能源危機(jī)、節(jié)能減排、氣候變暖、交通涌堵、油價(jià)飆升，在汽車(chē)消費(fèi)日益理性的時(shí)代，到底買(mǎi)什么車(chē)?成熟的歐美汽車(chē)市場(chǎng)40%的乘用車(chē)是柴油動(dòng)力，多功能SUV也是私家用車(chē)的主流;中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，SUV是近期增長(zhǎng)幅度最快的。選擇柴油SUV，時(shí)下已經(jīng)成為汽車(chē)消費(fèi)新選擇。

　　一 、“能源危機(jī)”論：中東戰(zhàn)火、美伊戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)外乎為了石油。能源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血液，柴油是工農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的源動(dòng)力。即使能源危機(jī)爆發(fā)，油品短缺，油價(jià)飆升，柴油車(chē)的威脅也比汽油車(chē)小。選擇柴油車(chē)，不怕能源缺!

　　二、“綠色環(huán)?！闭摚褐袊?guó)目前是僅次于美國(guó)第二大CO2排放國(guó)家，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的特點(diǎn)，柴油車(chē)比汽油車(chē)CO2排放量少30-45%。全球氣候日益變暖已經(jīng)成為全球的難題，中國(guó)在積極推廣清潔能源。先進(jìn)柴油機(jī)號(hào)稱(chēng)綠色動(dòng)力，開(kāi)柴油車(chē)支持環(huán)保，造福子孫!

　　三、“節(jié)能減排”論：節(jié)能減排，是我國(guó)“十一五”規(guī)劃中一項(xiàng)重要任務(wù)?！肮?jié)能減排 全民行動(dòng)”系列活動(dòng)，9月1日在北京人民大會(huì)堂舉行啟動(dòng)儀式，國(guó)務(wù)院副總理曾培炎出席并講話;中央電視臺(tái)“節(jié)能減排”專(zhuān)題晚會(huì)《行動(dòng)匯聚力量》號(hào)召“節(jié)能減排 全民行動(dòng)”。節(jié)能減排，百姓做什么?選擇柴油車(chē)，利己又利國(guó)!

　　四、“優(yōu)先發(fā)展”論：在2007年兩會(huì)上，作為已經(jīng)寫(xiě)入“十一五”規(guī)劃的兩個(gè)關(guān)鍵詞，“自主創(chuàng)新”和“節(jié)能環(huán)?！痹俅纬霈F(xiàn)，并立即成為與會(huì)代表們參與討論最多的兩個(gè)關(guān)鍵詞。與中國(guó)相比，歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%。法國(guó)、西班牙、意大利等國(guó)更高達(dá)50%以上。素來(lái)對(duì)柴油車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度的美國(guó)政府也在2006年改變了對(duì)柴油技術(shù)的政策，公開(kāi)宣稱(chēng)，如果美國(guó)的柴油轎車(chē)比重提高到20%，美國(guó)每天可節(jié)省30萬(wàn)桶原油，并開(kāi)始鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)清潔柴油車(chē)。而在中國(guó)，柴油車(chē)在汽車(chē)保有量中的比重僅為23.7%，在轎車(chē)保有量的比重僅為0.2%，遠(yuǎn)低于先進(jìn)國(guó)家的水平。在中央倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大環(huán)境下，發(fā)展柴油車(chē)將是大勢(shì)所趨。

　　五、“政策支持”論：隨著汽油價(jià)格的不斷上揚(yáng)，國(guó)家政策對(duì)柴油車(chē)的松綁以及消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)認(rèn)知的不斷加深，柴油車(chē)必將在車(chē)市掀起一股柴油車(chē)風(fēng)潮。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)說(shuō)，近期有關(guān)于一個(gè)汽車(chē)報(bào)廢制度的文件將很快出臺(tái)。他說(shuō)：“汽車(chē)產(chǎn)品本身是一個(gè)由生到死的過(guò)程，在它臨近報(bào)廢的時(shí)候，在它需要廢物利用和材料回收的時(shí)候，這幾個(gè)環(huán)節(jié)仍然是節(jié)能減排重要的環(huán)節(jié)。我們將來(lái)逐漸的減少對(duì)汽車(chē)?yán)锍痰囊?，不是使用多少年必須退出，而是說(shuō)你不達(dá)到什么樣的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)退出，這樣對(duì)于私用車(chē)的使用來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)創(chuàng)造了一個(gè)更寬松的環(huán)境”;財(cái)政部稅征司司長(zhǎng)史耀武表示：財(cái)政部將適時(shí)出臺(tái)燃油稅，油耗未達(dá)標(biāo)汽車(chē)將面臨懲罰性稅收 ;全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)：“燃油稅將于2008年3月實(shí)施 替代養(yǎng)路費(fèi)” 。 選擇環(huán)保節(jié)油車(chē)更又遠(yuǎn)見(jiàn)!

　　我國(guó)柴油車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)還將繼續(xù)下去，汽車(chē)柴油化是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。在“百度”上搜索“柴油車(chē)的春天”這一詞條，能找到相關(guān)網(wǎng)頁(yè)約40500篇。

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　　十大優(yōu)勢(shì)彰現(xiàn)柴油車(chē)的春天即將到來(lái)

　　一、柴油價(jià)格較為低廉。柴油提煉時(shí)間短，價(jià)格通常比汽油便宜。

　　二、節(jié)省燃油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高，節(jié)油性能好。實(shí)際上，柴油燃燒時(shí)的能量獲 得率約為40%到45%，而汽油僅為30%到33%。

　　三、二氧化碳排放減少。數(shù)據(jù)表明，柴油車(chē)比汽油車(chē)要節(jié)省30%左右的燃油。

　　四、顆粒物和氮氧化物等氣體污染物的排放大為降低。

　　五、柴油不易揮發(fā)，燃點(diǎn)高，性能穩(wěn)定，在保存和運(yùn)輸過(guò)程中，汽車(chē)碰撞后安全系數(shù)高。經(jīng)常自然的大多是汽油機(jī)。

　　六、動(dòng)力性強(qiáng)、噪音低、震動(dòng)小、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，既適用于商用車(chē)，也適用于乘用車(chē)。尤其是柴油車(chē)具有高扭矩的特點(diǎn)，使其動(dòng)力性和加速性要優(yōu)于汽油車(chē)。

　　七、經(jīng)久耐用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度也相對(duì)較低，因此，相關(guān)零部件不易老化，故障率要低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　八、柴油車(chē)加油非常方便。在一些較落后的山區(qū)地段的加油站，沒(méi)有高標(biāo)號(hào)的汽油，甚至只有柴油出售。如果你駕駛的是一輛汽油車(chē)，走進(jìn)山區(qū)又面臨缺油的危險(xiǎn)，麻煩就太大了。但如果你駕駛的是柴油車(chē)，缺油的問(wèn)題就可迎刃而解。絕大多數(shù)加油站都有柴油供應(yīng)，稍大些的加油站還不止一個(gè)柴油加油泵。因此，柴油車(chē)在加油方面比汽油車(chē)方便得多。深圳是移民城市，選擇柴油車(chē)更有先見(jiàn)之名。

　　九、維修費(fèi)用低、壽命長(zhǎng)。由于柴油燃點(diǎn)較高，采用壓燃而非點(diǎn)燃，所以沒(méi)有高壓線、火花塞、分電器、點(diǎn)火系統(tǒng)等，當(dāng)然就不會(huì)有這些相關(guān)部分的故障。因而比汽油機(jī)更具可靠性，其平均使用壽命是汽油機(jī)的1.5倍。

　　十、舊車(chē)殘值高。故障率低、使用壽命長(zhǎng)，舊車(chē)貶值小!