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馬曉嵐
安徽華菱汽車股份有限公司的新能源汽車戰(zhàn)略已悄然啟動。近日，記者在采訪華菱董事長劉漢如時了解到，華菱的天然氣重卡已經開始配裝上海柴油機股份有限公司的天然氣發(fā)動機，即將推出其天然氣系列重卡，主要面向天然氣儲存豐富的泰國、東南亞印尼等國家的市場。
劉漢如告訴記者，“雖然天然氣重卡價格較高，但運行成本低，杜絕了排放的黑尾現(xiàn)象，有利于環(huán)境保護。此外，華菱還將進一步研發(fā)混合燃料重卡，圍繞能源替代做一些研究工作�！�
而華菱達到歐Ⅲ等級排放的中高端重卡也已陸續(xù)準備到位，目前其歐Ⅲ系列品種在全國重卡企業(yè)中是最豐富的。不僅推出了國產的采用康明斯、濰柴等發(fā)動機的歐Ⅲ車型，而且采用進口三菱、五十鈴、康明斯、卡特比勒、上海日野等面向高端客戶的歐Ⅲ車型也都已開發(fā)完畢，開始直接推向市場。
據了解，為響應國家節(jié)能環(huán)保、減少排污排放的號召，華菱重卡積極追求技術升級，通過近幾年的努力，已經走到了業(yè)界前面。原本歐Ⅱ進入歐Ⅲ的最大挑戰(zhàn)就是電控技術，這也是國產采用機械技術的發(fā)動機面臨的新課題。劉漢如說，“華菱歐Ⅲ系列車型的技術積累和技術升級具有先天優(yōu)勢。當年華菱從日本三菱引進技術的時候，當時日本的歐Ⅱ車型已經開始電控化。這樣華菱重卡早在進行歐Ⅱ車型匹配的時候，已經解決了電器路問題。”
歐Ⅲ發(fā)動機的主要改造在于，燃油系統(tǒng)采用共軌技術，以及采用ECU的電控噴射。除控制發(fā)動機本體外，還要控制與之相匹配的進氣、排氣、供油、冷卻等多個系統(tǒng)。華菱在做歐Ⅱ產品的時候，已經解決了整套電控系統(tǒng)的匹配技術。此外，從華菱重卡的產品定位以及用戶自身特點上，如攪拌車底盤一般應用于城市邊沿地帶，最先體驗到使用歐Ⅲ發(fā)動機的緊迫感，所以也最先采用歐Ⅲ發(fā)動機。
此外，歐Ⅲ技術的成熟進步更重要的一點在于，華菱能提供更成熟、更完善的售后服務。進入歐Ⅲ排放標準，不僅投入成本高，更重要的是，包括服務培訓、車型維修面臨的壓力更大。歐Ⅲ發(fā)動機都是依賴計算機控制的電控技術，很多數據和故障都要靠計算機管理。維修服務站在這方面力量比較薄弱，這對主機廠是很大的挑戰(zhàn)。華菱在完善產品技術的基礎上，在維修服務站包括自身的維修服務人員、工程技術人員都系統(tǒng)的進行歐Ⅲ知識培訓，為客戶提供更專業(yè)的服務。
對于為什么大投入的多品種匹配歐Ⅲ車型產品，劉漢如認為，積極推進歐Ⅲ系列節(jié)能型、環(huán)保型重卡是華菱義不容辭的責任。這既能多方面滿足個性用戶的需要，同時也能積極推進和支持國家的環(huán)保事業(yè)，對華菱具有重要意義。據了解，目前，國內對歐Ⅲ系列發(fā)動機的開發(fā)和使用上，華菱的總量是最大的。
另據了解，華菱的專用車公司星馬股份今年上半年實現(xiàn)了40%以上的增長，這對華菱底盤需求產生了很大的拉動。尤其在沿海城市，如廣東，今年星馬的專用車加上華菱的物流、自卸車預計銷售將突破3000臺。從今年開始，在高端市場，華菱開始真正做到了替代進口。
而華菱的快速膨脹，也使業(yè)界對他們的資金鏈能否持續(xù)保持穩(wěn)定存在質疑。劉漢如說，“由于市場保持了翻倍增長，今年華菱的生產一直處于滿負荷狀態(tài)，公司上下都在全力以赴搶生產，基本上沒有休息天。公司生產目前確實受制于生產能力、管理能力的制約，所以華菱將在保證質量的基礎上，盡快提升產能，提高管理水平，加強供應商管理以及市場網絡建設，包括服務網點的完善等。同時根據資金這個企業(yè)發(fā)展的瓶頸，公司也在積極增資擴股，預計將在短期內增加4~5億的資本金，加大銀行資金的投入，所以資金對華菱不是大問題。華菱將力爭全年完成1.4~1.5萬輛的目標，為明年2.5萬輛的目標打基礎。我們對此非常有信心�！�
在平安度過前兩年新企業(yè)崛起的危險期后，今年是華菱重卡高速發(fā)展的一年。華菱重卡今年的主要任務，是在保證質量的前提下，怎樣降低成本，增強產品的競爭力；而產品質量是可持續(xù)發(fā)展的根基，華菱已經在穩(wěn)步發(fā)展中做到了這一點�，F(xiàn)在，華菱正在積極推進港口市場，以及面向中低端用戶市場，推廣300馬力以下、價格在十幾萬元的車型。華菱希望進一步在低端市場也嘗試占領一定份額。
而在占領高端市場的前提下，華菱正在加速開發(fā)下一代與國際接軌的產品，包括駕駛性、安全性、舒適性等各方面達到歐洲同期水平，滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放，基于歐美市場需求的未來全新產品。這一新系列產品預計將在兩年后正式推向市場。
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| 責任編輯：向陽 |
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