近來，中國汽車出口取得了可喜的進步，出口國外的汽車數(shù)量越來越多，但國外汽車市場對中國汽車及其零部件的貿(mào)易糾紛的數(shù)量也在不斷增長。中國汽車出口將如何發(fā)展，這已經(jīng)成為眾人關(guān)注的熱點問題。
國產(chǎn)汽車及零部件出口遇阻
伴隨著國產(chǎn)汽車以及零部件出口數(shù)量的不斷增長，一些國家和地區(qū)開始對來自中國的汽車產(chǎn)品出臺限制措施，各種貿(mào)易糾紛也呈明顯上升趨勢。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，截至2005年，僅汽車零部件，我國就已接到近10起國外反傾銷調(diào)查，產(chǎn)品涉及剎車盤、剎車鼓、汽車擋風(fēng)玻璃等。
2004年7月，新西蘭對原產(chǎn)于中國等國家的機油濾芯進行反傾銷立案調(diào)查。調(diào)查期限是2003年7月1日~2004年6月30日。新西蘭給中國企業(yè)答復(fù)的期限只有37天。
當年10月，新西蘭決定對產(chǎn)自中國、印尼、韓國和泰國的機油濾芯征收臨時性反傾銷稅。在四國產(chǎn)品中對中國產(chǎn)品的臨時性反傾銷稅率最高。2005年1月，新西蘭政府對原產(chǎn)于中國、印尼、韓國和泰國的機油濾芯作出反傾銷終裁。中國涉案企業(yè)適用的反傾銷稅率分別為：最低的企業(yè)為38%，最高的企業(yè)達到了414%，其他中國企業(yè)為185%。
汽車零部件出口是國內(nèi)出口潛力最大的商品，同時也是一些國家最大類進口商品。但有些國家為了保護自己的市場份額，而對中國汽車及零部件出口征收高額反傾銷稅，國內(nèi)出口企業(yè)由于應(yīng)訴成本太高，而無法在國外維護自己的正當權(quán)益，使得一些國家對中國汽車類出口產(chǎn)品動輒征收反傾銷稅，稅率之高，足以讓中國產(chǎn)品徹底退出國際市場。
曾經(jīng)讓中國汽車企業(yè)魂牽夢縈的俄羅斯汽車市場，這兩年來也是措施頻出。2005年4月， 俄政府頒布法令，決定減免組裝汽車一部分零部件的進口關(guān)稅�？呻S后，俄有關(guān)部門便聯(lián)合出臺了新規(guī)定，在俄建廠必須投入不少于2億美元的生產(chǎn)投資，1年～1年半以后要在當?shù)亻_展車身焊接及噴漆業(yè)務(wù)等。如此高的市場“門檻”，就等于把實力較弱的中國汽車企業(yè)擋在了門外。
前不久，在俄羅斯采訪中，記者甚至聽到這樣的消息，當?shù)啬炒蟊ｋU公司以中國產(chǎn)汽車備件不足為理由，不給中國產(chǎn)汽車上保險，這也可以說是比較另類的貿(mào)易壁壘了。
國內(nèi)企業(yè)對國外情況比較盲目
在俄羅斯街頭，經(jīng)常可以看見國內(nèi)一些廠家的汽車，但據(jù)了解，國產(chǎn)汽車在俄羅斯市場上有一個明顯的不足，就是銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，而豐田、日產(chǎn)、福特以及通用等汽車廠家在俄羅斯的銷售網(wǎng)絡(luò)隨處可見。
業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)要擴大產(chǎn)品出口，必須練好內(nèi)功，大幅度提升質(zhì)量和服務(wù)，健全銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另外，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)還需要加強對國外汽車市場的研究，需要一批精通國外汽車市場的營銷人員。
記者在俄羅斯接觸到的一些國內(nèi)汽車廠家的人員，有一些甚至不會說俄語，因此在俄羅斯無論是工作還是生活都非常受限制。某國內(nèi)汽車企業(yè)駐俄羅斯的銷售人員向記者表示，他們也正在抓緊改變銷售策略，一些銷售人員和售后服務(wù)人員逐漸以當?shù)囟砹_斯人為主體，這不但是一個人力成本問題，而且可以使國產(chǎn)汽車能夠盡快得到當?shù)厝说恼J同。
一些國內(nèi)汽車企業(yè)的人士表示，國產(chǎn)汽車出口除了面臨國外相關(guān)政策的阻撓之外，還面臨著汽車進口國的技術(shù)法規(guī)、標準、準入制度等多道門檻。
但一位國內(nèi)汽車企業(yè)駐俄羅斯的人士對記者說，貿(mào)易壁壘、政策門檻、認證體系和質(zhì)量標準并不是一堵不可逾越的高墻，而提升綜合性價比、整體質(zhì)量和健全售后服務(wù)體系，才是今后國內(nèi)汽車出口所要解決的最關(guān)鍵問題。
應(yīng)加強向發(fā)展中國家的出口
在記者采訪中，一些業(yè)內(nèi)人士認為，中國國產(chǎn)汽車在東南亞、西亞、非洲和南美的一些國家和地區(qū)具有比較大的優(yōu)勢，必須重視，抓緊時間開拓上述市場。
比如越南、緬甸、泰國等東南亞國家近年來經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，人民收入不斷提高，已經(jīng)具備了消費汽車的經(jīng)濟實力。而國產(chǎn)汽車的特點就是價格比較低廉，據(jù)了解，銷售到越南的五菱微型車價格在3000美元左右，而日本產(chǎn)的微型車在當?shù)氐氖蹆r高達6500～7000美元。
有關(guān)人士認為，從性價比的角度來分析，國產(chǎn)汽車在發(fā)展中國家的優(yōu)勢較大。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)當把整車出口重點放在亞非拉，爭取在發(fā)展中國家立穩(wěn)腳跟，取得國際市場的營銷經(jīng)驗，之后再向發(fā)達國家市場進軍。而零部件出口目前是以發(fā)達國家為主，則要上檔次，提倡自主創(chuàng)新，加強知識產(chǎn)權(quán)保護意識，不搞價格惡性競爭。
記者采訪了一位汽車企業(yè)的人士，他曾在伊拉克從事過市場售后服務(wù)。據(jù)他介紹，發(fā)展中國家的汽車用戶寬容度比較高，對于車輛的一些小毛病不是太介意。而發(fā)達國家的一些人則是戴著“有色眼鏡”看待中國產(chǎn)汽車，如歐洲對某款中國產(chǎn)汽車進行所謂碰撞試驗，就是對中國產(chǎn)汽車的“惡搞”。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)當先從一些要求不太高的市場做起，逐步積累經(jīng)驗，然后再進入那些比較成熟的汽車市場，才能少走彎路。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 小南