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隨著電子技術(shù)等其他高新技術(shù)的發(fā)展，各國卡車制造公司越來越多地采用高新技術(shù)，以最大限度地保障載貨車安全，提高效率。最新的技術(shù)如衛(wèi)星通信和跟蹤系統(tǒng)能讓駕駛員看到自己所處的位置，甚至能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)這些車的機(jī)械狀況；還有指紋識(shí)別點(diǎn)火開關(guān)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及紅外線夜視系統(tǒng)等，使駕駛員在夜間可視距離增加了兩倍。的確，載貨車已經(jīng)駛?cè)肓诵录夹g(shù)的高速公路。
安全性是重頭戲
奔馳公司旗下的商用車分公司，最近開發(fā)出一輛被稱為“安全概念車”的載貨車，它安裝有一套最新開發(fā)的翻車警告系統(tǒng)，當(dāng)載貨車在轉(zhuǎn)彎和變換車道速度過快時(shí)，該系統(tǒng)的側(cè)向力傳感器便會(huì)觸發(fā)駕駛室內(nèi)的蜂鳴器和閃爍燈警告駕駛員。如果這還不能使車速降低，電子設(shè)備便會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至空轉(zhuǎn)，同時(shí)啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)的制動(dòng)裝置自動(dòng)降低車速。安全概念車上另外兩個(gè)安全裝置是EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)自動(dòng)換檔器，這都使駕駛大貨車的感覺好像駕駛轎車那樣敏捷和便利。目前，這兩個(gè)安全裝置已大批量配備在奔馳公司的新款載貨車上。
福特公司載貨車分部開發(fā)的紅外線夜視系統(tǒng)，也大大提高了駕駛員在夜晚或能見度較低情況下識(shí)別障礙物距離的能力。
在歐洲，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的駕駛室都要經(jīng)受嚴(yán)格的加載、撞擊與扭振試驗(yàn)，完全合格后方可投入批量生產(chǎn)。沃爾沃和斯堪尼亞兩家公司的駕駛室都完全符合瑞典國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)駕駛室的強(qiáng)度安全試驗(yàn)項(xiàng)目要求——駕駛室頂部加載15噸靜載荷，不能出現(xiàn)明顯變形，駕駛室的前后圍經(jīng)受1噸重錘自3米高處的擺落撞擊，車門允許有變形，但不得自行撞開，并仍然能操縱車門把手打開車門。
舒適性與轎車媲美
現(xiàn)在的卡車乘坐舒適性可以說已經(jīng)達(dá)到或接近轎車的水平，其活動(dòng)空間比轎車還要寬敞許多，各種設(shè)施一應(yīng)俱全。特別是長(zhǎng)途行駛的牽引車，不僅有音響、冷暖空調(diào)和通訊設(shè)備，而且還有衛(wèi)星導(dǎo)航、冷熱飲柜、電視、衣柜等裝備。美國許多跑長(zhǎng)途的大貨車?yán)镆呀?jīng)出現(xiàn)了膝上電腦，實(shí)際上就是把筆記本電腦和轉(zhuǎn)向盤一體化了。駕駛員可以與PNV網(wǎng)址連接，這是一種可以提供有線電視、打電話、留言以及接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)系統(tǒng)。這樣就可以在貨車的臥廂里舒適的看電影、收發(fā)電子郵件。
駕駛室的支點(diǎn)裝有彈性緩沖裝置，駕駛員座椅下方還有空氣彈簧緩沖支承，保證了駕駛員乘坐舒適平穩(wěn)。
為了適合特殊身材駕駛員的需要，利用人體工程學(xué)逼真的虛擬仿真系統(tǒng)，新設(shè)計(jì)還有可調(diào)式制動(dòng)、離合器和油門踏板，最近已經(jīng)用在批量生產(chǎn)的牽引車上。
大型化正成為現(xiàn)實(shí)
國外專家預(yù)計(jì)，未來至少10年載貨車將繼續(xù)朝著向兩頭延伸的方向發(fā)展。尤其是隨著經(jīng)濟(jì)生活水平的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的完善及公路等級(jí)的提高（特別是高速公路的擴(kuò)展），未來用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車，其功率將越來越強(qiáng)勁，載質(zhì)量也愈來愈大，功率也許會(huì)提高至735kW，汽車（列車）總質(zhì)量將達(dá)到100噸。奔馳公司的預(yù)研人員對(duì)此解釋說，20世紀(jì)50年代，載貨車的最大功率就已達(dá)到147kW，90年代末提高到441
kW，在40年內(nèi)提高了3倍。目前，斯堪尼亞公司已生產(chǎn)出10多米長(zhǎng)的牽引車、16.5米長(zhǎng)的拖掛車，汽車列車總質(zhì)量已達(dá)64噸。
科研人員認(rèn)為，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，較小規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大功率是可能的。奔馳公司的科研人員舉例稱，通過能量回收等一系列技術(shù)，目前額定功率為220kW的發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊情況下，例如爬陡坡時(shí)，其功率在短時(shí)間內(nèi)就可達(dá)到441kW。
動(dòng)力多元化走俏
現(xiàn)在，世界中、重型卡車動(dòng)力幾乎是清一色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來這一類車將越來越多地以燃料電池和氫作動(dòng)力源。目前，許多公司都在對(duì)燃料電池汽車和氫汽車進(jìn)行大規(guī)模開發(fā)試驗(yàn)，數(shù)年之內(nèi)，其技術(shù)可望成熟并實(shí)現(xiàn)商用化。眾所周知，燃料電池電動(dòng)汽車不能采用傳統(tǒng)的變速器、驅(qū)動(dòng)橋這種傳動(dòng)系統(tǒng)，而是應(yīng)用輪轂電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。這樣可大大減輕汽車質(zhì)量，使汽車結(jié)構(gòu)更緊湊，尤其使行駛系的機(jī)構(gòu)布置更趨合理。另外，這種汽車在21世紀(jì)之所以預(yù)期有旺盛的生命力，還在于其不污染環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體只有水蒸氣。
當(dāng)然，其他動(dòng)力裝置的出現(xiàn)并不意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將失去市場(chǎng)，相反，可以預(yù)計(jì)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)它仍是載貨車的主要?jiǎng)恿�。先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)為其保持主導(dǎo)地位奠定了基礎(chǔ)；能滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)的噴射壓力高達(dá)200Mpa的更為先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)正在研制開發(fā)之中。減少汽車污染的另外一種方案就是采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，例如柴油/燃?xì)怆p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這一類動(dòng)力系統(tǒng)將在市區(qū)送貨車和近距離運(yùn)輸車上得到推廣應(yīng)用。
趨勢(shì)是操作更方便
當(dāng)今載貨車駕駛員的駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度較大，由于汽車將廣泛應(yīng)用電子和通訊技術(shù)，駕駛員可望從這一緊張的操作中解放出來。如今，自動(dòng)變速器的應(yīng)用已相當(dāng)普遍，明顯減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。未來不久，通過轉(zhuǎn)向盤機(jī)構(gòu)和一套由雷達(dá)、攝像機(jī)、紅外線裝置等組成的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的電子控制操縱，降低交通事故發(fā)生率。
此外，借助衛(wèi)星和先進(jìn)的攝像及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在未來還可望實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛和無人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過5厘米。一旦運(yùn)貨車可以自動(dòng)駕駛，則傳統(tǒng)意義上的駕駛員就可在行車過程中如同坐在辦公室里一樣開展一系列的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，若汽車無人駕駛技術(shù)完全成熟，那么車內(nèi)也可不留一人，有關(guān)人員只需坐在中央調(diào)度室里，監(jiān)視車輛行駛并指揮其抵達(dá)目的地，完成預(yù)定的運(yùn)輸任務(wù)。 |
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