搭載基于歐Ⅴ排放平臺設(shè)計、升功率超過45馬力、噪音比同類產(chǎn)品低3分貝以上的菲亞特全球最新一代CURSOR9系列高壓共軌柴油發(fā)動機;在意大利依維柯“歐洲之星”重卡駕駛室基礎(chǔ)之上設(shè)計開發(fā)的國內(nèi)空間最大、舒適性最高的駕駛室;國內(nèi)獨家采用大梁兩次油漆噴涂工藝，具有超強抗腐蝕能力……

　　3月12日，在低噪音、低油耗、高可靠性、高舒適性等方面代表重卡未來發(fā)展方向的上汽依維柯紅巖(以下簡稱“新紅巖”)全新一代杰獅重卡在北京上市。全新一代杰獅重卡，不僅樹立了國內(nèi)重卡行業(yè)的全新標(biāo)準(zhǔn)，也標(biāo)志著上汽重型商用車版塊全面發(fā)力。

　　從市場定位以及價格策略判斷，杰獅重卡的競爭對手鎖定為東風(fēng)天龍和解放J6。而天龍和J6在當(dāng)年上市時，扮演的恰恰也是國內(nèi)重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者的角色。其中，東風(fēng)天龍經(jīng)過上市前期近一年的小規(guī)模試商用和持續(xù)不斷的品質(zhì)提升，去年銷量已經(jīng)突破4萬輛。解放J6雖然還面臨著可靠性提升的艱巨任務(wù)，但在去年實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)拓展之后，J6的后續(xù)競爭力也不可小覷。此外，綜觀中國重卡市場，中國重汽以年銷售10萬輛的業(yè)績一騎絕塵，陜西重汽和北汽福田緊跟其后，北方奔馳銷量也大幅攀升。而曾經(jīng)是中國重卡市場赫赫有名領(lǐng)軍企業(yè)的紅巖，卻由于本世紀(jì)初遭遇到的一系列意外波折與打擊，市場份額滑落到行業(yè)第六，幾乎掉出了重卡市場“第二軍團(tuán)”的行列!憑借杰獅重卡的產(chǎn)品競爭力，新紅巖能否后來居上呢?

　　“三方合資重組之初，我們就著眼于打造差異化的競爭力。” 上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅坦言，差異化競爭是他兩年前來紅巖時，上海汽車總裁陳虹交給的一項重要任務(wù)。合資企業(yè)掛牌成立20個月來，上汽依維柯紅巖不僅高標(biāo)準(zhǔn)、低投入建成了國內(nèi)一流的現(xiàn)代化發(fā)動機和整車工廠，開發(fā)了杰獅等兩款新產(chǎn)品，三方股東還在差異化競爭的道路上漸漸摸索出了一條新路。

　　首先，是合作模式的差異化。長期以來，中國重卡行業(yè)一直是自主品牌的天下。雖然，為提升核心技術(shù)水平，一些企業(yè)也曾經(jīng)嘗試過進(jìn)行合資合作，但是，由于中外雙方在品牌使用、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等領(lǐng)域存在猜疑，沒有一家真正取得成功。上汽依維柯紅巖開創(chuàng)的 “中中外”合資模式，卻憑借其獨特的三方合作機制，創(chuàng)造性地將上汽開放合作的傳統(tǒng)、依維柯的技術(shù)和管理經(jīng)驗、紅巖在重卡行業(yè)長期積累的資源以及艱苦創(chuàng)業(yè)的企業(yè)文化融合在一起。

　　按照三方合資協(xié)議，在品牌上，新紅巖將采用雙品牌戰(zhàn)略，其中，高端產(chǎn)品采用依維柯品牌，將陸續(xù)引入5款新產(chǎn)品，利用國產(chǎn)化后的成本優(yōu)勢，搶占目前的進(jìn)口重卡市場。同時，通過逐步導(dǎo)入依維柯的先進(jìn)技術(shù)，提升紅巖品牌的含金量，謀求在與國產(chǎn)品牌競爭中的優(yōu)勢地位。此外，新紅巖還成立了由菲亞特動力科技公司控股的上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司，引入了菲亞特全球最新一代CURSOR9系列發(fā)動機，并享受菲亞特動力科技的全球聯(lián)保服務(wù)。這意味著未來出口的紅巖品牌高端產(chǎn)品，也可以享受菲亞特動力總成的全球聯(lián)保服務(wù)。多贏的合作模式，不僅最大限度化解了中外雙方的矛盾和分歧，而且為差異化競爭奠定了基礎(chǔ)。

　　其次，是技術(shù)路線的差異化。長期以來，中國重卡行業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)模式，大都是在消化原有斯太爾技術(shù)的前提下，進(jìn)行修修補補式的產(chǎn)品升級。在這種模式下，新產(chǎn)品推出速度是提高了，但質(zhì)量卻難以得到保證，新產(chǎn)品上市后往往會遭遇質(zhì)量問題，企業(yè)只能持續(xù)改進(jìn)。與其它競爭對手不同，新紅巖依托意大利依維柯歐洲同步的重卡設(shè)計和質(zhì)量保證體系，以及菲亞特動力科技全球領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)，新產(chǎn)品一上市，就具備了超越國內(nèi)競爭對手的技術(shù)實力和品質(zhì)保證。由意大利依維柯“歐洲之星”重卡研發(fā)團(tuán)隊與中國本土工程師聯(lián)合開發(fā)的杰獅重卡，就是融匯了歐洲重卡先進(jìn)技術(shù)與國內(nèi)重卡制造經(jīng)驗的一款力作。

　　第三，是生產(chǎn)組織的差異化。參觀過上汽依維柯紅巖重慶新工廠的人，一定會為企業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)設(shè)施而感嘆。其中，上汽菲亞特紅巖動力總成公司全套引進(jìn)德國海勒公司的機加工生產(chǎn)線，其自動化程度和柔性化生產(chǎn)能力，更是可以與國外同行一較高下?？墒牵阒绬?，建設(shè)如此高標(biāo)準(zhǔn)的工廠，新紅巖僅用了12個月，而且投入要比兄弟企業(yè)同檔次工廠節(jié)省近40%。與此同時，得益于引入歐洲最先進(jìn)的重卡生產(chǎn)流程，以及大規(guī)模的全員培訓(xùn)，新紅巖的質(zhì)量保證工作已胸有成竹。

　　最后，是營銷模式的差異化。為了在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，新紅巖借鑒國外先進(jìn)的服務(wù)經(jīng)驗與理念，建立了一套符合國際標(biāo)準(zhǔn)、符合中國國情的售后服務(wù)體系。按照陽樹毅的要求，新紅巖營銷模式的差異化，重在提高市場反映能力，通過加強市場與技術(shù)、生產(chǎn)部門的合作溝通，形成從市場到研發(fā)再到生產(chǎn)系統(tǒng)的高效聯(lián)動機制。不僅可以根據(jù)市場需求迅速開發(fā)出用戶需要的產(chǎn)品，而且具備了快捷、高質(zhì)量解決售后問題的能力。

　　作為引進(jìn)法國貝利埃軍車技術(shù)興建的我國第一個高起點、高技術(shù)的重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地，紅巖曾經(jīng)在中國重卡市場書寫過輝煌的歷史。如今，以杰獅重卡上市為標(biāo)志，經(jīng)過三方合資重組的新紅巖，正邁上一個嶄新的起點。讓我們期待差異化的競爭戰(zhàn)略，能讓新紅巖在“第二次創(chuàng)業(yè)”的征程上后來居上。