2008年被“冷凍”的汽車行業(yè)今年迎來了復蘇的希望。1月份銷量同比下降72.1%、接近5年來的最低點的重卡開始被分析師們重點關注。市場普遍認為，自2月份開始重卡行業(yè)的銷量反彈可期。

　　“往年3、4月份是重卡銷量的旺季，去年上半年重卡業(yè)績基數(shù)太高，今年上半年很難實現(xiàn)正增長，但是考慮到基礎建設的拉動對重卡的需求會有提升作用，包括部分廠商在內(nèi)對未來的銷售都充滿信心。”一位不愿透露姓名的機構人士對記者說。

　　根據(jù)2009年1月份的重卡銷量統(tǒng)計，中國重汽以4065 輛的銷量比第二名陜西重汽足足多出 1203輛，優(yōu)勢非常明顯。除此以外，中國重汽在重卡子行業(yè)中，EGR性價比方面也具有優(yōu)勢，市場份額的提升也比較快。

　　中國重汽董秘辦的人士向記者表示，該公司相對于去年三季度而言成本壓力已經(jīng)有所緩解，基本回到了2007年底或2008年初的水平。而產(chǎn)品價格的變化不大，主流的重型卡車12噸-15噸以15噸以上的銷量維持得比較好。

　　該公司解釋，由于1月份工作日較少，所以銷量在賬面上較少，但是剔除該因素之后能于去年持平。

　　公司內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在中國重汽的生產(chǎn)線較忙，因為是采用訂單式的生產(chǎn)，而且成本有所下降，公司也對財務費用等進行了節(jié)約，因此毛利率也可能有上升。

　　其坦言，危機對去年四季度確實有影響，但是從今年2月份的情況看，目前3條生產(chǎn)線都在開工，能生產(chǎn)不同型號的車型，而且忙時可以由兩班工作變成三班工作，生產(chǎn)能力沒有問題。

　　因為訂單式的生產(chǎn)，除了部分中轉(zhuǎn)車之外基本出庫就是完成了銷售，沒有庫存積壓的壓力。在出口方面，去年出口量為一萬多輛，占總銷量的10%-15%，今年已經(jīng)出口1000多輛，因為中國重汽還是以內(nèi)銷為主，出口的比例不大，從這個層面上來講，盡管出口的前景不能預測但是不會對公司造成嚴重的影響。

　　此外，“汽車下鄉(xiāng)”的政策也有效地刺激了汽車行業(yè)的需求。

　　1月14日國務院常務會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，根據(jù)相關內(nèi)容，從2009年3月1日至12月31日，國家安排了50億元的資金對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性的財政補貼。

　　中信證券分析師李春波認為，汽車下鄉(xiāng)主要會拉動的產(chǎn)品種類涉及微客、輕卡和一些中低端轎車。拉動政策出臺后，多家券商紛紛上調(diào)微客和輕卡銷量預期。中金2月底將2009年微客和輕卡的銷量增速預期上調(diào)至15%和10%，2010年微客和輕卡銷量增速上調(diào)至8%和5%。

　　分析師告訴記者，上調(diào)銷量預期有兩方面原因：一來受到政府措施的補貼，單車價格下降幅度明顯;二來，農(nóng)村受到金融危機影響偏小，農(nóng)村家庭收入這幾年也有一定積累。

　　細分到公司，輕卡行業(yè)中，福田汽車近年來一直處于行業(yè)龍頭地位，市場占有率在28%-30%，其次為東風汽車市場占有率為11.69%。

　　微型客車領域，上汽通用五菱是行業(yè)的絕對龍頭公司，市場占有率超過 50%，其次的長安汽車集團為 25.27%，上海汽車、長安汽車緊隨其后。

　　上海某券商分析師告訴記者，從市場份額來看，上述幾家細分行業(yè)龍頭都是“汽車下鄉(xiāng)”的最大受益者，但因為微型客車產(chǎn)品技術含量較低、產(chǎn)品毛利率不高，銷量的上升并不能大幅度改善公司尤其是大型公司的盈利狀況。

　　不過，到目前為止，“汽車下鄉(xiāng)”補貼的具體細則還沒有推出，鑒于家電下鄉(xiāng)在操作實施上的教訓，農(nóng)民對汽車下鄉(xiāng)的反應、到底能實現(xiàn)多少增長還存在不確定因素。