已經(jīng)成功舉辦了三屆的中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇近日在滬隆重舉行。中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年中經(jīng)歷了快速發(fā)展。但是，盡管市場的需求居高不下，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻面臨著困擾全球汽車產(chǎn)業(yè)的相同挑戰(zhàn)：產(chǎn)能過剩加劇，價(jià)值鏈利潤率低下。不僅如此，相比國外發(fā)達(dá)市場，中國汽車市場還必須接受更為嚴(yán)峻的環(huán)境與能源問題考驗(yàn)。本屆論壇對中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的上述兩方面挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討，以尋求中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路。
論壇聚集了國內(nèi)外最優(yōu)秀的汽車企業(yè)高管、政府官員及學(xué)者。國務(wù)院發(fā)展中心研究院陳清泰，中國國際統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源，中國汽車工程理事會張小虞，歐洲議會會長Karsten
Friedrich Hoppenstedt，歐洲高速公路協(xié)會名譽(yù)會長J.M.Basanez等與會并發(fā)言。由于論壇的主辦方是中歐商學(xué)院，這也營造出商業(yè)性會議所無法企及的公開氛圍，反映了學(xué)院作為學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)所特有的中立地位。
對商用車市場的關(guān)注成為了本次論壇成為了亮點(diǎn)之一。中國商用車市場的發(fā)展一直落后于乘用車市場，盡管商用車的銷量要大于乘用車。但是，隨著法規(guī)和客戶的日益成熟，這個(gè)市場正在不斷發(fā)生變化。在“中國商用車市場的發(fā)展趨勢”專場中，面對著中國市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中外學(xué)者和企業(yè)高官各抒己見。基于多年來沃爾沃公司在國際物流中所取得的卓越成績，沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁何伯格（Fredrik
Hogberg）先生受邀做了專題演講。
中國：有著巨大潛力的市場
亞洲有世界上一半的人口，世界上有58％的貨運(yùn)都是與亞洲有關(guān)系的，亞洲處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速、基礎(chǔ)設(shè)施和物流的需求非常旺盛的時(shí)期。出現(xiàn)了很多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的物流經(jīng)銷周期也比以前更短，經(jīng)濟(jì)全球化、互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，這些新產(chǎn)業(yè)帶來的大量產(chǎn)品形成了對運(yùn)輸?shù)臉O大要求，周期的減短需要更快的運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)的全球化必然要求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全球化，高附加值的產(chǎn)品就需要高附加值的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸效率問題成為影響一個(gè)國家或者地區(qū)貿(mào)易和投資環(huán)境的最直接的重要因素，受到全球物流公司和運(yùn)輸工具制造企業(yè)的關(guān)注，社會各界對減少運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、加快物流速度、降低貿(mào)易成本等方面的呼聲日益強(qiáng)烈。
在亞洲，物流業(yè)面臨著兩大挑戰(zhàn)：首先是整合供應(yīng)鏈，要互聯(lián)互通。自90年代起，跨國公司開始將他們的制造業(yè)務(wù)全球化，現(xiàn)在很多部件都是在亞洲制造，然后通過供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)接脩裟抢�。但這中間有許多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)上面都有可能出現(xiàn)延誤而增長成本，一個(gè)低載重、中速的運(yùn)輸環(huán)境就會影響到這種整合的能力，并且影響到效率。第二點(diǎn)就是運(yùn)輸工具性能和質(zhì)量直接決定著運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率，良好的性能和質(zhì)量才能為用戶贏得了物流市場。
中國物流市場是亞洲的重中之重，港口集裝箱化達(dá)到75％，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過美國，高速公路里程全球第二，惟獨(dú)作為所有運(yùn)輸模式黏合劑的卡車運(yùn)輸效率低，每年2000多億美元的國民生產(chǎn)總值，在物流環(huán)節(jié)中白白損失。只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來，其他運(yùn)輸模式才真正有效。據(jù)了解，目前以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年均資產(chǎn)回報(bào)率，美國為8.3％，而中國大部分企業(yè)為1％，盡管中國的司機(jī)最便宜，汽油最便宜，卡車也最便宜，可是由于運(yùn)輸?shù)臒o效率，造成了大量浪費(fèi)，結(jié)果運(yùn)輸成本最貴。中國平均一個(gè)物流量，電子和食品產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國家只有一兩次，人家是一票到位，無縫連結(jié)，而我們每個(gè)工廠，每個(gè)倉庫都積壓了那么多的貨。由于物流效率低，中國的運(yùn)輸成本比人家高40％到50％。中國要增強(qiáng)國力，最關(guān)鍵的是要把大物流做好，而車輛的快速提升，是物流體系提升的關(guān)鍵。
經(jīng)濟(jì)：前所未有的穩(wěn)定發(fā)展
正如中國國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源先生在其題為“2007年中國宏觀經(jīng)濟(jì)展望”的發(fā)言中闡述到，中國整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益是平穩(wěn)的。而且中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本特征是增長快、運(yùn)行穩(wěn)、質(zhì)量好。
在中國政府的有利推動(dòng)下，中國交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目不斷完善，中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易強(qiáng)勁發(fā)展，中國物流取得長足的發(fā)展。完善交通運(yùn)輸法律法規(guī)，建立統(tǒng)一開放競爭有序地交通運(yùn)輸市場，為各國在華經(jīng)營的交通運(yùn)輸和物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的市場環(huán)境，深化交通體制改革，推動(dòng)公路、水路和港口投資多元化和營運(yùn)商業(yè)化，拓展交通樞紐，鼓勵(lì)發(fā)展貨物倉儲、配送分撥和集裝箱場站的實(shí)施，集中力量建設(shè)以一體化為目的的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代交通和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
沃爾沃正在全力促進(jìn)中國重卡業(yè)逐步從“粗放型”向“集約型”轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為從高速度、高載重、高完好率、高安全度、低耗能、低排放、低維修率的全面較量。沃爾沃卡車已連續(xù)八年蟬聯(lián)進(jìn)口卡車頭名桂冠，正是由于其卡車最佳的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、贏利性、最高的安全性和耐久性深得商業(yè)用戶的口碑，更進(jìn)一步推動(dòng)了中國物流的快速健康發(fā)展。
本次中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇時(shí)值中歐商學(xué)院12周年慶，并為中外專家和企業(yè)家提供了思想碰撞的精神家園。在物流行業(yè)的全球視野與國際化挑戰(zhàn)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)，為亞洲交通和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和廣闊的市場空間，同時(shí)也提出了更高的要求。
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中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 逸新
