聲音

　　今年的1月3日，在中國的北海上演了一場中國選手與歐洲選手的卡賽團(tuán)體對抗，結(jié)果出人意料，中國隊取得勝利。
要知道，在歐洲，卡車大賽已經(jīng)開展了30年，而在中國還處于起步階段。歐洲冠軍車手奧利弗不服氣地說：“對賽車和場地的不適應(yīng)是我們失利的主要原因。歐洲卡賽有專門的賽道，比賽規(guī)則也是和F1一樣，而中國的卡賽是場地賽，比賽更側(cè)重技巧，雖然我們的隊員比賽用時短，但由于失誤造成的罰時過多。另外在歐洲賽場我們駕駛的是高達(dá)1000馬力的賽車，對300多馬力的中國賽車一時還難以適應(yīng)。”言語中帶著對于失利的沮喪和對于中國卡賽的另一種看法。

　　其實，對中國卡車大賽有“微詞”的不僅是奧利弗。最近，全國卡和大賽組委會做的一項民意調(diào)查顯示，大多數(shù)卡車賽手希望比賽更有難度更有挑戰(zhàn)，企業(yè)認(rèn)為普通的場地賽不足以發(fā)揮賽車的極限性能，而觀眾則希望比賽更加刺激。

　　卡車作為運輸工具被用到賽場上，實現(xiàn)了其功能的一次突破。但除了場地技巧之外，卡車還能怎么玩？這是一個不能回避的問題。

　　可能

　　卡車還能怎么玩？這個問題其實也不難回答，看看國外的卡車比賽就行了。

　　首先，風(fēng)靡歐洲的卡車大賽是在F1賽道上進(jìn)行的極速對抗，幾十輛賽車同時發(fā)車，幾十圈的賽程，不僅有國家杯賽，還有歐洲杯賽?？ㄜ嚧筚愒跉W洲，其影響力僅次于F1，而從規(guī)模而言，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過F1，一年大大小小好幾十場比賽，奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等世界知名卡車品牌悉數(shù)參賽。

　　相比之下，一些鮮為人知的超級玩法在歐洲也是被無數(shù)的卡車發(fā)燒友們極力推崇，其震撼刺激的場面比場地競速賽有過之而無不及。比如，沼澤越野賽、戈壁越野賽、山路回旋技能賽、大仰角爬坡賽等等。這些項目都要用動輒超過10噸的重型卡車來完成，四驅(qū)、六驅(qū)甚至八驅(qū)的超級越野戰(zhàn)車在泥濘中、在叢林里、在工地上縱橫馳騁，有如天外來客。
當(dāng)然，還有大家所熟悉的達(dá)喀爾拉力賽，其中也有卡車組的比賽，只不過數(shù)量很少，從來沒有成為眾多電視臺關(guān)注的重點。但從達(dá)喀爾比賽的艱難程度可想而知，參與那樣的賽事，對車對人對組織者都是極限的考驗。另外，在美國也有赫赫有名的納斯卡賽事，而且多以皮卡作為比賽的道具。

　　卡車作為一個巨大的玩具，玩法已經(jīng)五花八門，但哪些能夠拿到中國來，讓中國的賽手過過癮，讓中國的觀眾飽飽眼福？這個問題一時還真難以回答。

　　制約

　　國內(nèi)卡車大賽能夠移植歐洲的比賽方式嗎？帶著這個問題，記者采訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士。一位重卡企業(yè)的車輛技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，卡車想要適應(yīng)惡劣的用車環(huán)境，對車輛的發(fā)動機(jī)和機(jī)械系統(tǒng)有嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)，短距離內(nèi)翻越障礙需要車輛能夠在瞬間爆發(fā)更多的扭力，需要選擇多檔位變速箱以及大速比驅(qū)動橋，另外在整車的裝配方面也要經(jīng)歷比普通車輛多得多的復(fù)雜加固工序，以保障在車輛劇烈顛簸時不至于造成重大的損傷。確實如這位技術(shù)人員所說，卡車大賽對車輛的破壞性，越野賽會達(dá)到極致，當(dāng)卡車在公路上正常行駛都難免出故障的時候，誰又會有信心把自己的產(chǎn)品拿出來做這種沒有把握的冒險呢？

　　除了整車的強(qiáng)度和可靠性，發(fā)動機(jī)動力也是一大攔路虎。就在年初，沃爾沃卡車公司剛剛推出了擁有700匹馬力的量產(chǎn)卡車，沃爾沃卡車公司也成為全球首家突破700馬力大關(guān)的卡車廠商，成為大家津津樂道的事情。殊不知在歐洲的卡車大賽上，賽車早已突破了1000馬力，當(dāng)然那是通過超級改裝實現(xiàn)的，并不是量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。而在中國，目前400馬力以上的重卡就已經(jīng)是鳳毛麟角了。即使進(jìn)行超級改裝，又有誰的發(fā)動機(jī)能滿足這種特殊的需要呢？

　　要想玩出心跳，賽車是首當(dāng)其沖的瓶頸，但困難還遠(yuǎn)不止如此?？ㄜ嚧筚惖馁Y深車手李文彬說，“如果在中國舉辦卡車的越野賽，無疑會給廣大的卡車賽手出一道難題。” 他認(rèn)為盡管很多賽手也都接觸過不同程度的越野，但是車輛上還需要適應(yīng)。除了在駕駛技術(shù)上需要熟練外，李文斌從賽手角度還提到了另一個問題，那就是參與的門檻問題。他說，“更多的比賽項目固然好玩，但如果降低參與比賽門檻，想必會有更多的人愿意參與進(jìn)來。”他表示擔(dān)心的是，圈里的很多朋友還并沒有取得參加專業(yè)越野比賽的“D”照，花錢拿執(zhí)照再比賽，這就抬高了比賽的門檻。有多少人會自己掏腰包花四、五千塊錢再搭上好幾天的時間去拿一個中汽聯(lián)的比賽執(zhí)照，叫人心里沒底。

　　除此之外，卡賽組委會的人還要費更多的腦筋，比如場地問題。目前中國大大小小的越野賽道也不少了，但無一例外都是為小車比賽而設(shè)計的，賽道的寬度、障礙的高度、設(shè)施的強(qiáng)度等都無法承受比小型越野車重三、四倍的重型越野卡車的“蹂躪”。要想玩出新花樣，必須對現(xiàn)有場地動大手術(shù)。

　　縱觀各種制約因素，我們不得不承認(rèn)，國外的超級卡車大賽實在是櫻桃好吃，樹卻難栽。 中國的卡車大賽，面臨的是繞不開的挑戰(zhàn)。但機(jī)會也許就潛伏在這些困難之中，對卡車企業(yè)來講，實現(xiàn)一個聽上去無法實現(xiàn)的目標(biāo)，往往能獲得最大的價值回報。