國(guó)家每一個(gè)政策的背后，都在悄然影響著消費(fèi)趨勢(shì)。燃油稅開(kāi)征，市場(chǎng)上燃油經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)的產(chǎn)品陷入了頗為困窘的境地，尤其對(duì)以營(yíng)運(yùn)為主的輕卡車(chē)來(lái)說(shuō)更是如履薄冰?？梢韵胂螅M(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的節(jié)油性將提出更高的要求。同時(shí)，消費(fèi)者也在尋找能夠適合切身利益、帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的潮流產(chǎn)品。

　　進(jìn)入燃油稅改革后如何選購(gòu)輕卡車(chē)?成為近期輕卡用戶(hù)最為關(guān)心的話題。

　　“惜油如金”成為省錢(qián)之道

　　“燃油稅改變的不僅僅是使用成本問(wèn)題，更顛覆了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的參考標(biāo)準(zhǔn)。”一位輕卡經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。

　　據(jù)他介紹，以往，由于輕卡的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)屬性，不管是車(chē)主還是物流公司都希望購(gòu)車(chē)的成本越少越好，裝載的貨物越多越好，所必須繳納的費(fèi)用越少越好。在這種情形下，“大噸小標(biāo)”泛濫，一些低端、油耗大、環(huán)保不達(dá)標(biāo)、技術(shù)簡(jiǎn)單的輕卡車(chē)也能順利進(jìn)入市場(chǎng)。

　　雖然燃油稅是針對(duì)油品消費(fèi)稅的一項(xiàng)改革，但它的連鎖反應(yīng)卻大大觸動(dòng)了輕卡車(chē)主的神經(jīng)。與乘用車(chē)車(chē)主們“少開(kāi)少掏錢(qián)”的理念不同，輕卡本身是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、甚至是謀生的工具。“車(chē)不開(kāi)，錢(qián)不來(lái)!”所以，以往為了逃避交養(yǎng)路費(fèi)、超載拉貨、圖便宜買(mǎi)低劣車(chē)型的車(chē)主們開(kāi)始重新考慮購(gòu)車(chē)、用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　只有省油車(chē)，才是將來(lái)省錢(qián)、賺錢(qián)之道!

　　省油成就終身性?xún)r(jià)比

　　與“性?xún)r(jià)比”這個(gè)詞語(yǔ)相比，“終身性?xún)r(jià)比”則更能反應(yīng)出產(chǎn)品在使用過(guò)程中高效、省油、節(jié)能的狀況。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家列舉了輕卡“終身性?xún)r(jià)比”的關(guān)鍵要素：發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、承載空間。除此以外，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件供應(yīng)等也是選擇輕卡的重要考察依據(jù)。而“口碑”是鑒別輕卡產(chǎn)品最有說(shuō)服力的依據(jù)，畢竟作為生產(chǎn)工具的輕卡汽車(chē)只有在使用中才會(huì)真正顯現(xiàn)出它的好壞優(yōu)劣。

　　輕卡作為一款商用車(chē)型，行駛公里多、使用時(shí)間長(zhǎng)。用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)就要考慮未來(lái)10年甚至到報(bào)廢期的使用成本。車(chē)的油費(fèi)以及維修費(fèi)用將是未來(lái)最主要的用車(chē)支出。 目前，在國(guó)內(nèi)柴油輕卡產(chǎn)品中僅有江鈴等少數(shù)幾家合資柴油車(chē)商的高端產(chǎn)品，才能夠成為具有較高“終身性?xún)r(jià)比”的代表。

　　有江鈴輕卡用戶(hù)給記者算了一筆帳：“普通輕卡品牌平均每百公里油耗為12L，而江鈴能夠控制在9L左右。一年5萬(wàn)公里跑下來(lái)，省出1500L油，相當(dāng)于省9000元油費(fèi)。10年跑下來(lái)，省出一輛輕卡錢(qián)!”相對(duì)于比較低端的普通輕卡，高端產(chǎn)品在價(jià)格上雖然高了一些，但是在“終身性?xún)r(jià)比”上的較量，所節(jié)省出的費(fèi)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了購(gòu)車(chē)差價(jià)。

　　合適噸位受歡迎

　　噸位是輕卡的一個(gè)比較重要的參數(shù)。噸位小、油耗少，相對(duì)來(lái)看是“省油”了，但卻因?yàn)槌休d貨物少，無(wú)法取得更多的利潤(rùn)。大載重的車(chē)承載貨物多，但百公里油耗會(huì)相對(duì)比較高。因此，在稅改前，為了能夠達(dá)到大承載、小標(biāo)定，少繳費(fèi)的“省錢(qián)”目的，“大噸小標(biāo)”車(chē)超載拉貨的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。今年1月1日以后養(yǎng)路費(fèi)被取締，行業(yè)潛規(guī)則——“大噸小標(biāo)”的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，反而缺陷被無(wú)限放大。因?yàn)椋?ldquo;少掏養(yǎng)路費(fèi)”的優(yōu)勢(shì)已成昨日黃花，超載更會(huì)遭到國(guó)家的重罰，使用風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

　　目前在輕卡市場(chǎng)上比較流行一種寬體車(chē)廂的“大輕卡”，解決了噸位與油耗之間的配比難題。寬體輕卡是對(duì)承載能力的最大優(yōu)化，軸距覆蓋3.3-5.2m的廣大區(qū)間。它們的突出特征就是載重能力強(qiáng)，同時(shí)又不像中型卡車(chē)那么形體笨重和油耗高。加之為了迎接7月1日“國(guó)Ⅲ大限”的到來(lái)，寬體輕卡車(chē)商對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了全面提升。

　　2008年，各廠商紛紛推出了自己新款的高端大輕卡產(chǎn)品，而在燃油稅改后最受益的也是這部分車(chē)型。常年占據(jù)高端輕卡半壁江山的江鈴輕卡推出了旗下首款寬體輕卡——江鈴凱銳，軸距3.3m，標(biāo)3.5噸。合適的噸位以及江鈴輕卡的“終身性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢(shì)，使得該款車(chē)在近期的市場(chǎng)表現(xiàn)中極為搶眼。

　　俗話說(shuō)“買(mǎi)的沒(méi)有賣(mài)的精”。擁有“買(mǎi)家”與“賣(mài)家”雙重身份的商用車(chē)車(chē)主在選車(chē)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮，結(jié)合自身用途，選擇一款合適噸位、節(jié)油性好，具有高“終身性?xún)r(jià)比”的產(chǎn)品，才能獲得更多的效益。