最近，記者在汽車AMT產業(yè)化標準及實驗室研討會上見到杭州依維柯汽車變速器有限公司（簡稱杭維柯）總經理馮建榮。馮建榮非常低調。在記者聯(lián)系采訪和采訪過程中，他一再強調：“我們想做出成績以后再宣傳�！�
杭維柯已經在變速器領域走在眾多企業(yè)的前面。杭維柯是國內第一家實現(xiàn)機械式自動變速器（AMT）商品化的生產企業(yè)，目前每月的銷量在1500臺左右，兩年來，累計有2萬多輛車裝上AMT變速器。此時，中國其他變速器企業(yè)的AMT項目還在研發(fā)試驗階段。
2003年10月，奇瑞公司、意大利瑪瑞利、杭維柯三方開始聯(lián)合開發(fā)試制QQ1.1L車型的AMT變速器。從此，杭維柯的AMT項目開始實施�，F(xiàn)在，杭維柯已經有兩款QQ AMT變速器實現(xiàn)量產。奇瑞其他車型的AMT正在進行樣機臺架試驗與整車可靠性道路試驗，預計該項目年內實現(xiàn)量產。
杭維柯的AMT項目不是完全意義上的自主開發(fā)，也不是單純的“拿來主義”。在這個項目中，杭維柯承擔了變速器本體的開發(fā)制造，并對變速器本體進行可靠性試驗，以及同步器、選換擋系統(tǒng)與執(zhí)行機構的臺架壽命試驗。
“我從來不評價競爭對手在研發(fā)方面進行努力，無論結果怎樣，都是他們用辛勞和汗水為中國變速器產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作的貢獻。杭維柯的情況與其他企業(yè)不同，借鑒外國先進經驗，但我們的目的與其他企業(yè)一樣，都是發(fā)展自己，只是道路不同�！瘪T建榮與所有的與會同行分享了4年來杭維柯AMT產業(yè)化的經驗。
經驗中的兩點來自于與瑪瑞利的合作�！靶枰MT產品的確認標準以及試驗平臺，并且必須在實現(xiàn)產業(yè)化前進行全面、系統(tǒng)的實驗確認。瑪瑞利進行AMT控制單元測試的實驗室占地1萬多平方米，我們進行QQ車型開發(fā)時，發(fā)往意大利瑪瑞利進行各項測試認可的變速器就有60多臺。從降成本的角度出發(fā)，應落實一些零部件的標準化與系列化。瑪瑞利按照車型以及變速器類型不同用戶的要求，使用三類標準化的液壓執(zhí)行機構，以滿足全球市場需求�！�
青出于藍而勝于藍。與瑪瑞利合作，讓杭維柯在AMT領域走在了前面，但杭維柯并不滿足于這一個領先。其夢想是研發(fā)雙離合器機械式自動變速器（DCT），DCT是目前國際自動變速器技術領域研究的熱點。2003年，世界第一臺DCT樣機問世�，F(xiàn)在，除了德國和美國以外，尚無其他國家擁有完全自主知識產權的整機技術。就目前各國的研發(fā)情況看，還沒有形成較完整的DCT自動操控理論，特別是在控制目標和控制策略方面，沒有形成完善的理論體系。
杭維柯正在成為全球DCT研發(fā)中重要一員。去年春天，通過競爭， DCT開發(fā)項目獲得國家“863”立項。杭維柯將通過與主機廠合作，與吉林大學、上海交大等科研院所的產學研聯(lián)合，共同攻關研發(fā)DCT產品。據(jù)悉，杭維柯此前已在變速器結構和雙離合器總成設計方面取得重大進展，在DCT傳動系統(tǒng)仿真、電控系統(tǒng)開發(fā)方面取得了重要的研究成果。
這次“863”計劃下達的DCT研發(fā)任務很多，主要包括DCT自動變速器理論研究、建模與仿真技術、原型樣機研制、控制系統(tǒng)研制、控制系統(tǒng)軟件開發(fā)、試驗研究、DCT產品化技術。
馮建榮說，這些內容都環(huán)環(huán)相扣，沒有理論研究，原型樣機的研制就變成了無源之水。用“拿來主義”手法造出樣機，就失去了自主創(chuàng)新，喪失了自主知識產權。在這些研發(fā)內容中，控制系統(tǒng)和軟件的開發(fā)相當重要�？刂葡到y(tǒng)的好壞，決定自動變速器的好壞。
“按現(xiàn)在的情況，我們能夠在國家要求的時間內完成任務�！瘪T建榮充滿希望和自豪。 |
