非法拼裝車廠院內(nèi)，一輛新攢好的卡車即將交貨，車標位置空缺著。

　　同樣的外觀、幾乎相同的配置，小廠生產(chǎn)出來的卡車則要比知名廠家的產(chǎn)品至少便宜1.5—2萬元，這樣的卡車正如時下流行的“山寨”手機一樣，在市場上很有殺傷力。在“山寨文化”盛行的今天，“山寨”卡車似乎也不是什么大不了的事情，不過相對“山寨”手機偶爾發(fā)生的爆炸事故來說，“山寨”卡車的危害程度則要大得多，輕則車毀人傷，嚴重后果更是不堪想象。

　　近幾年來，我國各地對拼裝車的打擊力度都比較大，政府從控制報廢車輛流向入手，一定程度上抑制了用報廢汽車零部件生產(chǎn)拼裝車的違反行為。但在利益驅(qū)動下，拼裝車作坊也在升級中，生產(chǎn)銷售更加隱蔽、更加“專業(yè)”，并通過各種手段獲得合格證，有的作坊甚至已經(jīng)發(fā)展壯大，披上了合法企業(yè)的外衣。

　　網(wǎng)上搜索媒體相關(guān)報道，在河南、甘肅、天津、安徽、湖北，都有較大規(guī)模拼裝車產(chǎn)銷集散地被曝光過，其中卡車及卡車底盤改裝車成為非法拼裝的主要產(chǎn)品，而全國范圍內(nèi)一年的拼裝車產(chǎn)量實難統(tǒng)計。

　　日前，筆者與幾位媒體同行接用戶舉報，赴拼裝車問題嚴重的湖北十堰進行調(diào)查，結(jié)果觸目驚心——根據(jù)從當?shù)叵嚓P(guān)管理部門得到的數(shù)據(jù)，以及關(guān)鍵總成供應商在當?shù)劁N量(發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵總成仿制難度大、成本高，拼裝廠需采購)保守分析，僅十堰地區(qū)拼裝車年產(chǎn)量即在1萬臺以上，與知情人提供的數(shù)字吻合。而十堰一地即有如此規(guī)模，整個拼裝車“行業(yè)”的實力可見一斑，難怪有媒體稱這種地下拼裝業(yè)稱為“中國三汽”。

　　市場何在?

　　買拼裝車的潛在風險可以說是盡人皆知，由于車輛本身是作坊式拼裝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，且通常不會經(jīng)過任何質(zhì)量檢驗，再加之設計過程的“隨心所欲”和零部件、用料的偷工減料，拼裝車的質(zhì)量根本得不到保證。在這種情況下，什么樣的人會買拼裝車呢?通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)購買拼裝車的用戶主要有幾類——

　　第一類人是因為有熟人用過拼裝車，覺得“物美價廉”，而主動上門的。這類買家通常有熟人介紹，因為在相關(guān)部門的打擊下，拼裝車作坊已經(jīng)是戒備森嚴，沒有熟人推薦并預約的客戶幾乎肯定會吃到閉門羹。

沿著這個改裝廠大門進去，有5、6家獨立的拼裝車作坊。

　　在十堰向遠改裝車院內(nèi)某拼裝作坊，筆者遇到的陜西買家王師傅就是這類客戶。王師傅的老鄉(xiāng)們已經(jīng)跟這個小廠購買過數(shù)臺卡車，據(jù)稱使用情況尚可，且價格又比正規(guī)廠家便宜2萬元左右，手頭并不寬裕的王師傅于是便在電話里預定了車輛，此次前來監(jiān)工并提車。在滿地配件的拼裝廠小院內(nèi)，共有4輛卡車在組裝中，王師傅的車是進度最慢的，基本還只是個車架，但老板已經(jīng)向他許諾3天后可以把車開走，王師傅一絲不茍的監(jiān)督著生產(chǎn)的整個過程，因為他心里明白，沒有任何質(zhì)檢的拼裝車，質(zhì)量只能靠工人師傅的手和他自己的眼睛來保證，“我用的都是好件，跟東風的一樣，(質(zhì)量)沒問題。”王師傅說這番話時，聲音不大，既像表示自己的信心，又像在給工人打氣。十堰的拼裝車名聲在外，湖北當?shù)?、山西、陜西、河南、河北、四川的農(nóng)民都有來這里買車的，像王師傅這樣口碑相傳、慕名而來的不在少數(shù)。

　　王師傅買拼裝車為的是省錢買好車，對于配件的質(zhì)量還是非常在意的，非正品不用，自然也省不了太多錢;但也有一類慕名而來的用戶圖的則只是省錢，別的全不在意。在筆者一行探訪過程中給予了極大“幫助”的皮條客(為改裝車拉生意的中介)王大姐在與我們討價還價過程中曾透漏，要便宜的車不是沒有，最多甚至可以便宜3-4成，但這樣的拼裝車不僅小配件質(zhì)量不能保證，即使是關(guān)鍵總成如發(fā)動機、變速箱也非原廠采購，拼裝廠雖無力仿制，但可以用從修理廠、配件市場淘來的報廢件，簡單修理后裝在車上。“這樣的車便宜，你們敢用嗎?”王大姐把我們當成了有一定財力的包工頭，“這種車四川那邊的車主買的多，他們能吃苦，膽子也大，就是缺本錢，為的就是便宜能拉活就行，別的不在乎。”不管是擔心出了事要擔責任，還是推銷超低價車利潤太低，或是報廢件不好淘換，皮條客和拼裝作坊對推銷這種車也是非常謹慎，不建議客戶購買?？梢娖囱b車行內(nèi)人對其危險性也是心知肚明，與早些年主要靠報廢件拼車相比，“檔次”也在不斷提高。

　　第三類客戶也是主動上門，但與前兩種買家有很大不同，他們應該算是用車的行家，很清楚自己需要什么，完全是找拼裝廠來上門定做的。同在向遠的某家隱藏在大紅鐵門后面的拼裝車廠內(nèi)，筆者遇到了一位前來洽談的十堰本地買家。他告訴我們，如果想買新車還是去正規(guī)廠家好，完全沒必要為了省2萬塊錢來買拼裝車;而他來這里買車是因為有特殊需求，正規(guī)廠家的車輛寬度是該車型固定的、符合國家對車寬的相關(guān)標準，他由于運輸指定貨物的原因，需要的卻是更寬的卡車，在常規(guī)渠道根本不可能買到，因此只能選擇拼裝廠按自己的規(guī)格來定制。另一類前來定制卡車的用戶需求更為個性化，他們會帶上自己原來報廢卡車仍然完好的零部件，再來打造一輛全新的卡車。“帶件來的客戶也比較多，把車開過來看什么件還能用，或者帶發(fā)動機和變速器等重要總成，如果一個大件不用購買，比買正規(guī)廠家的新車便宜就太多了。”而通常這類有明確目標的客戶很容易受到拼裝廠的信任，畢竟在這個行業(yè)，外行還是內(nèi)行通過幾句對話就能聽得出來。

　　與自投羅網(wǎng)型相比，被忽悠買拼裝車的用戶則冤枉的多。據(jù)了解，多數(shù)拼裝廠都有自己的銷售人員，他們會去拼裝車需求較大的山西、陜西等地主動上門推銷，只說自己的車是小廠家生產(chǎn)的、有產(chǎn)品合格證能上牌(合格證可以購買，下文將有詳細說明)、零部件與正規(guī)廠家的一模一樣，價格卻便宜不少。由于有較高的提成，拼裝廠的銷售人員對賣車是不遺余力，而很多新用戶由于不懂車，看車的外觀沒問題，手續(xù)齊全，價格又便宜，自然也不會有太多懷疑。拼裝車廠還會雇傭像王大姐這樣的皮條客來拉生意，他們一般會蹲守在正規(guī)廠家的銷售公司附近，在大批全國各地來買正品車的客戶中物色合適的買家，向其推銷拼裝車，有經(jīng)不住低價誘惑的買家則會被拼裝車廠家所截留。此外，拼裝車的流通環(huán)節(jié)也有類似經(jīng)銷商這樣角色的人存在，其購買拼裝車后再以低價為誘餌賣給他人，從中賺取差價，而這樣轉(zhuǎn)手車的質(zhì)量就更沒有保證，一旦出了問題，買家更是無處申訴。

　　綜合上述，拼裝車的消費群體和銷售渠道大致如此，而只要有市場、有需求，有利潤可賺，拼裝車廠家便有了存在的基礎(chǔ)，有了鋌而走險的理由，這也是拼裝車現(xiàn)象屢禁不止的癥結(jié)之所在。據(jù)知情人士透漏，十堰地區(qū)目前至少有拼裝車作坊40余家，而據(jù)筆者觀察，這應該還是保守數(shù)字，如此多的拼裝車廠存在甚至起到了規(guī)模效應，讓不少有需求的用戶遠道來尋。而3、4月份正是拼裝車銷售旺季，稍有規(guī)模的拼裝作坊月產(chǎn)銷量都在70、80臺左右，生意好到客戶需要排隊，在筆者一行調(diào)查中，5家拼裝廠中最快能交貨的需要一周，一般的都需要20天左右才能交貨，以拼裝作坊每天2臺的產(chǎn)能計算，其生意之火爆令人乍舌。

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　　無利不起早

　　有買有賣有渠道，拼裝車的存在已算“順理成章”，但對于拼裝車作坊來說，如何降低生產(chǎn)成本以獲得利潤，如何打消用戶對質(zhì)量、售后的不信任，如果在政府的打擊之下生存下來，同樣需要一套成熟的運營之道。

　　以最核心的利潤問題為例，拼裝車的生產(chǎn)大多是“點單制”，銷售人員和客戶象攢電腦一樣根據(jù)用途會商出配置單，然后開始生產(chǎn)，對于熟客或者貨比三家的買家來說，對關(guān)鍵總成的價格范圍是知曉的，可以累加出一輛卡車大概的成本價，而拼裝廠按單定價，利潤在哪里呢?

拼裝車生產(chǎn)實行先進的“點單制”，所有配件都是根據(jù)買家和賣家的經(jīng)驗協(xié)商確定的。

　　據(jù)一位了解拼裝車內(nèi)幕的正規(guī)廠家銷售人員介紹，大多數(shù)拼裝車使用的發(fā)動機和變速箱是原廠采購的正品，價格透明，拼裝廠利潤不大;但在駕駛室、車架、車橋等零部件方面，由于技術(shù)含量不高，拼裝廠會選擇一些小廠同類產(chǎn)品，其中每項與正品價差均可達2000—3000元，再加上在小零件上的偷工減料和采用假冒偽劣，又可以省下數(shù)千元;此外，拼裝車沒有設計環(huán)節(jié)，檢測環(huán)節(jié)和售后服務又基本空缺，這些都使得其生產(chǎn)成本比正規(guī)廠家大大降低，非法拼裝的高額利潤也源于此。

　　而為了留住客戶、獲得利潤，拼裝車廠是可以無底線地犧牲質(zhì)量的。有些買家為了讓自己的卡車能夠多拉快跑，會對車輛提出各種各樣的改裝需求，比如加長加寬加高貨箱、加固車架等等，這些結(jié)構(gòu)上的改變固然可以增加車輛的載貨量，但由于沒有經(jīng)過整車的設計和匹配，車輛增重后可能會引發(fā)其他部件的各種隱患，如爆胎、剎車失靈等等，有時甚至一個小小的螺絲因承受不住巨大壓力而發(fā)生的損壞，都會引發(fā)車毀人亡的事故。對此，拼裝車廠心知肚明，但卻不會違背客戶的意愿。

　　在十堰爐子溝地區(qū)的一個拼裝廠，倪老板在獲悉筆者一行欲購買一臺153車型(正規(guī)廠家荷載8噸)自卸車用于拉30噸左右渣土時，曾建議采用承載能力更大的斯太爾后橋，但考慮到我們的預算不足后，又否定了換橋的建議。這讓我們直觀的感覺到，在拼裝廠里，配置是根據(jù)客戶的預算和銷售人員的經(jīng)驗確定的，不論如何關(guān)鍵的部件，在預算不足的情況下，都可以用更便宜甚至是劣質(zhì)的配件代替，客戶在使用中風險在這時完全可以被忽略。

　　當然，拼裝車廠在向客戶推銷產(chǎn)品時不會讓你感覺被忽略，其甚至會向客戶大談特談其“周全”的售后服務。“發(fā)動機、變速箱如果有問題，直接開到廠家的維修中心就行了，全國各地的廠家維修點都能修。”倪老板這樣保證，“如果是整車出了問題，直接打電話給我們，我們開車過去處理。”事實上，明眼人不難看出，這樣的保證基本上是把售后完全推給了主機廠，對于卡車用戶來說，出勤率就是效益，即便是拼裝廠肯按承諾上門維修，讓用戶停工等待維修也無異于癡人說夢。

　　更關(guān)鍵的是，車壞了是小事，如果由于車輛問題發(fā)生了事故，用戶就更是索賠無門——去年相關(guān)媒體曾報道過，十堰某拼裝廠銷售人員在送車途中因拼裝車剎車失靈而發(fā)生事故，失去了一條胳膊卻無法獲得賠償?shù)氖聦?，知根知底的廠家銷售尚且如此，若換成普通買家，恐怕連拼裝廠的門都找不到了。如此，拼裝廠本就不是經(jīng)過注冊的正規(guī)汽車廠家，出了小事可以花錢擺平，繼續(xù)營生，出了大事大可以一跑了之，除了利潤，什么質(zhì)量、售后、安全，對其毫無禁錮。

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　　生存之“道”

　　雖然明知拼裝車違法，但為了可觀的利潤，拼裝車廠還是需要想盡辦法在政府的打擊之下生存下去，這個過程中，為自己尋覓一個“合法”的身份成為每家作坊必須要面對的事。為了避免被多部門圍剿，有一定規(guī)模的拼裝車廠在工商、稅務等部門是有合法登記的身份的，并且會“依法納稅”，其多以“工貿(mào)公司”、“物資公司”的名稱登記注冊，背地里卻從事汽車拼裝生產(chǎn)。而在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，向遠的拼裝車廠平時都是大門緊閉，門口會專設望風的人員對前來車輛、人員進行基本的盤問，發(fā)現(xiàn)有不對頭的情況便鎖門恭候，外行根本不能得知里面是具體做什么的。

遠處的坡路上去才能真正進入拼裝廠，兩道大門戒備森嚴，沒有預約根本無法進入。

　　向遠的拼裝車廠還大多是散兵游勇，每家獨立一個大門，各自以自己的方式警戒著，檔次較為低端。而在柳林溝和漢十高速十堰東出口某正規(guī)廠家院內(nèi)，拼裝車作坊的生存方式就更高端一些。從外面看，這些廠家絕對正規(guī)，整齊排列的廠房，干凈的大院，廠門站著筆挺的警衛(wèi)，與大多正規(guī)廠家別無二致。

　　但據(jù)知情人士和筆者一行中曾經(jīng)通過私人關(guān)系進入院內(nèi)采訪的媒體朋友證實，這些整齊的廠房內(nèi)并非是規(guī)整的汽車生產(chǎn)線，而是被隔成許多小塊，每塊租給一家拼裝車作坊，生產(chǎn)方式就是我們在向遠看到的大錘加電焊。其實，拼裝車作坊只是這里的租戶，而房東則是通過各種關(guān)系把自己的身份合法化，比如成為某個有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)的十堰分廠，從而為院內(nèi)租戶提供庇護。在這里的拼裝車作坊雖然需要繳納一定的管理費，但卻根本無需擔心被查處。“凡是在X廠院內(nèi)的拼裝車廠，我們就默認其是合法的。”十堰當?shù)毓芾聿块T官員坦言。而事實上，國家對汽車企業(yè)異地建廠是有著嚴格的規(guī)定的，十堰當?shù)卮嬖诘?ldquo;分廠”名義上是否合法都不一定，但相對于小作坊來說，這種“分廠”的問題要“輕很多”，加之其在當?shù)佚嫶蟮膭萘Γ芾聿块T即便想打也是缺少名目。

　　在“分廠”院內(nèi)生產(chǎn)的拼裝車作坊還有一個優(yōu)勢，那就是其可以更加方便的獲得車輛的合格證，只要向分廠購買即可。“這些合格證是真的，從上了《目錄》的正規(guī)廠家購買，大概幾千塊。”知情者告訴我們，“因此從表面上看，這些拼裝車是合法的。”當然，對于不在“分廠”院內(nèi)的作坊來說，買合格證也不是什么難事，“只要出錢就可以”，在某作坊給我們的名片上，列明可以標稱的品牌就有5個之多。而拼裝車廠家聲稱，持這些合格證的車輛回到各地上牌都沒有問題，如果當?shù)貙囕v上牌登記管理太嚴、用戶又沒有門路，拼裝車廠家還可以在別的地區(qū)為客戶上好牌照。

　　拼裝行為可以隱藏、合格證可以買到，拼裝車在開出手工作坊的時候，除了潛在的質(zhì)量隱患，一切身份都將是合法的了。而對于這些車輛仿制東風等正規(guī)廠家車型是否侵權(quán)的問題，由于拼裝車仿制的大多是東風140、153等老車型，已經(jīng)過了知識產(chǎn)權(quán)保護期，開具合格證的廠家也有相應車型登上《目錄》，因此不存在侵權(quán)。“這些車車主開回去就能換上東風的標志，外觀一模一樣，但由于出廠時沒有貼東風的標志，企業(yè)也只能吃啞巴虧。”知情人稱。而從筆者一行與拼裝車銷售的多次交流中也發(fā)現(xiàn)，拼裝車作坊也有自己的底線，不管買家如何要求，拼裝車廠絕對不會上東風的標志，以免被抓住把柄。“如果貼東風的標，企業(yè)馬上就帶人來查了。”皮條客王大姐坦言，“如果想貼，車開走再貼，用戶的行為，企業(yè)就管不著了。”

　　事實上，如此猖獗的非法拼裝車在十堰當?shù)貛缀跏潜M人皆知的秘密，主管部門也并非不管不問，上網(wǎng)搜索，關(guān)于十堰打擊非法拼裝車的新聞也時有報道，但問題是為何非法拼裝車打而不絕呢?

　　在某管理部門，工作人員對我們所反映的情況心知肚明，甚至了解的更為全面和細致，但其在筆者一行保證不公開其單位和姓名后坦言，其管理行為只是罰款，而不會采取停業(yè)整頓、取締等措施。“按規(guī)定最高可以罰15—20萬元，但我們通常會罰1—3萬，罰太多企業(yè)就緩不過來了。”對于這種說法，同行的一位資深媒體記者稱是“拼裝車綁架了政府”，“保守估算一年10幾個億產(chǎn)值，對地方經(jīng)濟的支撐不言而喻……”知情人更是一語道破，“即便不存在腐敗等其他問題，地方政府在東風可能遷走的情況下，也希望培育出自己的地方企業(yè)，怎么可能把拼裝車廠徹底打死。”

　　于是乎，在政府的打擊和扶植之間，非法拼裝車畸形的成長著。

　　相關(guān)鏈接：

　　什么是拼裝車

　　根據(jù)國家關(guān)于生產(chǎn)汽車方面的有關(guān)規(guī)定，私自拼湊零部件裝配的汽車即為拼裝車，包括：沒有列入國家汽車產(chǎn)品公告內(nèi)的不具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，未經(jīng)主管部門質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(所)檢驗合格并錄入公告的汽車產(chǎn)品，以及未經(jīng)國家政府部門批準，公告內(nèi)企業(yè)擅自非法異地生產(chǎn)的，都應按“拼裝汽車”對待。

　　拼裝汽車和改裝汽車是兩個完全不同的概念。拼裝的汽車一般都存在質(zhì)量差、成本高、大多不符合安全檢驗及運行技術(shù)標準的問題，有的還因裝配技術(shù)問題造成事故。因此，拼裝汽車是國家禁止的一種非法生產(chǎn)汽車的行為。