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一邊是躍躍欲試想要走出國(guó)門的中國(guó)汽車零部件企業(yè)，一邊是覬覦中國(guó)日益壯大的汽車市場(chǎng)的外國(guó)汽車巨頭，面對(duì)日益升級(jí)的中國(guó)與歐盟、美國(guó)、加拿大之間關(guān)于汽車零部件的糾紛，中國(guó)汽車零部件廠商是否已具備與其一決雌雄的能力？在上周舉行的“中國(guó)-皮埃蒙特汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)”研討會(huì)上，不少與會(huì)者向記者表示：“中國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)尚不具備與歐美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，所以根本不能稱之為競(jìng)爭(zhēng)。”
至少還要5年
據(jù)威普企業(yè)管理咨詢（上海）公司提供的數(shù)據(jù)顯示，2001年中國(guó)的汽車零部件進(jìn)口為29億美元，而到2004年則達(dá)到114億。而與此相比，中國(guó)汽車零部件出口也由2001年的17億美元，上升到2004年的9650億美元。從出口金額上看，零部件在我國(guó)的汽車出口中扮演了主角，出口零部件占汽車產(chǎn)品出口金額總額的81.3%。
“中國(guó)的汽車零部件能力還屬于做質(zhì)量和能力的爬坡過(guò)程，稱不上與之競(jìng)爭(zhēng)。雖然走出國(guó)門也是水到渠成的事情，但是最起碼還要5年時(shí)間才有能力和歐美相抗衡。”威普咨詢合伙人周方裕告訴記者。
據(jù)周方裕介紹，目前國(guó)內(nèi)的主攻方向是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)。隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，肯定是要轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的成熟市場(chǎng)。但這也意味著質(zhì)量的更高要求。假使質(zhì)量出現(xiàn)差錯(cuò)，之前所有的努力都要付之東流。
市場(chǎng)大機(jī)會(huì)小
在研討會(huì)上，意大利都靈和皮埃蒙特大區(qū)投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)的全球市場(chǎng)總監(jiān)江麥珂（Gianmarco Giorda)不遺余力地向國(guó)內(nèi)各大汽車廠商介紹該地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，及投資成本和物流系統(tǒng)等。目前，中國(guó)的江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等七家中國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐暮Ｍ庋邪l(fā)中心都已陸續(xù)建成或正在籌建。
面對(duì)歐美汽車生產(chǎn)基地的投資“邀請(qǐng)”，中國(guó)企業(yè)還是顯得有些小心翼翼，甚至力不從心。更多的企業(yè)選擇的是觀望。
“零部件汽車市場(chǎng)的確是很大，但有能力生存下來(lái)的企業(yè)卻很少�！睙o(wú)錫永凱達(dá)齒輪有限公司的副董事長(zhǎng)楊志偉向記者坦言，他更希望是能得到那些外國(guó)汽車巨頭的青睞，從而有機(jī)會(huì)成為他們的“貼牌”生產(chǎn)商。不僅可以學(xué)到研發(fā)技術(shù)，更能保證企業(yè)從此“高枕無(wú)憂”。
楊志偉表示，國(guó)外整車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，在零部件的采購(gòu)上，往往首選自己的控股公司。而像他們這樣本土的零部件公司，通常并不屬于考慮范圍。所以他們只能寄希望于本土整車公司。這就意味著他們要與有外資背景的其他汽車零部件公司競(jìng)爭(zhēng)，最后不可避免地陷入價(jià)格戰(zhàn)�！暗侵挥型ㄟ^(guò)這個(gè)途徑把自己養(yǎng)肥了，才能有機(jī)會(huì)成為貼牌制造商�！�
“在采購(gòu)零部件時(shí)，我們首選的還是與我們有合資背景的企業(yè)。最起碼是有過(guò)合作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)�！狈苼喬仄嚬煞萦邢薰靖笨侼atale
R igano承認(rèn)。
“我想中國(guó)將來(lái)可能會(huì)成為世界上最大的汽車零部件生產(chǎn)基地。但我不能確定是什么時(shí)間。”Natale Rigano表示。
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 閆夏