前不久，被稱為“國家隊”正選的一汽、東風和上汽因為致力于合資品牌發(fā)展而備受外界質疑。近來，這種風向突然得以改變，三大汽車集團不約而同于近期推出規(guī)模龐大的自主品牌發(fā)展計劃。根據(jù)初步統(tǒng)計，僅三者近期公布的計劃就在400億元以上，幾乎相當于此前自主品牌在乘用車領域的所有投資。與此前東風和一汽解放集中在商用車所不同的是，三大集團將大部分精力放到了乘用車，規(guī)劃品種涵蓋全系列乘用車。
“三大汽車集團在國內汽車市場的占有率接近一半，實力雄厚，他們的加入將極大增強自主品牌的實力”，汽車界的專家稱，“甚至標志著自主品牌進入一個新的發(fā)展階段”。
一汽：明年起年年都有自主品牌新車上市
被譽為汽車界“共和國長子”的一汽擁有資格最老的自主品牌轎車紅旗，但紅旗一直以來不溫不火，遠遠不能滿足一汽的胃口。在一汽集團成立54周年的7月15日，一汽集團對外公布了規(guī)模龐大的《一汽集團公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(07版)》(下稱“《規(guī)劃》”)。根據(jù)《規(guī)劃》，一汽集團計劃投入130億元打造自主品牌。其中，88億元用于研發(fā)新車型，25億元用于研發(fā)軟硬件設施，17億元主攻229項車型重點技術。
到2015年，一汽將建設四個轎車平臺，開發(fā)出50款自主品牌轎車車型。從明年開始，一汽集團每年都有新款自主品牌乘用車上市銷售，并且計劃實現(xiàn)年產100萬輛自主品牌乘用車的能力。為此，一汽集團將打造和完善一系列轎車平臺，這些平臺將涉及A00級、A0級、A級、B級、C級、D級等級別50款自主轎車。目前，一汽集團的A0級轎車車型的自主發(fā)動機已經(jīng)研制成功，這款發(fā)動機將在天津建成投產。
這份“自主宣言”讓一汽集團總經(jīng)理竺延風也很高興，他表示，未來一汽集團的科技方向將是節(jié)能、環(huán)保、安全、可靠、舒適、輕量化，并將重點突破乘用車系列發(fā)動機及直噴增壓技術等6項乘用車技術，重型高端商用車平臺技術等4項商用車技術，汽車電子等4項共性技術。
當然，規(guī)模龐大的自主品牌計劃對財務狀況并不樂觀的一汽而言是個不小的負擔，目前一汽集團正加快集團整體上市，以實現(xiàn)在資本市場上融資。
上汽：未來5年總投資超過200億元
依靠旗下合資企業(yè)上海通用、上海大眾和上汽通用五菱的出色表現(xiàn)，上汽集團事實上已經(jīng)成為國內規(guī)模最大，盈利能力最強的汽車集團，在自主品牌建設方面更是野心勃勃。
近日，上海汽車發(fā)布信息稱，未來5年共需超過270億元的資金用于公司發(fā)展，其中乘用車自主品牌建設項目的資金需求量最大。包括上海汽車進行自主品牌整車建設、整車和發(fā)動機產品研發(fā)、上海汽車股份有限公司技術中心建設的資金總需求約213.55億元。而在外延擴張上，上海汽車計劃實施商用車收購兼并項目的資金總需求不超過人民幣20億元；增資上海汽車集團財務有限責任公司需耗資人民幣20億元；償還金融機構貸款大約為人民幣20億元。
上汽已經(jīng)清晰地制訂出了自主品牌整車建設多個階段的步驟：一期的自主品牌建設已經(jīng)啟動，主要產品是以羅孚技術為基礎，開發(fā)生產經(jīng)濟型、中級和中高級系列轎車及變型車，以及直列4缸、V型6缸等系列發(fā)動機，從而形成年產轎車及變型車12萬輛和發(fā)動機17萬臺，項目總投資約36.80億元；二是自主品牌建設二期，主要生產中級及中低級轎車系列及其變型車產品，以及直列4缸、V型6缸等系列發(fā)動機，從而形成年產整車15萬輛和發(fā)動機15萬臺的生產規(guī)模，項目總投資約36.72億元；三是發(fā)展運動型多用途乘用車，其綱領產品以雙龍汽車中級SUV產品為原型車，由該公司根據(jù)中國市場需求進行二次開發(fā)，年生產規(guī)模為2.4萬輛，項目總投資約10.36億元。
為更大程度上推進自主品牌的建設，上汽于7月底已經(jīng)和南汽控股股東躍進集團簽署了合作協(xié)議，以圖在榮威和名爵項目上加強合作。規(guī)模如此龐大的自主品牌計劃就連財大氣粗的上汽也感覺有點吃不消。上汽近期通過其上市公司上海汽車(600104)發(fā)行了160億元分離交易可轉債。
東風：首款自主車型以愛麗舍為原型
日前東風龐大的自主品牌計劃也露出了冰山一角。
7月底，東風汽車公司乘用車事業(yè)部正式在湖北武漢成立，東風公司副總經(jīng)理兼任乘用車事業(yè)部總經(jīng)理李紹燭表示，東風乘用車事業(yè)部是東風自主乘用車事業(yè)的主戰(zhàn)場，承擔著東風自主乘用車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要使命。這一在東風內部具有標志性的事件卻顯得異常低調，幾乎沒有媒體在現(xiàn)場目睹這一盛事。
據(jù)透露，東風自主品牌乘用車項目總投資接近100億元，乘用車新工廠將落戶武漢沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，該基地未來的規(guī)劃年產能是33萬輛。首批規(guī)劃產能12萬輛，投資36億元，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝等工廠的建設，將于今年9月底前動工建設，2008年建成投產。預計2010年將開工建設乘用車二期和發(fā)動機項目。同時，公司還將計劃投資6億元，打造東風汽車自主品牌轎車研發(fā)中心項目，預計2008年建成。按規(guī)劃，第一款自主轎車明年底或將問世。
據(jù)悉，首款自主車型以神龍公司的“愛麗舍”為原型，定位為一款中級車。排量定位在1.6L至2.0L之間，外形將有明顯的歐洲色彩。另外，東風汽車自主轎車出世以后，將掛上東風“雙燕”的標志，其核心技術將自主研發(fā)而成，完全采用自己的發(fā)動機及變速箱等部件。
除了東風汽車本部外，東風汽車旗下子公司也在加快自主品牌轎車的推進工作：東風柳汽的首款自主品牌轎車風行景逸即將上市，東風渝安公司將于明年推出微型轎車。
“對于母公司自主品牌轎車，我們一定不會袖手旁觀，會相互支持的。”在第四屆中國（花都）汽車論壇上，東風有限副總裁兼東風日產乘用車公司副總經(jīng)理任勇接受媒體專訪時表示。
東風公司乘用車事業(yè)部的各個高管是東風各個子公司抽調出來。任勇表示，東風旗下合資公司的中方高層基本上是東風集團總部派駐，因此還比較容易調動，東風日產是東風集團最主要的業(yè)務單元之一，也應該為母公司多做點貢獻，當然也不是東風要什么人才就提供什么人才。
此外，在藍鳥停產以后，東風日產襄樊工廠只是生產天籟，完全不能滿足襄樊10萬輛的產能，任勇表示，襄樊公司今后還將導入新車型以滿足襄樊的產能。
三大集團近期發(fā)力自主品牌
三大集團的風向齊齊轉向也有跡可循。國家十一五規(guī)劃中，“強調自主品牌轎車國內市場占有率力爭達到50％”，受到國家政策重點“關照”的三大集團自然要在這方面有所表示。今年上半年，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，市場占有率上升到3成，這也給予三大汽車集團很大鼓勵。
一汽：7月15日，一汽集團對外公布了規(guī)模宏大的《一汽集團公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(07版)》(下稱“《規(guī)劃》”)。根據(jù)規(guī)劃，一汽集團計劃投入130億元打造自主品牌。到2015年，一汽將建設四個轎車平臺，開發(fā)出50款自主品牌轎車車型。
上汽：上汽于7月底和南汽控股股東躍進集團簽署合作協(xié)議，以圖在榮威和名爵項目上加強合作。未來5年共需超過270億元的資金用于公司發(fā)展，其中乘用車自主品牌建設項目的資金需求量最大，上汽近期通過其上市公司上海汽車(600104)發(fā)行160億元分離交易可轉債。
東風：7月底，東風汽車公司乘用車事業(yè)部正式在湖北武漢成立。據(jù)了解，東風自主品牌乘用車項目總投資接近100億元，乘用車新工廠將落戶武漢沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū),該基地未來的規(guī)劃年產能是33萬輛。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 胡曉月
