J6下線(xiàn)是一汽自主創(chuàng)新能力的一次爆發(fā)
54年前，中國(guó)人的第一輛自主品牌汽車(chē)“解放”在長(zhǎng)春一汽降生，54年后，“第一汽車(chē)”由傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的單一工廠，變成了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下具有國(guó)際化特征的大型企業(yè)集團(tuán)，生產(chǎn)能力由3萬(wàn)輛增加到130多萬(wàn)輛，產(chǎn)品由單一卡車(chē)發(fā)展成中重輕轎多元化結(jié)構(gòu)，旗下有合資公司，有上市公司，有自主企業(yè)，真可謂脫胎換骨，舊貌換新顏。
在第六代重卡J6下線(xiàn)的大喜日子，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)向記者講述了一汽集團(tuán)自主研發(fā)的整體戰(zhàn)略。
竺延風(fēng)說(shuō)，解放J6的下線(xiàn)，是一汽自主創(chuàng)新能力的一次爆發(fā)。大家知道，1999年到2002年期間，一汽曾與奔馳有過(guò)一次合資談判，當(dāng)時(shí)是想借助與奔馳合資，能夠高起點(diǎn)、盡快地融入到世界高端重卡市場(chǎng)，2001年1月，雙方還簽訂了意向書(shū)。那時(shí)，奔馳希望合作的范圍很廣泛，承諾了很多條件，但是一汽人經(jīng)過(guò)反復(fù)研究考慮后認(rèn)為，從近期看，合資固然可以解決很多現(xiàn)實(shí)棘手的難題，包括老國(guó)企的沉重包袱問(wèn)題，然而，一汽幾代人打造的解放品牌卻有可能在合資過(guò)程中被弱化、淡化，甚至消失，類(lèi)似美加凈等一些很著名的國(guó)產(chǎn)品牌的遭遇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能會(huì)留下很多遺憾，于是就下決心自己干，不再與任何公司談這方面的戰(zhàn)略合作。
“科學(xué)、理性地確定了以我為主，自主創(chuàng)新的道路，給自己留下了一個(gè)完整的可發(fā)展舞臺(tái)。”竺延風(fēng)說(shuō)。還值得慶幸的是，在與奔馳進(jìn)行談判的時(shí)候，解放J6的研發(fā)工作并沒(méi)有停止，尤其是6DL重型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也沒(méi)有停止，所以才有了今天這樣一個(gè)圓滿(mǎn)的結(jié)果。除了獲得了J6這樣一款國(guó)際先進(jìn)水平的重型卡車(chē)產(chǎn)品外，更重要的是一汽現(xiàn)在掌握了一套開(kāi)發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，積累了一套數(shù)據(jù)庫(kù)，為今后進(jìn)一步自主開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
為什么卡車(chē)可以搞自主開(kāi)發(fā)昵？竺延風(fēng)分析說(shuō)，因?yàn)榭ㄜ?chē)每年只要能銷(xiāo)售10萬(wàn)輛，就可以形成資本的積累性循環(huán)。現(xiàn)實(shí)中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了60萬(wàn)輛規(guī)模，足可以支撐四五家有一定規(guī)模的卡車(chē)廠。此外，和奔馳、VOLVO等國(guó)際重卡企業(yè)相比，“解放”在技術(shù)上雖然還有些差距，但更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，更能得到中國(guó)用戶(hù)的認(rèn)可，他說(shuō)，“這就是我們的機(jī)會(huì)”。還有，很多配套企業(yè)與生俱來(lái)就是依靠“解放”存活的，一旦一汽合資了，它們就有可能喪失生存機(jī)會(huì)。從社會(huì)責(zé)任講，從大局責(zé)任講，作為一家國(guó)有大企業(yè)，一汽都應(yīng)該給他們創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會(huì)。
竺延風(fēng)表示：“自主是歷史賦予我們的責(zé)任，有些企業(yè)不需要承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，一汽卻不能不承擔(dān)，其他企業(yè)可以不講自主，但一汽一定要講�！�
根據(jù)市場(chǎng)節(jié)奏判斷自己的投入和產(chǎn)出
竺延風(fēng)告訴記者，“十五”期間，一汽的發(fā)展戰(zhàn)略主要是三條路線(xiàn)：“跟”、“借”、“干”。具體講就是轎車(chē)是“跟”，要“跟”上國(guó)際發(fā)展水平，不能掉隊(duì)；輕型車(chē)要“借”，借資金而非借產(chǎn)品；卡車(chē)則要自己“干”，走自主發(fā)展的道路。
他認(rèn)為，走自主之路，也要理性地分析市場(chǎng)，從市場(chǎng)需求分析自己的產(chǎn)品�！拔覀兲岢觥戎袊�(guó)市場(chǎng)需求快一步’的概念，就是不去盲目追世界第一，而是隨著中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展而發(fā)展”。他說(shuō)，“解放”制定了全面的發(fā)展規(guī)劃，從J3、J4、J5，直到J6，一代一代積累下來(lái)�，F(xiàn)在J6針對(duì)的是高端重卡市場(chǎng)，定位于世界第一梯隊(duì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定奔馳、沃爾沃、曼等國(guó)際重卡巨頭，這意味一汽重卡是著眼全球市場(chǎng)的，J6上市后，一汽卡車(chē)將逐步實(shí)現(xiàn)真正的重型化。
竺延風(fēng)說(shuō)，我們中國(guó)人常常喜歡把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與日本、韓國(guó)做比較，其實(shí)中國(guó)和這兩個(gè)國(guó)家的發(fā)展模式并不相同。日本、韓國(guó)是先發(fā)展本國(guó)的轎車(chē)工業(yè)，然后才對(duì)外開(kāi)放市場(chǎng)；而我們是先開(kāi)放了市場(chǎng)，然后才發(fā)展自己的轎車(chē)工業(yè)。這樣，在我們轎車(chē)工業(yè)達(dá)到第一個(gè)500萬(wàn)輛規(guī)模時(shí)，肯定是合資品牌唱主角，自主品牌只是在低端市場(chǎng)有機(jī)會(huì)。因此在這一階段，我們的轎車(chē)戰(zhàn)略就是“跟”，不要掉隊(duì)。
他分析認(rèn)為，2006年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模是530萬(wàn)輛，其中轎車(chē)為380多萬(wàn)輛，到2012年乘用車(chē)規(guī)模有可能突破1000萬(wàn)輛。在新增加的500萬(wàn)輛中，自主品牌份額將會(huì)大幅度上升，我們要爭(zhēng)取讓銷(xiāo)量達(dá)到250萬(wàn)輛，甚至300萬(wàn)輛，“這個(gè)機(jī)會(huì)一定不能放過(guò)”。他說(shuō)：“這兩年一汽始終在理性分析市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)的節(jié)奏，判斷自己的投入和產(chǎn)出�！�
竺延風(fēng)說(shuō)，做高端車(chē)要受到兩方面的市場(chǎng)制約，一是市場(chǎng)規(guī)模和自身銷(xiāo)量，另外，就是品牌培育需要一個(gè)較長(zhǎng)過(guò)程。他舉豐田L(fēng)EXUS品牌的例子加以說(shuō)明：1989年豐田在美國(guó)推出LEXUS品牌后,很長(zhǎng)時(shí)間一直是在賠錢(qián)干。花了20年時(shí)間，還借用了很多皇冠技術(shù)，才把市場(chǎng)培育出來(lái)了，現(xiàn)在在美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模接近20萬(wàn)輛，成為北美銷(xiāo)售量最大的豪華品牌。
他認(rèn)為，講“民族精神”是一回事，真正掏錢(qián)的時(shí)候又是另一回事，要在這種精神基礎(chǔ)上結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要素，理性確定我們的發(fā)展路線(xiàn)。
一汽到了大力發(fā)展自主品牌的時(shí)候
竺延風(fēng)興奮地告訴記者，現(xiàn)在一汽集團(tuán)已經(jīng)具有了百萬(wàn)輛規(guī)模，積累了可持續(xù)發(fā)展的能力，“到了大力發(fā)展自主品牌的時(shí)候”。他介紹說(shuō)，紅旗新工廠完全是按照豐田生產(chǎn)方式建設(shè)的，目前有200名員工在生產(chǎn)紅旗高端車(chē)，量不是很大，但是精耕細(xì)作，一定把紅旗高端車(chē)的品質(zhì)做出來(lái)。
“目前國(guó)內(nèi)高端車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模還不足以支撐打造一個(gè)自主品牌”，竺延風(fēng)分析道，2006年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模大約是380萬(wàn)輛，其中高檔車(chē)在30萬(wàn)輛左右，“從理性角度講，這個(gè)量還不能支撐起一個(gè)完整的高檔車(chē)平臺(tái)”。
因此，目前高端車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，還是借用合資企業(yè)的資源。他說(shuō)：“借用與合作，很重要的一個(gè)原因是出于成本考慮。紅旗HQ3起步也就兩萬(wàn)輛左右的規(guī)模，這時(shí)如果不借用平臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)上是很吃虧的”�！昂腺Y公司有我50％的資本，為什么不去合理合法地利用合資工廠的技術(shù)，讓這部分資本為自己服務(wù)呢？”按照協(xié)議，裝到它的車(chē)上就用它的品牌，裝在我的車(chē)上，就用我的牌子，按照我的技術(shù)要求更改，他不負(fù)任何售后的產(chǎn)品責(zé)任，等于是委托它加工。共享設(shè)備，它合算，我也合算，何樂(lè)而不為呢？
他向記者表示，最多不超過(guò)5年時(shí)間，樂(lè)觀地講，也許兩年半到3年，也就是在2009年前后，一汽就會(huì)有一個(gè)“很好的高端發(fā)動(dòng)機(jī)”推出來(lái)。他說(shuō)，值得欣慰的是，在“十五”期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本解決了發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，“十一五”期間我們應(yīng)該把變速箱拿下來(lái)。
最后，竺延風(fēng)向記者展示了一汽集團(tuán)轎車(chē)自主發(fā)展的藍(lán)圖。他介紹說(shuō)，按照中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃，“十一五”和“十二五”期間，一汽將在自主研發(fā)及創(chuàng)新方面投資130億元，其中產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用約88億元，完成十大工作任務(wù)，21個(gè)專(zhuān)題，229項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)，全面形成“有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力”。到“十一五”末，一汽集團(tuán)的銷(xiāo)售量要達(dá)到200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛；“十二五”末則要超過(guò)300萬(wàn)輛。具體的產(chǎn)品目標(biāo)為：中重型卡車(chē)鞏固已有的領(lǐng)導(dǎo)地位，爭(zhēng)創(chuàng)世界品牌；轎車(chē)覆蓋A0級(jí)到D級(jí)區(qū)域，中高檔轎車(chē)要“圓民族夢(mèng)”，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)做國(guó)民第一車(chē)。具體講，天津一汽做A00、A0級(jí)車(chē)，建設(shè)兩大平臺(tái)，銷(xiāo)量目標(biāo)40萬(wàn)輛；吉輕以輕型車(chē)為主，主打兩個(gè)品牌，爭(zhēng)取做到40萬(wàn)輛；一汽轎車(chē)目標(biāo)也是40萬(wàn)輛，其中10萬(wàn)輛是高檔轎車(chē)。
竺延風(fēng)表示，通過(guò)10年努力，一汽集團(tuán)一定能夠成為一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、具有完整體系能力的自主創(chuàng)新型企業(yè)。
一汽的愿景能否如期實(shí)現(xiàn)，我們將拭目以待。 |
中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)在線(xiàn)新聞組 程遠(yuǎn)
