近幾個(gè)月，受歐美金融危機(jī)波及，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)也是陷入低迷，年初業(yè)內(nèi)信誓旦旦提出的汽車產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)，現(xiàn)在看來終究是完成無望。這其中，商用車行業(yè)產(chǎn)銷的降幅也是非常明顯，從上半年的波峰直接墜入低谷，自7月份以來，一個(gè)月不如一個(gè)月，雖然期間也有10月的短暫反彈，但已是難改大勢(shì);不僅如此，來自行業(yè)的評(píng)估和企業(yè)的反饋都對(duì)未來表示悲觀，至少2009年上半年，行業(yè)整體回暖的可能性不大。

　　從2008年上半年的高歌猛進(jìn)到如今的一落千里，商用車行業(yè)如此之快的變臉主因究竟是什么?金融危機(jī)是否是罪魁禍?zhǔn)啄?、我們當(dāng)然不能完全否定金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)的波及，其帶來的投資回落、中小企業(yè)大量倒閉、公路客貨運(yùn)需求減少等不良影響，直接抑制了市場(chǎng)對(duì)商用車的需求;而金融危機(jī)衍生的匯率頻繁變動(dòng)等問題，也讓國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在出口方面經(jīng)受考驗(yàn)，這些都在一定程度上讓國(guó)內(nèi)商用車制造業(yè)雪上加霜。

　　事實(shí)上，商用車行業(yè)當(dāng)下的危機(jī)是行業(yè)內(nèi)早已預(yù)料到的——國(guó)Ⅲ實(shí)施將使商用車行業(yè)急轉(zhuǎn)直下。而盡管業(yè)內(nèi)企業(yè)不愿意承認(rèn)，但上半年商用車產(chǎn)銷量瘋漲的最主要因素就是，用戶擔(dān)心實(shí)施國(guó)Ⅲ后商用車價(jià)格會(huì)有大幅提高，因此提前購(gòu)車。不少企業(yè)在當(dāng)時(shí)一片繁榮的市場(chǎng)面前被沖昏了頭腦，將國(guó)Ⅱ車大賣特賣，甚至忽略了對(duì)國(guó)Ⅲ車型的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，國(guó)內(nèi)某知名卡車企業(yè)甚至在國(guó)Ⅲ實(shí)施的兩個(gè)月后，都不能批量供應(yīng)國(guó)Ⅲ卡車，且這絕對(duì)不是個(gè)例。而企業(yè)在上半年瘋狂趕制趕賣國(guó)Ⅲ車的行為，無疑也提前透支了市場(chǎng)的消費(fèi)能力，7月1日國(guó)Ⅲ實(shí)施后市場(chǎng)的慘淡也就在所難免。

　　福田汽車今年一度躍居全球商用車產(chǎn)銷量亞軍，該公司某高層在上海專用車展接受筆者采訪時(shí)就坦言，國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)的蕭條與國(guó)際金融危機(jī)關(guān)系并不大，而是與國(guó)內(nèi)的政策息息相關(guān)，“如果沒有國(guó)Ⅲ實(shí)施，或者取消公路上的不合理收費(fèi)等問題，卡車市場(chǎng)肯定不會(huì)象現(xiàn)在這樣。”當(dāng)然，這樣的想法只是商用車業(yè)內(nèi)人士一廂情愿的想法，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升是不可避免的、公路收費(fèi)等問題也不是一朝一夕能夠解決的，其他諸如記重收費(fèi)、燃油稅開征等政策的實(shí)施與否，也絕對(duì)不是能夠以商用車企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移的。如此說來，受政策因素影響巨大的商用車行業(yè)，也只能被動(dòng)的接受，不管政策對(duì)行業(yè)是利是弊。

　　然而，雖然在政府重大的決策面前，商用車行業(yè)的話語權(quán)并不多，但這并不意味著我們就只能被動(dòng)接受。比如在國(guó)Ⅲ實(shí)施之際，中國(guó)重汽就秘密推出配備EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡，雖然業(yè)內(nèi)對(duì)EGR有所質(zhì)疑，認(rèn)為其通過尾氣處理有投機(jī)取巧之嫌，且不具備進(jìn)一步升級(jí)國(guó)Ⅳ的潛力，但EGR卻得到了政府相關(guān)部門的驗(yàn)收認(rèn)可，也使得中國(guó)重汽在國(guó)Ⅲ實(shí)施后的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。而從積極方面講，正是EGR的出現(xiàn)，才使得博世等壟斷了高壓共軌技術(shù)的外資巨頭在國(guó)Ⅲ實(shí)施后不久即宣布共軌系統(tǒng)降價(jià)，這對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)來說，也是有積極意義的。而企業(yè)在國(guó)Ⅲ政策來臨時(shí)只考慮賣車而不謀劃未來發(fā)展又會(huì)怎樣呢?一家在07年被企業(yè)“忽悠”買了國(guó)Ⅱ卡車的物流公司老總告訴筆者，“當(dāng)然考慮到國(guó)Ⅲ車價(jià)格可能會(huì)提高，就在企業(yè)的建議下買了國(guó)Ⅱ車，而如今北京要求2009年開始國(guó)Ⅱ車將不能進(jìn)入五環(huán)，現(xiàn)在非常后悔，誰能幫我處理掉這些國(guó)Ⅱ車，我就考慮買誰的車……”如此看來，投機(jī)取巧換來的只能是失去客戶的信任。

　　因此，對(duì)于我們不能改變的政策潮流，回避不是辦法，投機(jī)取巧或可獲利一時(shí)，但也非長(zhǎng)久之計(jì)，而唯有去適應(yīng)政策，走在政策之前才是度過艱難的政策轉(zhuǎn)型期的最佳選擇。由于金融危機(jī)的影響，我國(guó)正處于新的政策密集實(shí)施的階段，如央行大幅下調(diào)存貸款利率、政府4萬億投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(其中很大部分投向商用車的終端用戶交通運(yùn)輸行業(yè))、燃油稅即將開征等等，凡此種種政策也好，救市措施也好，對(duì)商用車行業(yè)有著或直接或間接的影響，商用車企業(yè)如果能抓住機(jī)遇，揚(yáng)長(zhǎng)避短，或許危機(jī)也是發(fā)展的契機(jī)。

　　比若燃油稅開征，對(duì)于節(jié)能環(huán)保型的卡車、客車即是巨大的商機(jī)。商用車企業(yè)或許應(yīng)該權(quán)衡下，是在此時(shí)順應(yīng)“誰消費(fèi)誰買單”立意的燃油稅新政，開發(fā)新能源、混合動(dòng)力商用車，還是選擇得過且過、固步自封，抑或是片面強(qiáng)調(diào)困難，伸手要援助、張嘴喊救市有用呢?