據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊：2007年1—8月份，登記在冊的10個皮卡品牌累計銷量115436輛，同比增長17.3%。其中長城汽車以34859輛名列榜首，占整個皮卡市場份額的30.2%。名列二至五位的是中興汽車18176輛、鄭州日產(chǎn)17475輛，江鈴15522輛、福田8781輛，分別占市場份額的15.7%、15.1%、13.4%、7.6%。
在8月份銷量中，長城皮卡以4951輛名列第一，江鈴、日產(chǎn)、中興、福田分別以2198輛、2088輛、1986輛、1058輛名列2至5位。
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市場穩(wěn)中有升自主品牌扛鼎
在中國汽車行業(yè)中，皮卡只是個細分領(lǐng)域，多少年來人們一直把它列為“邊緣”車型，然而它卻創(chuàng)造出了其他車型不能創(chuàng)造的奇跡，其主要標志是國外皮卡至今不能進入中國市場，而原因就在于以長城為代表的自主品牌在進行著頑強的阻擊。從1至8月份銷量來看，登記在冊的十個皮卡品牌，自主品牌占據(jù)近80%的市場份額，繼續(xù)扛鼎皮卡市場。其中，長城、江鈴、中興、福田等幾個強勢品牌較去年同期相比穩(wěn)中有升，占據(jù)整個皮卡市場份額的67%，僅長城一家就瓜分了整個皮卡市場份額的30%。
皮卡柴油化成為發(fā)展趨勢
由于皮卡亦轎亦卡的特性，我國的客戶群體仍把它作為一款致富的工具車來使用。這批群體自然把經(jīng)濟省油的柴油皮卡作為首選對象，為適用這一發(fā)展趨勢，一批柴油皮卡新品種如黃海柴神、東風日產(chǎn)、中興長鈴、江鈴新寶典等相繼問世，而皮卡老大長城更是出手不凡，該公司在柴油車系列形成了風駿、賽鈴、迪爾、柴神高中低端三個層次，有力推動了皮卡市場的發(fā)展。據(jù)市場調(diào)查，目前柴油皮卡已由04年的40%占到了整個皮卡市場的70%，成為了主流品種。加之特殊行業(yè)對皮卡的需求，市場環(huán)境也發(fā)生了變化，皮卡需求向多元化發(fā)展。
高端產(chǎn)品成為一個新的增長點
經(jīng)過十幾年的激烈競爭，當自主品牌在中低端皮卡市場站穩(wěn)腳跟之后，也開始瞄準了皮卡高端市場，在這一領(lǐng)域直接與國外、合資品牌進行碰撞。有代表性的產(chǎn)品是長城高端皮卡風駿，這款皮卡在設(shè)計上賦予了大量的時尚元素，以其歐美風格的新面孔脫穎而出，其心臟采用德國先進的電控高壓共軌技術(shù)，而操控底盤系統(tǒng)又能看到日系的“身影”，從而達到了“日歐”技術(shù)風格的統(tǒng)一，在性能上，“風駿”的承載、拖拽、越野三合一的功能也成為了高科技的標志。
從近兩個月的銷量看，風駿不僅在國內(nèi)市場看好，其在海外的銷量也一直保持增長，據(jù)統(tǒng)計，截止到8月底，風駿已實現(xiàn)發(fā)運海外2890輛，接到訂單4500多輛，并以每月110%的速度遞增，國內(nèi)外銷售比例達到1：1。 |
中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 常軒
