中國和全球車企招手。

　　同時，博世更意識到，經(jīng)濟危機下，仍在增長的中國市場過去五年給他們的高速增長還將繼續(xù)，正如博世中國投資公司總裁彭德園所說，“中國是值得投入的市場”。也因此，相比稍遠(yuǎn)一些的新能源技術(shù)，博世選擇了更為務(wù)實的本土化技術(shù)來加固其中國發(fā)展戰(zhàn)略，吸引更多的中國潛在客戶。

　　本土化解決方案是博世目前務(wù)實的戰(zhàn)略。博世剛剛推出了其本土研發(fā)、生產(chǎn)的最新成果。包括首次本地化生產(chǎn)的起動/停止系統(tǒng)和新型的共軌系統(tǒng)CRS1.3。在中國自主品牌日益重視安全性能的大勢下，起動/停止系統(tǒng)自2008年引進(jìn)以來，博世已將其應(yīng)用于多個中國的主機廠商。博世計劃到2010年該系統(tǒng)主要部件實現(xiàn)70%以上的本土化生產(chǎn)。

　　新型的共軌系統(tǒng)CRS1.3則是博世為了迎合中國節(jié)能減排而推出的新型本地化產(chǎn)品，該系統(tǒng)能夠優(yōu)化燃油噴射，使其更充分地燃燒，并且易于升級至滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。在博士看來，憑借該CRS1.3共軌噴射系統(tǒng)和不斷提高的本土化率，博世將能夠滿足客戶不斷嚴(yán)格的成本要求，甚至可以將產(chǎn)品拓展至低端輕型商用車領(lǐng)域。

　　博世的雄心是，未來三年內(nèi)向繼續(xù)向中國柴油共軌系統(tǒng)投資約2億歐元，并進(jìn)一步擴大其在無錫的產(chǎn)能。據(jù)初步估算，產(chǎn)能將從去年的10萬臺增加到2010年的140萬臺。

　　上游能源筑壩

　　高端新能源技術(shù)本身只是新能源產(chǎn)業(yè)的下游，因為新能源的本質(zhì)要解決的是能源問題，抓住能源源頭，就像掌握日漸加速的電動車技術(shù)中的電池技術(shù)一樣 “命中要害”。博世正在逆勢投資這兩方面，在上游筑壩。

　　去年底，博世在中國啟動了首個德國之外的風(fēng)力渦輪大型齒輪裝置的生產(chǎn)基地，項目投資額高達(dá)1億歐元。通過這個項目，博世將更好的實現(xiàn)在中國可再生能源方面的發(fā)展。據(jù)悉，博世還將投身于地?zé)岷吞柲芗夹g(shù)的開發(fā)，以及太陽能電池的生產(chǎn)。

　　投資能源源頭正是博世在全球的另外一個成功經(jīng)驗，來自博世的資料顯示，博世集團可再生資源方面的銷售額達(dá)10億歐元，預(yù)計未來這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。

　　彭德園還在上海車展透露了博世另一個 “源頭”計劃。“2008年，博世與三星公司建立了一家合資企業(yè)，共同開發(fā)高功率密度鋰離子電池。博世將在中國推出安全、長效的用于混合動力汽車和電動汽車的鋰離子電池，更好地服務(wù)于我們在中國的客戶。”

　　在問及博世為何選三星而沒有選擇中國知名的電池供應(yīng)商和汽車制造企業(yè)比亞迪時，博世低調(diào)表示，“三星是全球第二大電池制造商，比亞迪也不錯，未來比亞迪需要時，我們會提供支持。”

　　“還有什么技術(shù)比掌控源頭更有投資價值?”汽車分析師賈新光認(rèn)為，博世正緊緊扣住中國新能源發(fā)展的脈搏，在上下游蓄力。