目前，我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)很高，但在電子控制的最核心領(lǐng)域掌握的卻不多。真正掌握高附加值的高新技術(shù)，需要我們的汽車(chē)企業(yè)以及科研院所的共同努力。

　　如今再去討論半年前的一些事情多少有些顯得過(guò)時(shí)，但探討個(gè)案背后深層次的矛盾，無(wú)論任何時(shí)候卻都值得我們深思。

　　2008年6月，就在國(guó)家即將實(shí)施國(guó)Ⅲ排放法規(guī)之時(shí)，中國(guó)重汽推出了H泵+EGR發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ重卡產(chǎn)品，由于價(jià)格較電噴技術(shù)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)重卡產(chǎn)品低了很多，購(gòu)買(mǎi)者趨之若鶩，但由此也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一次大規(guī)模討論。除了有關(guān)EGR技術(shù)存在著發(fā)動(dòng)機(jī)重大隱患之外，爭(zhēng)議還包括，作為一種應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ的緩兵之計(jì)，EGR能否滿足未來(lái)對(duì)國(guó)Ⅳ排放的升級(jí)要求。

　　“引來(lái)紛爭(zhēng)的關(guān)鍵原因其實(shí)還在于它的價(jià)格便宜。” 在東風(fēng)科技部部長(zhǎng)、汽車(chē)專(zhuān)家侯宇明看來(lái)，在價(jià)格敏感的重卡行業(yè)，這意味著中國(guó)重汽的EGR產(chǎn)品將占領(lǐng)著更多的市場(chǎng)份額。事實(shí)也正是如此，在去年重卡行業(yè)“前高后低”的走勢(shì)之中，搭載EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)重汽重卡產(chǎn)品一枝獨(dú)秀。

　　“但EGR本身的技術(shù)并不高深，以前國(guó)外也有廠家進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，任何一家有規(guī)模的卡車(chē)企業(yè)也都能制造出來(lái)。問(wèn)題是，在此之前大家都沒(méi)有想到要對(duì)它進(jìn)行研究，事實(shí)上，也沒(méi)有人敢這么想。EGR確實(shí)讓人頭疼，但這恰恰是中國(guó)重汽的高明所在，這種想法和精神值得佩服。雖然這不是希望看到的結(jié)果。我也在想這個(gè)問(wèn)題：怎么就沒(méi)有出來(lái)既不是電噴也不是EGR的另外一條創(chuàng)新路線呢?即便是成本高點(diǎn)也可以。”侯宇明直言不諱。

　　來(lái)自中國(guó)重汽的說(shuō)法似乎也證明了這一分析。

　　中國(guó)重汽生產(chǎn)EGR實(shí)際上是迫不得已。原因很簡(jiǎn)單，符合國(guó)Ⅲ排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的電控共軌系統(tǒng)被外資企業(yè)所壟斷的事實(shí)一直以來(lái)都是行業(yè)的痼弊，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)此怨言也頗多。無(wú)奈之下，受中國(guó)市場(chǎng)的影響以及與海外壟斷企業(yè)抗衡的思想左右。中國(guó)重汽才推出了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品并對(duì)其壟斷行為進(jìn)行了一次有力打壓。盡管它備受爭(zhēng)議并需要付出諸多的代價(jià)。

　　資料顯示，在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)市場(chǎng)中，具有世界知名度的博世高壓共軌系統(tǒng)處于絕對(duì)的壟斷地位。兩年前，博世向中國(guó)提供的高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格每套為2萬(wàn)元以上，而且收取一筆價(jià)格不菲的產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)，利潤(rùn)很高。

　　中國(guó)重汽生產(chǎn)EGR的做法似乎收到了立竿見(jiàn)影的效果，并最終使得博世對(duì)其產(chǎn)品價(jià)格下降。2008年9月，博世共軌系統(tǒng)對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行大范圍降價(jià)。降價(jià)的幅度高達(dá)一成，盡管降價(jià)針對(duì)的主要是小型發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌系統(tǒng)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這是中國(guó)重汽與之抗衡的一種勝利。盡管博世對(duì)此并不以為然，認(rèn)為類(lèi)似的降價(jià)博世每年都會(huì)有好幾次，屬于正常的商業(yè)行為。

　　此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)近兩年對(duì)于柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的研發(fā)已取得了一定成果也讓壟斷巨頭們有所顧忌。

　　據(jù)悉，無(wú)錫油泵油嘴研究所、遼寧新風(fēng)集團(tuán)吉爾燃油噴射有限公司等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始試配和準(zhǔn)備生產(chǎn);成都汪氏威特的電控組合泵已經(jīng)開(kāi)始小批量裝車(chē);一汽也推出了第一款自主研發(fā)的高壓共軌國(guó)Ⅲ柴油機(jī)。另外，日本電裝、德?tīng)柛５葟?qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高壓共軌產(chǎn)品也陸續(xù)登陸中國(guó)，其中，電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠早在2007年已在常州開(kāi)工建設(shè)投產(chǎn)。面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，博世一統(tǒng)天下的局面可能會(huì)被打破。

　　“現(xiàn)在全世界生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)都離不開(kāi)博世的高壓共軌系統(tǒng)。如今，經(jīng)過(guò)多年的積累，中國(guó)的很多廠家也掌握了類(lèi)似的技術(shù)。但我們的產(chǎn)品性能卻始終達(dá)不到博世的精度水平。很多企業(yè)做這種產(chǎn)品是沒(méi)有問(wèn)題，但大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化就有些困難。我感覺(jué)，中國(guó)的制造工業(yè)水平總是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，就像是我們的自主品牌轎車(chē)那樣，表面看起來(lái)還不錯(cuò)，但仔細(xì)觀察，卻總感覺(jué)它存在著一些差距。我們的卡車(chē)也是如此，盡管外觀已經(jīng)和國(guó)外的高端產(chǎn)品差距不大，但仔細(xì)觀察，卻總是在細(xì)節(jié)上存在著一些問(wèn)題。換句話說(shuō)，就是產(chǎn)品制造的精度還有待于加強(qiáng)。”侯宇明告訴記者，在當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)不斷推進(jìn)的過(guò)程之中，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域和精細(xì)加工領(lǐng)域功底尚淺。

　　目前，我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)很高，但在電子控制的最核心領(lǐng)域掌握的卻不多。“我們還沒(méi)有真正掌握這種高附加值的高新技術(shù)，這需要我們的汽車(chē)企業(yè)共同努力。”在侯宇明看來(lái)，中國(guó)人其實(shí)并不缺乏發(fā)明創(chuàng)新能力，但將樣品生產(chǎn)成產(chǎn)品、繼而轉(zhuǎn)化為商品的能力卻和將產(chǎn)品精細(xì)化的能力一樣相對(duì)較弱。

　　侯宇明說(shuō)：“目前，國(guó)內(nèi)的一些高校以及科研院所也在對(duì)一些高附加值的新技術(shù)進(jìn)行研究，但研究歸研究,如果拿到企業(yè)去卻總不是那么一回事，在應(yīng)用上就差了很多。這也反映出了我國(guó)汽車(chē)技術(shù)在產(chǎn)學(xué)研一體化領(lǐng)域的弱勢(shì)。在國(guó)外，產(chǎn)學(xué)研一般都是建立在中長(zhǎng)線的合作基礎(chǔ)之上，而在中國(guó)則嚴(yán)重脫軌，產(chǎn)、學(xué)、研嚴(yán)重分離。即使有這方面的合作也是松散的，這樣就導(dǎo)致了研究成果無(wú)法變成產(chǎn)品投入市場(chǎng)，使研究機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的成長(zhǎng)和沉淀，使企業(yè)無(wú)法帶來(lái)更大的技術(shù)提升。這其實(shí)對(duì)我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很不利。我們?cè)诠糯臅r(shí)候就已經(jīng)有了四大發(fā)明，但這四大發(fā)明在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的卻不多。相反，國(guó)外把我們的火藥拿過(guò)去進(jìn)行應(yīng)用，再來(lái)打我們，這種教訓(xùn)很慘痛。”

　　“此外，蘇聯(lián)的慘敗也值得我們吸取教訓(xùn)。”在侯宇明看來(lái)，蘇聯(lián)在很多領(lǐng)域的技術(shù)水平都和美國(guó)相當(dāng)。然而，他們的高科技卻只為國(guó)防軍隊(duì)服務(wù)，結(jié)果造成了國(guó)強(qiáng)民窮的局面，并最終導(dǎo)致了蘇聯(lián)的解體。而美國(guó)卻由于可以將原本軍用的高科技快速地轉(zhuǎn)化為民用，因此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了快速發(fā)展。“這些都是需要我們思考啊!”

　　眼下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，或許會(huì)給我們的汽車(chē)企業(yè)一次沉淀、蓄勢(shì)待發(fā)的機(jī)會(huì)。

　　“就目前的形勢(shì)來(lái)看，雖然國(guó)家投入的4萬(wàn)億元資金汽車(chē)企業(yè)很難能夠爭(zhēng)取到，但刺激消費(fèi)卻可以很好地拉動(dòng)國(guó)家一連串的經(jīng)濟(jì)。因此，我們的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該在這方面有所準(zhǔn)備。一是要加大核心技術(shù)領(lǐng)域和精細(xì)加工領(lǐng)域的研發(fā)水平，以便在未來(lái)掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。盡管加大科技含量起到的效果也許并不能立竿見(jiàn)影，但卻對(duì)我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有好處。二是要加大產(chǎn)學(xué)研的力度，無(wú)論是對(duì)于企業(yè)還是對(duì)于科研部門(mén)來(lái)說(shuō)，校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合都將有利于提升雙方的品牌內(nèi)涵和影響力，有利于科技創(chuàng)新，有利于社會(huì)服務(wù)水平的提升，有利于高等教育人才的培養(yǎng)，更有利于我們國(guó)家的建設(shè)。”侯宇明表示。