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中國商用車柴油化趨勢不可逆轉(zhuǎn)！有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，柴油類輕客銷量增長14095輛，對輕客市場增長的貢獻(xiàn)率高達(dá)116.16%，。相比之下，汽油輕客只有同比降幅2.03%的黯淡表現(xiàn)。而伴隨著廣州國III發(fā)令槍的打響，商用車陣營中笑得最為從容的同樣是提前采用柴油共軌發(fā)動機(jī)技術(shù)的高端產(chǎn)品。
動力一：國際趨勢，動力柴油化不可阻擋
截止2004年底，柴油車在歐美國家的市場份額就已經(jīng)達(dá)到了50％以上。尤其是采用以博世公司研發(fā)的新一代柴油共軌發(fā)動機(jī)，已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)動力革命的一大趨勢。但反觀國內(nèi)，目前柴油車所占的比例不到1/4。從北京、上海、廣州等國III城市市場看，一些商用車產(chǎn)品采用了汽油發(fā)動機(jī)作為替代和過渡。
動力二：油價飆升，柴油成為首選
實際上，新型共軌柴油發(fā)動機(jī)除了比原有的柴油發(fā)動機(jī)動力提高了20％、排放從國II輕松提高到國III之外，百公里平均高達(dá)20％－30％的節(jié)油量，更使其在高油價時代表現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。自9月6日以來，廣州油價再次上調(diào)，符合國III標(biāo)準(zhǔn)的93號和97號汽油每升零售價提高了0.15元，達(dá)到了每升5.09元和5.5元；而符合國III標(biāo)準(zhǔn)的指定型號柴油價格雖然在原來每升4.68元的基礎(chǔ)上也調(diào)高了0.15元，現(xiàn)售每升4.83元，仍然比達(dá)到同類環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽油每升便宜了0.26元－0.67元。由此看來，即使在百公里油耗相同的情況下，國III柴油車也可以比汽油車平均節(jié)約油耗成本10%左右。而實際上，由于國III柴油機(jī)產(chǎn)品百公里比汽油機(jī)產(chǎn)品節(jié)約20％－30％的油量，將使得油耗成本將最終降低30%左右。
動力三：市場急需，國III柴油機(jī)市場空間大
然而，雖然南京依維柯早在2003年即將博世公司的柴油共軌技術(shù)引進(jìn)了中國市場，但我們目前仍然面對商用車行業(yè)國III發(fā)動機(jī)儲備不足的尷尬：以輕卡行業(yè)為例，除了南京依維柯產(chǎn)品普遍使用的索菲姆發(fā)動機(jī)之外，目前國內(nèi)還有五十鈴4KH1-TC、玉柴4F以及康明斯輕型機(jī)三款柴油發(fā)動機(jī)可以達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。但4KH1-TC、玉柴4F、康明斯國Ⅲ產(chǎn)品都還未在輕型商用車上廣泛投入配備，效果目前難以預(yù)計。
一方面是市場對高標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的需求日盛，一方面卻是供應(yīng)仍顯不足，由此看來，積極引進(jìn)和推廣新一代柴油共軌電噴技術(shù)，加速產(chǎn)品向高端化、柴油化轉(zhuǎn)型，將讓廠家掌握未來的市場主動權(quán)。
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