由于原料價格以及運輸費用的巨幅攀升所引起的高額成本，已使得幾乎所有的輪胎生產(chǎn)商在2006年期間一而再、再而三地提高產(chǎn)品價格。
據(jù)輪胎制造商反映，通常情況下價格的急劇抬高是會遇到市場阻力的；而與此同時從輪胎經(jīng)銷商反饋的信息看，這次卻是消費者基本沒對高昂的價格提出異議。然而隨著業(yè)務成本的持續(xù)走高，輪胎制造商每幾個月就會試圖進行新一輪的提價。
米其林是提價最頻繁的公司，在這一年中該公司最少進行了五次提價。其中包括一次全球范圍的乘用胎和輕卡輪胎巨幅提價6％－8％；一次針對摩托車、踏板車和自行車用輪胎的4％－6％的提價；以及幾次針對所有規(guī)格、品牌的全盤提價，其中對農(nóng)用胎的提價這一年里迄今為止累計高達13.5％。
最典型的例子是東洋輪胎（美國）公司。這家公司今年頭10個月一共對乘用胎、卡車胎和越野車輪胎進行了三次提價，其中對越野車輪胎的提價高達14個百分點。相似的，錦湖（美國）股份有限公司提價了兩次，分別對一些產(chǎn)品進行了7％和5％的提價。普利司通/火石公司也進行了兩次提價，針對大多數(shù)產(chǎn)品分別進行了5％和4％的提價。
普利司通/火石公司的母公司，日本普利司通公司，也已經(jīng)預告在下一年進行一次巨幅提價從轎車胎、輕卡輪胎和摩托車胎的5.5％到建設用車輛輪胎的10％，提價將于2月1日起實行。
制造商的觀點
雖然能源、運輸以及常規(guī)營運費用也有一定影響，輪胎制造商說，但2006年輪胎價格巨幅攀升的主要因素還是原材料價格的巨幅增長。
天然橡膠交易價格正處于或接近歷史最高點，并且每天都在刷新記錄，大陸輪胎北美股份有限公司貿易集團的原始設備銷售經(jīng)理Clif
Armstrong說道。大陸公司在3月1日對所有商業(yè)用胎和越野車輪胎進行了6％的提價，接著在7月1日對輕卡輪胎和汽車胎進行了5％的提價。
天然橡膠價格可能會逐步回落一些，但可能回漲并持續(xù)保持高位，Armstrong說道。
天然橡膠價格今年夏天創(chuàng)了12年新高，60天里提高了40％，固特異的一位發(fā)言人說。固特異公司今年已進行了三次巨幅提價：4月1日對所有輪胎產(chǎn)品提價4％，8月1日把中型卡車胎價格提高了5％，9月1日又把消費輪胎價格提高了5％。然而，石油價格也對輪胎制造產(chǎn)生了同樣大的影響，如果不是影響更大的話，這位固特異的發(fā)言人說道。
如果你從一個輪胎制造商的角度來看待它，石油每提一次價將對輪胎制造產(chǎn)生三重的影響，他說到。石油是輪胎產(chǎn)品的主要原料。它影響輪胎生產(chǎn)成本，影響輪胎生產(chǎn)廠加熱或冷卻所需的費用，當然，它還影響輪胎運輸費用。
與此同時，全球天然橡膠、原油、合成橡膠以及天然氣的價格漲幅在輪胎工業(yè)歷史上是從所未有的，普利司通/火石公司一位發(fā)言人說道。
我們已極力通過改善生產(chǎn)率和操作效率來克服生產(chǎn)原料價格上漲帶來的影響，她說到。但這些措施還不足以沖消這個數(shù)量級的原料價格上漲帶來的影響。
不同國家可能情況不同，但成本增長的問題是世界性的，米其林北美公司的首席財務官Eric La Corre告訴記者。
他說，天然氣是我們北美工廠的最大能源，在歐洲，主要能源是電。但價格都上漲了很多。海運的價格已至少與公路運輸上漲一樣多，Eric
La Corre說道，原因不止是燃料價格的上升。
海上運輸價格的巨幅上升，原因是運力的短缺，他說道。兩年前，海運需求的巨大增長就已開始顯現(xiàn)，特別是在東南亞。那些國家有非常大的需求，他們要進口數(shù)量龐大的物品，結果就使得那兒船舶不足。供給不足即意味著價格高昂。
僅2006年上半年，米其林公司的外部成本包括原材料、運輸和能源等就達5.18億美元，La Corre介紹說。而與此形成鮮明對比的是，2005年全年的外部成本為5.7億美元，2004年全年僅為3.17億美元。
米其林2006年預計收入為18億美元，因此公司過去兩年半的外部成本總和將近與公司今年的利潤持平，La Corre介紹說，而今年全年的外部成本預計將達10億美元，這很快將超過輪胎業(yè)務一年的利潤。
面對不斷上長的成本，米其林的策略是把成本轉嫁給用戶，并且已經(jīng)完成了今年產(chǎn)品價格的上調。這些價格上調已經(jīng)足夠彌補公司大部分的內部成本上升。
La Corre還說，據(jù)他所知，其它公司的價格上調工作也都已經(jīng)實行。
我們的競爭者也面臨著同樣的問題，他們的解決方法跟我們的一樣。世界范圍內，沒有一家輪胎制造商能夠在不上調產(chǎn)品價格的情況下維持下去
然而，越來越高的輪胎價格仍然無法彌補輪胎制造商高昂的外部成本。正是因為此，米其林現(xiàn)在正在努力進行內部挖潛的工作，以降低成本。
為了要要降低成本，米其林在今年年初就把在西班牙、安大略、基奇納等地的工廠關閉了。這些工廠主要生產(chǎn)普通乘用輪胎，而這個市場在過去幾年大幅萎縮。
相對的，同樣為了降低成本，米其林在其南卡羅來納格林佛爾的工廠進行了大量投資，投資額超過2500萬美元。該工廠已發(fā)展成為公司全球效率最高的工廠。大陸公司的提價目前也已經(jīng)正式實施，但公司仍不得不持續(xù)地提高生產(chǎn)效率。
我們正盡其所能地挖掘出每個員工的工作效率，我們不可能把如此巨大的成本增幅全部轉嫁給我們的客戶。
經(jīng)銷商的看法
但是，也有部分經(jīng)銷商對價格的提升覺得并沒有太大的影響。比如，湯普森輪胎公司，這家公司總共擁有5家店，公司的副總裁Fran
Boyd先生說，公司已經(jīng)消化了一部分漲價帶來的不利因素，當然，并不能完全消化掉這部分負面影響。Fran Boyd先生同時也是維吉尼亞汽車協(xié)會的總裁。
他繼續(xù)說道，確實，漲價已經(jīng)影響了很多人，不光是我們，而且也包括我們的競爭者。在這么高的成本下，受到負面影響的不僅僅是輪胎工業(yè)。
湯普森輪胎公司目前還沒有必要轉換成附加值更高的產(chǎn)品，更何況也沒有相關的客戶群，也沒有人愿意為這些產(chǎn)品多付錢。
客戶來到我們這里，他們知道自己需求，我們仍然正在銷售輪胎，我也確信一部分人正在推遲輪胎的采購，但是，不可否認，也有很多人推遲了購房和購車的計劃
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 成楚
