卡車一向給人笨重呆板的印象，如同農(nóng)場中的老黃牛，吃苦耐勞卻反應遲鈍。除了巨大體積帶來的超凡力量之外，敏捷、速度似乎都和卡車無緣。然而事實真是這樣嗎？歐洲卡車大賽早已名聲在外，達喀爾拉力賽中T4組力大無窮而又速度驚人的重卡賽車也給觀眾留下不可磨滅的印象。體積是卡車的特點，也成為卡車賽事的看點。讓我們環(huán)視全球，看看卡車到了賽場上能玩出哪些花樣。

　　歐洲卡賽：越野賽、競速賽

　　卡車越野賽是歐洲卡車大賽引人注目的亮點，從重卡到皮卡，大小卡車都要經(jīng)歷越野場地的考驗?！镀囉^察》記者注意到，凡是參加越野賽的卡車，駕駛室都被加固的鋼架所包裹，車手坐在里面仿佛坐在籠子里，讓人想起野生動物園的觀賞車，只不過車外不是兇猛的野獸，而是更加兇猛的賽場。

　　據(jù)《汽車觀察》記者了解，歐洲卡車大賽越野賽的場地類型十分豐富，主要分為山地和池塘兩種，山地場地包括陡坡、亂石堆等，考察賽車的爬坡性能和通過性，要想讓龐然重卡攀上山頂，需要車手過硬的技術，油門一腳踩下去就不能松開，還要隨時提防翻車的危險，對車手的駕駛技術是巨大的考驗。池塘場地同山地場地組成極端的道路環(huán)境，主要考察賽車的通過性。在通過池塘場地時，賽車車頭幾乎全部沒入水中，除了駕駛技術，車手的心理素質同樣是完成動作的重要因素。

　　歐洲卡賽的另一重頭戲是競速賽。復雜的賽道同F(xiàn)1相當，全場50公里以上，跑10到20圈不等，直線、彎道、直角，應有盡有。和F1賽車的嬌小身材不同，這里都是噸位級別的卡車，在你追我趕。著名品牌MAN無疑是卡車競速賽上的最大贏家，多次分站賽冠軍讓MAN卡車的矯捷身姿深入人心。

　　達喀爾拉力賽：T4卡車組

　　達喀爾拉力賽T4組的比賽，往往淹沒在汽車組和摩托組的精彩之中。人們對T4卡車組比賽的關注程度從電視轉播上就可以看出，全程直播的賽事進程，鮮有T4卡車的身影。人們不知道的是，有一個俄羅斯人已經(jīng)連續(xù)五次獲得達喀爾拉力賽卡車組的冠軍，他被人們稱為T4組的“沙皇”，這個人就是卡瑪茲車隊的察金（Vladimir Chagin）。

　　雖然關注度不及汽車組，但是卡車組同樣競爭激烈。尤其是在2008年的達喀爾拉力賽因為安全問題停賽的情況下，2009年賽事冠軍成為各車隊爭奪的焦點。在今年1月份比賽開始之前，察金接受媒體采訪時說：“每個人都真的想贏得這場比賽，現(xiàn)在正是競爭的開始。”

　　激烈的競爭正是達喀爾的看點之一，特別是將競爭放到黃沙漫天、干旱高溫的嚴酷環(huán)境中。而正是這樣嚴酷的環(huán)境，給了汽車廠家展示自己產(chǎn)品的舞臺。以察金的卡瑪茲4911 4×4賽車為例，出廠重量超過10噸，經(jīng)過賽前“減肥”減掉幾頓重量之后，卡瑪茲裝備了一臺排量為17升的渦輪增壓柴油發(fā)動機，具有高達730匹的馬力和2300 牛•米的扭矩，配合16速手動變速器和全時四輪驅動系統(tǒng)，再加上一雙超級大腳——20英寸的米其林輪胎，并裝備自動充放氣系統(tǒng)，這足以讓這位重量級選手輕松跨越沙漠環(huán)境的任何障礙。

　　美國納斯卡系列賽事：Carftsman卡車系列賽

　　納斯卡賽事是美國賽車運動的縮影，雖然被前F1車手阿萊西輕蔑地形容為“在橢圓形賽道上一圈一圈傻跑”，納斯卡系列賽車在美國人的心目中的重量絕對超過了F1，原因就在于納斯卡賽事成功地縮短了觀眾和比賽的距離。

　　Carftsman卡車系列賽是納斯卡賽事的重要組成部分，比賽使用輕便卡車造型的賽車，而且往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型。觀眾在觀看比賽后，立刻沖進汽車銷售店，就可以購買與冠軍賽車最為相似的量產(chǎn)車型。這樣獨具匠心的設計讓觀眾可以很容易地融入比賽的氛圍之中，在開著自己的皮卡回家時，能夠想象這輛車奔馳在賽場上的場景。

　　但是賽車并不能囊括納斯卡的所有精彩，既然賽道相對簡單，速度就成為納斯卡賽事的關鍵詞，Carftsman卡車系列賽也不例外。速度同樣意味著危險，車手在比賽中的行動是常人難以想象的。當一位車手在極短的時間內(nèi)把賽車加速到100km/h，再從100km/h的速度加到160km/h，繼續(xù)加速或保持此速度的同時，周圍的四十一輛賽車也是如此，而每輛賽車相距不過數(shù)英寸，任何失誤都是致命的。納斯卡比賽的精彩之處也正在于此。

　　看完上述卡車賽事的介紹，卡車在你的印象中是否改變？笨重如牛同樣可以敏捷如豹，這全在于汽車制造技術的進步和車手們精巧的駕馭技術?？ㄜ嚤荣愒诩夹g的推動下不斷進化，而中國的卡車比賽也在慢慢發(fā)展壯大。相信日益豐富的卡車賽事將給我們帶來更多的精彩。