金融風(fēng)暴引發(fā)了歐美國(guó)家汽車工業(yè)的衰退，汽車行業(yè)面臨著世界范圍內(nèi)的版圖重組已是不可避免。隨著通用、戴姆勒等汽車巨頭紛紛在中國(guó)展開合資合作，今年國(guó)內(nèi)將掀起新一輪的車企合資浪潮，而這也意味著國(guó)際汽車巨頭向華轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的開始。但這一過程，對(duì)國(guó)內(nèi)車企來說到底是機(jī)遇還是陷阱呢?

　　國(guó)際汽車巨頭布局中國(guó)

　　盡管中國(guó)汽車工業(yè)的合資項(xiàng)目早在30年前就已啟動(dòng)，但當(dāng)2008年世界遭遇類似1930年的金融海嘯時(shí)，國(guó)際汽車巨頭又將發(fā)展的目光鎖定在了中國(guó)。

　　1月29日，戴姆勒股份公司已與福田汽車公司簽訂《商用車合作協(xié)議》。據(jù)透露，雙方將按各50%股比投資60億元在中國(guó)建立一個(gè)中/重卡合資公司。日前，通用也計(jì)劃擴(kuò)張中國(guó)業(yè)務(wù)，欲聯(lián)姻一汽合資成立一家輕型商用汽車有限公司。與此同時(shí)，有消息指出，菲亞特集團(tuán)與奇瑞、廣汽以及長(zhǎng)安鈴木的合資合作也已進(jìn)入審批階段，有望最早在下個(gè)月予以披露。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在世界汽車的這一輪調(diào)整中，中國(guó)汽車的增長(zhǎng)速度盡管顯著放緩，但是中國(guó)仍然完成了近千萬輛的產(chǎn)銷量，并預(yù)計(jì)在2010年超過美國(guó)。中國(guó)擁有讓世界羨慕的穩(wěn)定市場(chǎng)，自然成為國(guó)外車企大鱷爭(zhēng)奪的對(duì)象。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，在目前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，像通用等正依靠政府救濟(jì)的企業(yè)也要為布局中國(guó)投入資金，這也顯示出中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力仍具有誘惑力。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在自主品牌上越走越堅(jiān)決，一旦國(guó)內(nèi)的品牌業(yè)務(wù)不再只依賴于合資企業(yè)時(shí)，合資的外方將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這對(duì)在華只有一家合作伙伴的汽車巨頭而言是不可想象的。因此，在華開辟另一家合作伙伴則顯得尤為重要。不僅有助于在中國(guó)市場(chǎng)尋找新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，還可能將其在歐美關(guān)停的工廠搬遷至中國(guó)，實(shí)現(xiàn)危機(jī)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　合資項(xiàng)目中方仍處下風(fēng)

　　賈新光表示，近年來由于國(guó)內(nèi)政策的緣故，國(guó)際汽車巨頭到中國(guó)都選擇了合資合作模式。雖然這加速了整車生產(chǎn)本土化的進(jìn)程，但國(guó)內(nèi)車企無法完全消化相關(guān)的技術(shù)，這一做法的后果可能會(huì)導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，并將利潤(rùn)讓給了外資廠商。

　　據(jù)了解，目前在中國(guó)的汽車合資公司中，投資收益已經(jīng)變成汽車合資公司的慣例。中方股東在合資公司中成為投資代表，合資公司的運(yùn)作以跨國(guó)汽車公司針對(duì)中國(guó)的既定戰(zhàn)略運(yùn)行。而在市場(chǎng)低迷的時(shí)期，能保持盈利能力的國(guó)內(nèi)企業(yè)也基本上都是合資公司。

　　賈新光表示，從目前來看，與國(guó)際汽車巨頭成立合資公司，也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的無奈之舉。“過去還可以用"市場(chǎng)換技術(shù)"，但現(xiàn)在市場(chǎng)開放了，合資公司產(chǎn)品只能完全依賴外資方，因此在整個(gè)公司的控制方面，中方處于下風(fēng)，并成為國(guó)外汽車品牌在中國(guó)的本土工廠。”

　　此外，國(guó)際知名品牌的合資公司在國(guó)內(nèi)的品牌延續(xù)問題也有待企業(yè)進(jìn)一步思考。以華晨寶馬和北京奔馳為例，銷售情況都并不理想，合資公司還應(yīng)該考慮如何發(fā)揮寶馬、奔馳的國(guó)際知名度和品牌效應(yīng)。汽車行業(yè)的一位觀察人士表示，豪華車的用戶本來就更青睞進(jìn)口而非合資，因此合資公司在汽車生產(chǎn)種類上應(yīng)該多選擇普通用車。

　　國(guó)內(nèi)車企海外合資乏力

　　國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在經(jīng)歷了30年的合資后，仍未掌握海外投資的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力。賈新光指出，與汽車巨頭相比，國(guó)內(nèi)車企在海外的投資還缺乏適應(yīng)性，像通用、豐田等國(guó)際巨頭在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)前都會(huì)進(jìn)行很好的研究調(diào)研，但國(guó)內(nèi)車企還無法做到。

　　實(shí)際上，自2007年開始，俄羅斯開始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口與CKD組裝出臺(tái)了各種限制性政策，尤以中國(guó)汽車制造商受到的影響最大，這也體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)車企對(duì)海外合資合作的不適應(yīng)性。但賈新光認(rèn)為，通過合資方式提升中國(guó)汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)能力和技術(shù)水平還是有幫助的。

　　隨著各大跨國(guó)汽車巨頭紛紛將發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了中國(guó)市場(chǎng)，新概念、新技術(shù)等精品車型引進(jìn)的力度逐漸增加，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始出現(xiàn)質(zhì)的提升。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，本土汽車品牌能守住本土市場(chǎng)的份額，就已經(jīng)是很大限度地參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，也有了學(xué)習(xí)的榜樣。合資模式盡管目前尚未形成好的示范效應(yīng)，但對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的成長(zhǎng)依然長(zhǎng)路漫漫。