有觀點認為，在零部件產業(yè)取消對外資企業(yè)控股比例限制之后，跨國公司在中國的投資出現(xiàn)了嚴重的獨資化傾向，但自2008年以來，外商的投資策略卻出現(xiàn)了新的變化。
聯(lián)合
據(jù)新華社報道，著名精密儀器制造商、在日本汽車零部件領域舉足輕重的日本精工集團將在中國投資設廠，專門為中國新興汽車廠商提供廉價的汽車零部件。
有關媒體報道說，2008年12月，精工集團將與浙江萬達集團合資興建一家新工廠，專門為近年來發(fā)展迅速的中國汽車廠商批量生產低成本的汽車方向助力系統(tǒng)。“新合資工廠將生產汽車電動助力轉向系統(tǒng)，精工和萬達分別出資60％和40％，專門提供給中國的汽車企業(yè)�！倍魉箍送顿Y有限公司（日本精工中國總部）廣告部經理宋女士表示，工廠將落在浙江。
在接受我們采訪時，浙江萬達集團辦公室萊主任也表示，精工與萬達將在近期聯(lián)手，共同生產優(yōu)質的汽車助力轉向系統(tǒng)，新工廠已經建成，而且就落在萬達集團的廠區(qū)之內。據(jù)了解，當前，國外轎車和輕型汽車電動助力轉向系統(tǒng)正逐步取代傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)，清華大學以及安徽、上海的一些企業(yè)均有此方面研究，但都沒有大型的產業(yè)基地。
就當前的中國市場而言，隨著汽車產業(yè)的升級，汽車零部件產業(yè)也在迅速發(fā)展，先進的發(fā)動機系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等方面的技術要求將會有所提高，跨國企業(yè)在這方面占有絕對的競爭優(yōu)勢，在越來越多的自主企業(yè)向前發(fā)展的形勢下，將會具有新的市場背景。
萬達集團的汽車零部件產品以汽車助力轉向系統(tǒng)為主，目前已與奇瑞汽車建立了長期的供應關系，產品還應用于上汽通用五菱、一汽大眾、湖南長豐集團等多家整車企業(yè)的車型之中，具有良好的零部件事業(yè)網(wǎng)絡；而日本精工集團，在精密加工方面具有優(yōu)勢，已經在中國建立了7家獨資企業(yè)，此次與萬達集團的合資嘗試，意在中國發(fā)展低成本的汽車零部件產業(yè)。
變化
其實早在2007年開始，外商在中國的投資策略就已經出現(xiàn)了微妙的變化。2007年11月20日，奇瑞與美國江森自控公司合資組建的江森自控蕪湖汽車飾件有限公司，就可以看作跨國企業(yè)加快零部件合資腳步的一個標志，而在2008年，這樣的舉措還在不斷地增多。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2007年前三季度，新簽約的中外零部件合資企業(yè)有12家，零部件合資項目為3項，其中不乏有一汽解放與德國道依茨公司成立的年產能力20萬臺柴油發(fā)動機工廠，中國重汽與愛爾蘭投資1億元建立的獨立懸架系統(tǒng)生產基地，北汽控股與美國江森生產車身控制系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)等汽車電子部件在內的多個大項。
尤其是在第三季度，跨國企業(yè)的獨資項目更是呈現(xiàn)明顯下降的趨勢，新簽約的企業(yè)只有兩家：2008年7月德國大陸汽車系統(tǒng)宣布在上海建立的中國研發(fā)中心，以及2008年9月加拿大麥格納旗下的動力總成公司投資的麥格納動力總成（常州）獨資公司。
外商的投資方式也逐漸有了改變：與國內企業(yè)合資，生產低成本的汽車零部件，專門供應給中國汽車廠商。以往，日本的大型汽車零部件配套企業(yè)在中國只是以服務于日系車商為主，很少有專門向當?shù)仄嚻髽I(yè)提供產品的工廠，而此次精工集團將與萬達集團的合作，一方面代表了中國企業(yè)的迅速成長，另一方面也代表了日、韓等國的汽車零部件企業(yè)越來越重視在中國的業(yè)務。
博弈
據(jù)萬達集團介紹，早在1997年，萬達就已經有向汽車助力轉向系統(tǒng)領域發(fā)展的意識，但當時打算成立的浙江蕭山沙基諾轉向機有限公司——一家與美國德爾福公司合資生產汽車轉向機等汽車零部件產品的企業(yè)，最終由于中西方文化的差異而終止。
“與日方的合資，其實也是一個博弈的過程，生產電動助力轉向系統(tǒng)，主要是以他們的研發(fā)產品為主，而我們提供供貨渠道。借助新的平臺，萬達集團可以吸收一些先進的技術，借助這一技術的結合，將為公司的發(fā)展贏得重要的契機�！比R主任表示。
有這樣一組數(shù)據(jù)，全球排名前100位的汽車零部件供應商中，已有70％來華開展業(yè)務，在中國大陸進行汽車零部件生產的外資企業(yè)超過1200家，而且，投資零部件企業(yè)的外商70％選擇了獨資。
由首選獨資逐漸轉變?yōu)楹腺Y合作的加強，對行業(yè)發(fā)展當然是個利好，業(yè)內人士分析，這方面還是因為政策的支持和企業(yè)的發(fā)展所致。
國家《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要全面提升汽車零部件行業(yè)的競爭力，爭取到2020年成為全球零部件生產大國、躋身國際零部件工業(yè)強國，而隨著眾多跨國零部件企業(yè)在中國業(yè)務的開展，競爭也在不斷加劇，他們也逐漸意識與本土伙伴合作的必要性。
但外方不會將技術主動送到中國，據(jù)了解，此次合作日中雙方60％和40％的控股比例，還是萬達集團最終爭取得來的結果。這也是大多數(shù)跨國企業(yè)在中國的做法，在合資公司成立之初，外方就要求占有更多的股份，在2008年2月德國格特拉克集團公司與江鈴汽車集團合資組建的格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司中，德方的股份就達到了66.7％。
而與外商直接獨資相比，合資控股的風險在于，跨國巨頭們可以憑借自己的資金和技術優(yōu)勢，在關鍵的汽車零部件投資項目方面擁有絕對控制權，本土企業(yè)的弱勢話語權，必將給自身發(fā)展帶來壓力。
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