2009年1月，國務院常務會議審議并通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，被輕卡企業(yè)看作是推進輕卡替代低速汽車最好的市場機遇。而對于扎根農(nóng)村的低速汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，是一大挑戰(zhàn)。但其中的一些骨干企業(yè)利求向輕卡轉(zhuǎn)型,推動企業(yè)隨市而動。

　　2、輕微卡生產(chǎn)企業(yè)開拓農(nóng)村市場

　　受“汽車下鄉(xiāng)”政策影響，東風、福田、江淮、金杯、長安、上汽通用五菱、昌河、奇瑞等輕微卡生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略和營銷網(wǎng)絡建設均開始向農(nóng)村延伸。

　　3、低速貨車企業(yè)謀求向輕卡轉(zhuǎn)型

　　為了應對輕卡企業(yè)的挑戰(zhàn)，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)在應對農(nóng)村用車升級方面也作了大量準備，謀求向輕卡生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。比如時風集團早在2000年就投資30億元的巨資建設輕卡工業(yè)園區(qū);同時2003年底，即與一汽紅塔聯(lián)姻，開始生產(chǎn)低端輕卡。而五征集團在2003～2005年間先后投資3億元，用于改建輕卡生產(chǎn)線;并在2005年收購浙江飛碟汽車有限公司，正式宣布跨入輕卡行業(yè)，2007年4月份，五征第一輛低端輕卡正式下線。目前，這些低速汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然銷量不大，但是也有產(chǎn)品、有技術(shù)、有公告。補貼政策一旦落實，它們企業(yè)生產(chǎn)的輕卡產(chǎn)品同樣能夠獲得補貼，這將是輕卡企業(yè)的一大競爭對手。

　　根據(jù)以上因素，預計農(nóng)村市場的購車趨勢，上半年輕卡表現(xiàn)較好，下半年轉(zhuǎn)為低速貨車的天下。