大噸小標(biāo)壽終正寢 輕卡市場(chǎng)格局或?qū)⒏淖?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2008-12-25 08:50:42 反饋

　　燃油稅的實(shí)施使得“大噸小標(biāo)”的規(guī)費(fèi)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，市場(chǎng)需求基礎(chǔ)被瓦解。與此更甚的是國(guó)家工業(yè)和信息化部11月10日發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范和清理《公告》中廂式運(yùn)輸車(chē)的通知》對(duì)“大噸小標(biāo)”廂式卡車(chē)的公告的清理。

　　這兩個(gè)事件宣告輕卡行業(yè)幾十年“大噸小標(biāo)”的潛規(guī)則即將壽終正寢。透過(guò)行業(yè)視角的深度分析，“大噸小標(biāo)”車(chē)型退出歷史舞臺(tái)，也許不簡(jiǎn)單地是顧客車(chē)型的選擇，同時(shí)觸動(dòng)著國(guó)三實(shí)施的潛規(guī)則，并將可能帶來(lái)輕卡需求格局的巨大變化。

　　緣起

　　2009年1月1日起，燃油稅正式實(shí)施,喊了10年之久的費(fèi)改稅問(wèn)題終于一錘定音。回首養(yǎng)路費(fèi)政策，老百姓都知曉其主要弊病顯然在于“大鍋飯”——無(wú)論跑多跑少都收一樣多的錢(qián);而對(duì)于物流行業(yè)、卡車(chē)車(chē)主或者相關(guān)行業(yè)乃至政府部門(mén)而言，心知肚明的是：以標(biāo)定噸位(而非實(shí)際載重)確定其養(yǎng)路費(fèi)費(fèi)率是“大噸小標(biāo)”的制度性根源和潛規(guī)則滋生的溫床。在養(yǎng)路費(fèi)政策下，卡車(chē)的超載現(xiàn)象極其普遍，沒(méi)有“大噸小標(biāo)”的車(chē)輛是很難有市場(chǎng)的，哪怕是在2005年國(guó)家嚴(yán)厲治理超載超限的政策高壓下也無(wú)法徹底取締。

　　燃油稅來(lái)了。費(fèi)改稅后，費(fèi)用和使用量掛鉤?！按髧嵭?biāo)”除了增加超載被抓的風(fēng)險(xiǎn)，好像已經(jīng)沒(méi)有什么其它的特別優(yōu)勢(shì)了。在市場(chǎng)規(guī)則引導(dǎo)下的制度創(chuàng)新終于將“大噸小標(biāo)”壽終正寢。可以確信，后續(xù)的卡車(chē)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生非常大的變化，真實(shí)標(biāo)定載重能力，甚至“小噸大標(biāo)”將成為市場(chǎng)趨勢(shì)。

　　不知道是不是燃油稅實(shí)施的聯(lián)動(dòng)，還是巧合，國(guó)家汽車(chē)申報(bào)專(zhuān)家審查機(jī)構(gòu)中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心2008年11月向汽車(chē)廠商發(fā)出通告，國(guó)家工業(yè)和信息化部將對(duì)廂式卡車(chē)(含保溫車(chē)、冷藏車(chē))車(chē)型公告型號(hào)中載質(zhì)量系數(shù)不符合法規(guī)要求的公告型號(hào)給予撤消，用以規(guī)范和整頓“超載”嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)。具體政策是：2008年12月31日后，載質(zhì)量系數(shù)不符合法規(guī)要求的公告型號(hào)不再允許生產(chǎn)，2009年6月30日起，載質(zhì)量系數(shù)不符合法規(guī)要求的公告型號(hào)不再允許銷(xiāo)售。

來(lái)源：大洋網(wǎng)-信息時(shí)報(bào) 作者：佚名

文章關(guān)鍵詞： 大噸小標(biāo) 輕卡 燃油稅

分享到：

贊

您已經(jīng)點(diǎn)贊過(guò)了

掃描分享到微信好友或微信朋友圈