“歐美日韓車企暢通無(wú)阻，中國(guó)車企遙遙無(wú)期”這是俄羅斯對(duì)待不同國(guó)家汽車企業(yè)入俄設(shè)廠的真實(shí)寫照。是什么造成兩種不同的待遇？中國(guó)車企有沒(méi)有必要急于擴(kuò)軍俄羅斯？對(duì)此，熟悉俄羅斯市場(chǎng)的資深人士認(rèn)為，俄羅斯歡迎歐美日韓汽車巨頭是想“以市場(chǎng)換技術(shù)”，而冷淡中國(guó)汽車則是害怕低成本的中國(guó)車企沖擊俄本土汽車。
他們還指出，其實(shí)中國(guó)車企貿(mào)然赴俄開廠存在著五方面的成本風(fēng)險(xiǎn)，不可不防。
歐日韓汽車相繼在俄設(shè)廠
據(jù)悉，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部計(jì)劃在9月15日前，批準(zhǔn)日本三菱汽車、韓國(guó)現(xiàn)代汽車在俄羅斯建立汽車組裝廠的投資協(xié)議。但目前三菱汽車及現(xiàn)代汽車尚未確定其廠址。
日本鈴木也有望進(jìn)軍俄羅斯。俄羅斯北方鋼鐵汽車制造公司和日本鈴木簽署的關(guān)于組建聯(lián)合企業(yè)的協(xié)議顯示，雙方的合資企業(yè)將于2008年上半年在俄境內(nèi)生產(chǎn)各種鈴木汽車，預(yù)計(jì)其年產(chǎn)量將達(dá)2.5萬(wàn)輛。
在日韓汽車企業(yè)在俄羅斯直接設(shè)廠前，全球最知名的汽車巨頭德國(guó)大眾也一改此前的猶豫，斥資10.42億歐元在俄羅斯的卡盧加州建立汽車生產(chǎn)廠。該廠于2006年10月奠基；2007年秋季將首批產(chǎn)品定為斯柯達(dá)明銳轎車（半散件組裝）。未來(lái)，該廠的年產(chǎn)能將達(dá)到11.5萬(wàn)輛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前10余家俄羅斯以外的汽車廠商在俄羅斯設(shè)立組裝廠的協(xié)議獲準(zhǔn)，而俄羅斯政府計(jì)劃批準(zhǔn)近20個(gè)此類協(xié)議。俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部負(fù)責(zé)人德米特里·列夫琴科夫也表示：目前仍在討論其他投資項(xiàng)目。
中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)軍俄羅斯之路卻沒(méi)有這么順暢。盡管申請(qǐng)?jiān)诙砹_斯設(shè)廠的數(shù)家中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)選好了廠址，但仍然無(wú)法確定其項(xiàng)目何時(shí)能獲批。如河北長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在韃靼斯坦共和國(guó)成立組裝工廠；吉利汽車、中興汽車打算聯(lián)手烏拉爾汽車，合作發(fā)動(dòng)機(jī)和整車業(yè)務(wù)；北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司擬在烏里揚(yáng)諾夫克州生產(chǎn)輕型貨車。
“據(jù)了解，俄羅斯方面沒(méi)有說(shuō)不批，但也沒(méi)有說(shuō)何時(shí)批�！敝袊�(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞透露，“目前我國(guó)商務(wù)部正在和俄羅斯方面交涉，希望能夠解決這一問(wèn)題�！�
俄羅斯視中國(guó)車為“狼”
俄羅斯主管部門對(duì)中國(guó)車企的“沉默”態(tài)度，一方面源于其國(guó)內(nèi)保護(hù)主義的抬頭，另一方面則與中國(guó)車企自身有關(guān)。
中國(guó)汽車正迅速涌向俄羅斯。據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，俄羅斯成為中國(guó)汽車出口最多的國(guó)家，中國(guó)共向俄羅斯出口汽車4.5億美元，同比增長(zhǎng)355.8%；出口數(shù)量3.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)477.6%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2006年同期。
看到中國(guó)車企對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的熱情，俄羅斯人開始擔(dān)心：如果中國(guó)汽車企業(yè)保持這樣的增長(zhǎng)速度，則幾年后中國(guó)汽車制造商就有可能擠垮俄羅斯最大的汽車廠伏爾加汽車公司（Autovaz）。
“中國(guó)汽車企業(yè)是伏爾加汽車公司的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！毕１壤嚦隹冢ū本┯邢薰径麻L(zhǎng)祝景成指出，“在俄羅斯的汽車產(chǎn)品從高級(jí)到低級(jí)依次分為歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)、俄羅斯。”
熟悉俄羅斯汽車業(yè)務(wù)的祝景成表示，同級(jí)別的日韓車比中國(guó)車至少貴30%至40%；中國(guó)車與俄羅斯伏爾加汽車公司的產(chǎn)品在同一個(gè)檔次，但售價(jià)低于伏爾加汽車公司，因此直接沖擊了伏爾加汽車公司的市場(chǎng)。
但對(duì)于俄羅斯“厚歐美日韓、薄中國(guó)車企”的舉動(dòng)，祝景成表示理解，他指出，這些跨國(guó)汽車企業(yè)擁有品牌、技術(shù)、資金，它們符合俄羅斯以市場(chǎng)換技術(shù)的初衷，引進(jìn)后將在一定程度上推進(jìn)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而中國(guó)的汽車項(xiàng)目，不具備多少技術(shù)優(yōu)勢(shì)、廉價(jià)的中國(guó)組裝車投產(chǎn)后，俄羅斯本國(guó)汽車企業(yè)將受到更大沖擊。
貿(mào)然在俄建廠有五大風(fēng)險(xiǎn)
“我認(rèn)為，急于在俄羅斯建廠并非好事�！弊＞俺烧f(shuō)，“其實(shí)CKD（完全散裝件）組裝的成本比在俄羅斯直接設(shè)廠更低，管理一個(gè)俄羅斯工廠的成本不容忽視�！彼＞俺伤f(shuō)的成本主要有5方面：
一、在俄羅斯設(shè)廠的生產(chǎn)成本可能高于中國(guó)。俄羅斯強(qiáng)調(diào)同工同酬，其工人工資高于中國(guó)，而且俄羅斯工人并不好管，罷工是常見(jiàn)的事。福特汽車在俄羅斯的工廠罷工2次，每罷工1天損失上百萬(wàn)美元。
二、隨著眾多外國(guó)企業(yè)投資俄羅斯，俄羅斯的土地、水電成本均提高。一些汽車企業(yè)擬借俄羅斯當(dāng)?shù)乇阋说馁Y源降低生產(chǎn)成本的希望將落空。
三、俄羅斯稅種繁瑣且不斷變化，企業(yè)如果一個(gè)稅處理不當(dāng)，就可能被處以較高的罰款，無(wú)形中會(huì)增加汽車企業(yè)的成本。
四、俄羅斯有嚴(yán)格的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)政策，未做好相關(guān)準(zhǔn)備的中國(guó)汽車企業(yè)很可能在這里吃盡苦頭。
“國(guó)內(nèi)不太知道這些情況，以前訴訟對(duì)象多是銷售中國(guó)汽車企業(yè)的俄羅斯經(jīng)銷商�！弊＞俺芍赋�，“比如說(shuō)零部件供應(yīng)不上，俄羅斯消費(fèi)者就會(huì)要求賠償。作為補(bǔ)償，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商就會(huì)回收消費(fèi)者的車。”
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞補(bǔ)充，“在俄羅斯的產(chǎn)品認(rèn)證成本也相當(dāng)高，太多重復(fù)認(rèn)證。如果沒(méi)有通過(guò)認(rèn)證，將不能在俄羅斯銷售汽車�！�
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 吳瓊
