2007年，中國汽車零部件市場的容量僅次于日本，成為了全球第二大市場， 美國ALIXPARTNER咨詢公司執(zhí)行總裁Stefano Aver先生認為，中國的汽車零部件市場有三大顯著特征：快速成長、強有力的zhengfu支持以及越來越大地國際采購比重。他認為，新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設立辦事處或投資控股機構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。日前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。
ALIXPARTNER咨詢公司最新的一份調(diào)查報告顯示，2007年中國汽車零部件市場的凈利潤有望達到6.75億元，與去年同期相比增長率達到7.2％。同時，美國本土市場的汽車零部件的稅后利潤率則為1.1％、歐洲6.4％。
令人振奮的是，已經(jīng)有越來越多的中國汽車零部件企業(yè)開始進入跨國汽車公司全球采購的視線范圍，而且這個趨勢將在今年愈演愈烈。在2007年，國內(nèi)機電類汽車零部件(不含輪胎、汽車玻璃等)出口額約為175億美元，較2006年增長了32％。
與此同時，中國的零部件市場也存在很大的風險。
今年1月底，通用汽車的幾位高層接受《汽車新聞》和國內(nèi)媒體采訪時表示，通用希望提高中國產(chǎn)汽車出口量，但要限制目前通用在華采購零部件的型號。而來自通用汽車首席財務官亨德森對《底特律自由報》表示，通用“未來可能會將部分局部組件業(yè)務轉(zhuǎn)移到國內(nèi)工廠�！�
無獨有偶，福特汽車公司近日宣布，將從2008年春開始在芝加哥工廠組裝福特Taurus和林肯MKS兩款車上的儀表板，而在此之前，福特公司的汽車零部件都是外包到墨西哥、中國等低成本國家。
更為嚴峻的是，據(jù)通用汽車亞太地區(qū)總裁尼克·萊利透露，隨著中國勞動力成本增長，以及物流和航運費用的增加，印度和越南將更有優(yōu)勢，勞動力成本更低。同時，通用高層還透露將在未來3-4年內(nèi)，向亞太地區(qū)投資30-40億美元，公司正考慮將印度尼西亞打造成亞太區(qū)生產(chǎn)基地。
另外，來自國內(nèi)的風險同樣不可小覷。安邦集團一份最新分析報告表明，對于大多數(shù)國內(nèi)零部件企業(yè)來說，2008年最大的經(jīng)營風險就是中國整車銷售增速放緩以及整車價格持續(xù)下降所導致的盈利能力漸衰。對此，安邦的建議是，有發(fā)展眼光且實力相對較強的國內(nèi)供應商將會利用這股潮流，必須開拓進入跨國車企全球采購體系的渠道。
Stefano Aver先生表示，為了盡快發(fā)展壯大、規(guī)避風險，中國的零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了并購重組的趨勢。“80％的中國汽車零部件企業(yè)已有并購意向，50％的企業(yè)有了國際化并購的苗頭。2008年將是中國的零部件產(chǎn)業(yè)的并購大年�！� |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 曉風寒
