11月28日，上汽依維柯紅巖(簡稱新紅巖)新品“特霸”重卡上市。對于上汽依維柯紅巖來說，這款重卡有著特殊的意義，這是上汽集團、意大利依維柯、重慶重汽合資后打造三大平臺收獲的第一個成果。對于上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅來說，也有著重要的意義。這是合資公司經(jīng)歷了流程再造、文化體系建設(shè)等諸多變革后的第一個成果。

　　“雖說公司在去年6月成立，7月資金到位，實際上2008年才真正開始運轉(zhuǎn)?！标枠湟阏f。因此，對于新紅巖來說，2008年是關(guān)鍵的一年，又是歷經(jīng)波折的一年。之所以說歷經(jīng)波折，一是因為在2008年上半年重卡高速增長時，新紅巖正在經(jīng)歷內(nèi)部調(diào)整;二是因為競爭對手都在高速增長時，新紅巖的增長速度相對緩慢;三是因為新紅巖面臨著合資企業(yè)最大的問題——如何融合三方的文化。而原先預(yù)定上半年投入市場的新車型也一再被推遲。

　　這一切，都在考驗著陽樹毅和他的管理團隊。人們不禁要問：新紅巖能否經(jīng)受住這些考驗?新紅巖目前的現(xiàn)狀又是如何?

　　近期，陽樹毅接受了記者的采訪，詳解了籠罩在新紅巖上的團團迷霧。

　　困難　接踵而至

　　“在紅巖合資過程中，國內(nèi)商用車發(fā)展很快。我們也感覺到了很大壓力。”陽樹毅坦言。紅巖合資的2006年、2007年正是國內(nèi)重卡市場從低谷向波峰攀升的兩年。2006年9月，三方合資談判已經(jīng)啟動，“但是由于當(dāng)年歐盟對我國汽車產(chǎn)業(yè)政策有不同看法，因此，關(guān)于汽車合資的所有項目審批都被停止了。這樣被拖了七八個月，而此時，其他競爭對手都完成了產(chǎn)品的推進?！敝钡?007年，合資談判才進入實質(zhì)階段。2007年6月15日，上汽依維柯紅巖正式掛牌成立。

　　2008年遇到的困難，更是新紅巖意想不到的。首先是南方雪災(zāi)，零部件運不進來，整車也運不出去，導(dǎo)致新紅巖整個生產(chǎn)周期往后延。5月汶川大地震，對新紅巖也造成了較大影響?！凹t巖在重慶市北部新區(qū)SHI新基地工程建設(shè)受到了影響，考慮到安全性，政府要求重新施工。而且地震時，我們停產(chǎn)了一個月來支援災(zāi)區(qū)。當(dāng)時有幾千輛訂單，但就是沒法滿足，我們也著急得不得了?！彪S后的七八月份，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ，奧運會舉辦，華北地區(qū)鋼鐵廠、煤礦關(guān)停等，這些客觀因素都使得紅巖的銷量大受影響。

　　機遇　“軟硬”兼施

　　“三方股東對合資公司非常關(guān)注，投入了很多的資金，給予了充足的支持。企業(yè)的發(fā)展不存在后顧之憂。”負責(zé)技術(shù)、質(zhì)量的常務(wù)副總經(jīng)理左格拉告訴記者。

　　如果合資三方的協(xié)同效應(yīng)能發(fā)揮好，新紅巖的發(fā)展速度有望加快。目前，這種協(xié)同效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。“合資前，紅巖流失了不少技術(shù)人員;合資后，外方派了十幾個技術(shù)人員到紅巖，提升了紅巖的技術(shù)能力?！薄拔覀兯土瞬簧賳T工到依維柯總部、上汽培訓(xùn)。以前人才制約了紅巖的發(fā)展，現(xiàn)在我們努力要把這個短板補起來?！毕嚓P(guān)負責(zé)人表示。

　　在硬件方面，上汽依維柯紅巖在重慶市北部新區(qū)的新基地也在加緊建設(shè)。上汽依維柯紅巖相關(guān)負責(zé)人說，新工廠有望春節(jié)前后投入使用，屆時，將能達到整車年產(chǎn)4萬輛。記者在現(xiàn)場也看到，新基地正在夜以繼日地建設(shè)，為的就是盡早投入使用。紅巖一直使用上世紀(jì)80年代建成的生產(chǎn)線，其設(shè)計產(chǎn)能為1萬輛，雖然日產(chǎn)能由原來的50輛提升至目前的110輛，最大可達150輛，但在旺季時，產(chǎn)能依然難以滿足需求。新廠區(qū)投入使用后，這一瓶頸有望破解。

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　　挑戰(zhàn)　創(chuàng)造生機

　　合資1年多，新紅巖是繼續(xù)保持原來的模式最終企業(yè)停滯不前，還是進行大幅革新，進而舊貌換新顏?陽樹毅作出了他的選擇：“只有改革才能誕生一個新紅巖，否則就沒有必要合資了，引進新產(chǎn)品就可以了。”

　　因此，在2008年，新紅巖的工作重點放在了流程再造、銷售體系調(diào)整、文化融合上。

　　據(jù)了解，2005年以前，紅巖都是直銷。2006年開始，紅巖開始轉(zhuǎn)為經(jīng)銷?，F(xiàn)在的體系是直銷、經(jīng)銷相混。陽樹毅告訴記者，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有部分大經(jīng)銷商的銷售業(yè)績是通過過票方式獲得的。過票就產(chǎn)生了如下問題：并不直接面對終端用戶、用戶的服務(wù)得不到保證、責(zé)任都推給了終端經(jīng)銷商等。因此，紅巖必須要改變現(xiàn)有的銷售體系，“紅巖的商務(wù)政策還要改，改革重點：一是做好終端;二是原來的經(jīng)銷商要轉(zhuǎn)型。”

　　轉(zhuǎn)變產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)將是紅巖面臨的一大挑戰(zhàn)。紅巖一直是以自卸車為主，牽引車銷量很小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不太合理。因此，PowerTech肩負著改變紅巖產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重任，但由于PowerTech遲遲未推出，其定價以及具體配置尚不明確，加上明年重卡市場看淡，要想在牽引車市場上有所作為的紅巖，將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　第三，如何平衡產(chǎn)品開發(fā)速度與市場需求的關(guān)系。合資前的紅巖對市場反應(yīng)較快，有市場需求就馬上開發(fā)產(chǎn)品，有問題之后再調(diào)整，這一特點適應(yīng)了中國市場需求變化較快的特點，但同時也產(chǎn)生了一些問題，如成本管理難度加大、庫存增加。“以前紅巖產(chǎn)品品種最多時可達1500多種。”合資后，外方對于產(chǎn)品開發(fā)有一套嚴(yán)格的流程，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，但耗時較長，在市場行情好的情況下，可能錯失時機。因此，如何在這兩者中取得一個平衡點，考驗著新紅巖的智慧和能力。

　　還有文化融合難題?！安豢煞裾J，合資企業(yè)中最核心的是文化，而文化融合又是最需要時間，需要三方一起努力。”陽樹毅告訴記者，因此，2008年，新紅巖花了很多精力去完成這個工作，“這遠比追求銷量大小要重要得多?！钡幕诤喜皇嵌虝r間就能完成的，因此，“3年后再來看紅巖，紅巖將會有一個大的變化?！?/P>