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今年9月1日，廣州市正式實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，成為繼北京、上海之后全國第三個(gè)實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的城市。在此9個(gè)月前，2005年12月30日，北京市開始率先對除輕型柴油車以外的輕型汽車和重型汽車用發(fā)動機(jī)實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。上海市隨后也提出對公交等重點(diǎn)行業(yè)機(jī)動車率先實(shí)施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其余新車從2007年起全面實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施將從2007年7月1日開始。
另外一個(gè)值得注意的信息是，在8月18日召開的第一次全國環(huán)保科技大會上，國家環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國將在2007年和2010年分別實(shí)施國家第三、第四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳?xì)浠衔?20萬噸、一氧化碳1600萬噸，這將會進(jìn)一步推動技術(shù)升級，縮短與國際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國際競爭力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口。
產(chǎn)業(yè)升級 成本增加
對于乘用車來說，達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要加裝OBD，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的故障和污染超標(biāo)情況。因此，執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的單車生產(chǎn)成本將增加1000~2000元不等。
“對于重型汽車用發(fā)動機(jī)來說，從國Ⅱ到國Ⅲ并不是一個(gè)簡單的轉(zhuǎn)變，其排放跨越了一大步，是本質(zhì)上的變化。”康明斯東亞區(qū)工程技術(shù)總監(jiān)閔佟告訴記者，“發(fā)動機(jī)在燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等方面的精益程度都大幅提高，所以很難估算出成本上到底提高了多少，但可以肯定的是，應(yīng)是一個(gè)不小的數(shù)字�！�
玉柴機(jī)器股份有限公司高級技術(shù)顧問卓斌告訴記者，從國Ⅱ到國Ⅲ，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品成本的增幅很大，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是零部件采購成本，平均每個(gè)單機(jī)發(fā)動機(jī)要增加1萬元左右；二是開發(fā)成本，從燃燒系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)用，一直到最后的標(biāo)定費(fèi)用，整體算下來大概要1000多萬元，然后平攤到每個(gè)機(jī)器上。
過渡時(shí)期身負(fù)重?fù)?dān)
有重卡企業(yè)告訴記者，目前在北京市場上，國Ⅲ車型與國Ⅱ車型相比，價(jià)格要高出6萬~7萬元，因此銷量情況并不樂觀。
到目前為止，只有北京、上海、廣州三個(gè)城市率先實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，有限的市場容量難免會造成銷量不高的局面。卓斌告訴記者，預(yù)計(jì)2006年國Ⅲ發(fā)動機(jī)的銷量是3000臺。在這種情況下，對單個(gè)企業(yè)來說，背負(fù)高額開發(fā)成本，銷量小，成本相對較高。對整個(gè)市場環(huán)境來說，由于各大柴油發(fā)動機(jī)廠都推出了國Ⅲ機(jī)型，也難免在價(jià)格上出現(xiàn)競爭。
一家柴油機(jī)廠市場部的負(fù)責(zé)人告訴記者，他預(yù)計(jì)今年銷售國Ⅲ機(jī)型的發(fā)動機(jī)企業(yè)可能都要虧損，但也只能由企業(yè)自己“挺著”。
專家告訴記者，目前針對發(fā)動機(jī)國Ⅲ產(chǎn)品成本相對較高的現(xiàn)象，到明年以后會有所緩解。第一，在全國范圍內(nèi)實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，市場擴(kuò)大，產(chǎn)量增加成本會相應(yīng)下降；第二，國外采購零部件的價(jià)格有望下降；第三，像噴油系統(tǒng)等部分部件的國產(chǎn)化率提高，也會降低發(fā)動機(jī)的成本。
甜蜜的負(fù)擔(dān)
“與國Ⅱ產(chǎn)品相比，國Ⅲ產(chǎn)品成本和價(jià)格增加是必然的�！� 閔佟說，“雖然成本和價(jià)格增幅較大，但更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)有利于社會和環(huán)境保護(hù)，企業(yè)和消費(fèi)者付出一定的代價(jià)，也是勇于承擔(dān)社會責(zé)任的體現(xiàn)。”
據(jù)了解，在國外會鼓勵消費(fèi)者提前購買使用更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。如某個(gè)國家如果處在實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)階段，對于提前購買滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)車型的消費(fèi)者，政府會在稅收方面進(jìn)行減免，通過降低消費(fèi)者的消費(fèi)稅作為鼓勵。
不同于這種情況，我國目前只是三個(gè)城市率先實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，提前實(shí)施的時(shí)間并不太長，因此有人說，很難出臺一項(xiàng)政策專門針對這部分消費(fèi)者。此外，許多國家是統(tǒng)一實(shí)施更高一級排放標(biāo)準(zhǔn)，因此對企業(yè)來說，也不存在“短期內(nèi)成本高、今后會下降”的問題。所以，處在這個(gè)過渡階段的企業(yè)和消費(fèi)者，承擔(dān)了不小的壓力。
但是，雖然目前承受了一定壓力，對于許多企業(yè)來說還是積極樂觀的。更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)符合市場發(fā)展趨勢，符合國家產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)保要求，相信市場會越來越好的。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 方笑菊