自從國家把自主創(chuàng)新這一要求提升到政策的高度，這一論題就一直高居業(yè)界熱點(diǎn)榜首。一部汽車是否有高技術(shù)，體現(xiàn)在汽車零部件上，也因此，這股自主創(chuàng)新風(fēng)也刮到了汽車零部件領(lǐng)域，大部分企業(yè)不管是否有真技術(shù)，都拼命往這個(gè)字眼上靠，且樂此不疲。一旦有誰跳出來唱了反調(diào)，立刻就會(huì)遭到輿論一頓不分青紅皂白的“棒打”，浮躁之程度可見一斑。
擁有核心技術(shù)是一家企業(yè)的生命線，本無可厚非，也是一件好事。問題是當(dāng)前某些零部件企業(yè)言勝于行，自以為參加了幾個(gè)自主創(chuàng)新論壇，進(jìn)行了幾番慷慨激昂的演講，就真的成了自主創(chuàng)新主體了，似乎有些貽笑大方。
杜絕浮躁
有零部件企業(yè)老總告訴記者，這一、兩年來，關(guān)于自主創(chuàng)新的論壇是遍地開花，有時(shí)全國一個(gè)月就有十幾個(gè)自主創(chuàng)新論壇，人家盛情邀請(qǐng)了，不參加不好，全參加又分身無術(shù)。
“畢竟公司目前處于發(fā)展壯大階段，總不能因此背上不重視自主創(chuàng)新的名聲�！痹摾峡偀o奈地說，因?yàn)閺氖缕囆袠I(yè)年數(shù)有限，無法辨識(shí)論壇層次以及所能帶來的作用大小，主辦單位以及出席的嘉賓職務(wù)成為衡量其是否參加的標(biāo)準(zhǔn)，“如果有公司客戶參加，那我們肯定是義不容辭要參加了。有時(shí)候，公司的所有高層都派出去參加論壇了，公司里有事，只能通過電話指揮解決了�！�
這位企業(yè)負(fù)責(zé)人的話反映了相當(dāng)一部分零部件企業(yè)老總的心聲。中國本土零部件企業(yè)的弱勢地位，決定了他們必須時(shí)刻圍繞著整車廠轉(zhuǎn)，稍一疏忽，這個(gè)客戶說不定就被搶走了。
各種名目的論壇繁雜，是業(yè)界的浮躁，而這種浮躁之風(fēng)同樣存在于很多零部件企業(yè)中：注重形式主義，“雷聲大，雨點(diǎn)小”，時(shí)不時(shí)地發(fā)布一些“將建立某研發(fā)中心，將招聘多少位教授級(jí)、高工級(jí)研發(fā)人員”之類的高調(diào)，但在這“高呼”背后沒有半點(diǎn)實(shí)際行動(dòng)�；蚴菬o論什么產(chǎn)品，不管是自創(chuàng)技術(shù)還是買來的技術(shù)，只要生產(chǎn)出來了，就打上自主創(chuàng)新的旗號(hào)，也因此引來種種專利糾紛。
有主觀愿望，有滿腔熱情，或是從國外引進(jìn)幾臺(tái)新設(shè)備就等同于自主創(chuàng)新？答案當(dāng)然為否，但這卻是目前相當(dāng)一部分企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新的理解�！斑@是一個(gè)漫長而艱難、復(fù)雜的過程，要有主動(dòng)性，如果老是等著國家送資金，送技術(shù)，又缺乏毅力和決心，斷難成功�！比f向集團(tuán)一位高層稱。
中國自主品牌車企逐步壯大，跨國汽車巨頭紛紛加強(qiáng)“中國采購”，加上國內(nèi)整車廠商產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，促使整車廠商傾其精力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)等方面的開發(fā)和生產(chǎn)，對(duì)其他汽車零部件的需求，則在一定程度上依賴于外部獨(dú)立的零部件配套廠。這些因素讓本土汽車零部件企業(yè)看到機(jī)會(huì)，同時(shí)也意識(shí)到身處四面楚歌的境地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，有70%以上在中國開展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。而另一方面，中國零部件行業(yè)“散、亂、差”局面還未得到有效整治。
如何在博世、德爾福、曼格納和法雷奧等一系列全球知名零部件企業(yè)的擠壓中勝出，關(guān)鍵還是腳踏實(shí)地，真正研發(fā)出屬于自己的產(chǎn)品。發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌認(rèn)為，自主開發(fā)的重要標(biāo)志是企業(yè)擁有自主的產(chǎn)品商標(biāo)，而這需要通過自主開發(fā)獲得。
切勿“涸澤而漁”
有媒體報(bào)道稱，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般占銷售收入的1%-2%左右。而多數(shù)中小型企業(yè)還處于沒有研發(fā)能力，或幾乎沒有研發(fā)投入的階段，形勢嚴(yán)峻。
對(duì)此，本土汽配廠家的理由似乎很充分�！捌髽I(yè)規(guī)模太小，并不適宜把錢花在研發(fā)上，況且我們也耗不起時(shí)間，等花了一、兩年時(shí)間研發(fā)出一個(gè)技術(shù)，人家早把我們擠垮了。”在9月中旬召開的“2006中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，一家零部件企業(yè)的老總這樣告訴記者。
他說，一些外資零部件企業(yè)通過長期運(yùn)營已具規(guī)模，要跟他們拼技術(shù)拼時(shí)間無異于以卵擊石，作為一家不具影響力的小規(guī)模零部件企業(yè)而言，目前只能把有限的資金用在應(yīng)付眼前的市場，先搶占一些市場份額再說。
“自主創(chuàng)新不是說說那么輕松，誰要覺得容易，就坐到我這個(gè)位置上試試。”話糙理不糙，以上這位老總的言論，從表面上揭示了一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題，但卻經(jīng)不起推敲�！叭狈ψo(hù)體的功夫，到頭來雞、蛋全無，何來成果之說，這是一種涸澤而漁的做法�！绷硪患移髽I(yè)的研發(fā)部經(jīng)理發(fā)出反對(duì)的聲音。
對(duì)此，有專家認(rèn)為，本土汽車零部件企業(yè)要量力而行。規(guī)模小，則少投入一些，只專注于一、兩件具有核心優(yōu)勢的產(chǎn)品，做到小而精；規(guī)模大了，就多投入一些，適當(dāng)擴(kuò)充產(chǎn)品線。但絕對(duì)不能以缺乏技術(shù)支持、沒有資金實(shí)力為借口不搞研發(fā)，沒有實(shí)力，終將是被淘汰出局的命運(yùn)。
目前，這一情況正在發(fā)生改變，隨著國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系的逐步完善，過去靠模仿過日子的零部件企業(yè)已經(jīng)無法得到長足發(fā)展，一部分有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開始摸著石頭過河，加大投入進(jìn)行研發(fā)。
據(jù)了解，廣州市約有五成零部件企業(yè)建立了企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級(jí)研發(fā)中心。又如，揚(yáng)州亞普汽車部件有限公司，今年在研發(fā)上的投入預(yù)計(jì)將超過3000萬元，與去年相比，幾乎翻了一番。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這些在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的零部件企業(yè)，每年的研發(fā)投入最高占銷售額的4%以上。
從“小而精”發(fā)展到“大而全”，企業(yè)有多條路子可走。專家建議零部件企業(yè)從自身實(shí)際出發(fā)，量體裁衣，尋找符合企業(yè)實(shí)際的的發(fā)展模式。
業(yè)內(nèi)人士稱，在當(dāng)前行業(yè)形勢下，汽車零部件企業(yè)發(fā)展模式主要有三種：一是以上汽集團(tuán)零部件集團(tuán)、一汽富奧汽車零部件有限公司等為代表的集中依附模式，即集合集團(tuán)內(nèi)部所有的零部件公司進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；第二種是以萬向集團(tuán)為代表的獨(dú)立發(fā)展、脫離整車廠而又為多家整車企業(yè)提供配套供應(yīng)及服務(wù)的獨(dú)立式零部件集團(tuán)模式；第三種是以湘火炬為代表的兼并式零部件集團(tuán)模式，依靠兼并重組等資本運(yùn)營手段走快速擴(kuò)大規(guī)模與實(shí)力的捷徑，形成大的零部件集團(tuán)。
培育優(yōu)勢企業(yè)
作為自主創(chuàng)新主體的龍頭企業(yè)，是汽車零部件行業(yè)的亮點(diǎn)。日前，幾家中國零部件企業(yè)披露了三季報(bào)。其中，福耀玻璃凈利潤同比增長41.9%；主營內(nèi)外飾件系統(tǒng)的寧波華翔預(yù)計(jì)公司三季度業(yè)績將比去年同期增長300%以上；主營汽車空調(diào)的航天機(jī)電預(yù)計(jì)今年前三季度凈利潤同比將增長100%以上；去年前三季度虧損6900萬元的一汽四環(huán)稱，預(yù)計(jì)2006年三季度將實(shí)現(xiàn)盈利；萬向錢潮今年上半年凈利潤基本與去年同期持平。事實(shí)證明，規(guī)模上去了，實(shí)力增加了，企業(yè)就能創(chuàng)利。但是，僅有幾家龍頭企業(yè)對(duì)于龐大的汽車產(chǎn)業(yè)而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
據(jù)了解，全球?qū)嵙Ρ容^強(qiáng)的零部件企業(yè)，都是依托在本國強(qiáng)大的整車產(chǎn)業(yè)之下發(fā)展壯大。美國的德爾福和偉世通，德國的博世和蒂森克虜伯，日本的電裝和愛信精機(jī)等零部件巨頭的發(fā)展歷程，也證明了這一說法。
但從某種意義上說，中國零部件企業(yè)跟本土汽車設(shè)計(jì)公司同病相憐，無法打入跨國汽車企業(yè)的內(nèi)部，而要促進(jìn)他們快速發(fā)展，還有賴于擁有自主采購權(quán)的中國自主品牌車企的強(qiáng)大。“這是一種雙贏。反過來說，低質(zhì)技差的零部件又怎么可能組裝出上檔次的汽車？”有專家稱。
走規(guī)�；缆�、培養(yǎng)龍頭企業(yè)是行業(yè)壯大的必經(jīng)階段，這就離不了政府的扶持。據(jù)悉，在韓國，政府準(zhǔn)備在2008年前為汽車零部件業(yè)提供9100萬美元資金，來支持建立技術(shù)創(chuàng)新中心、教育培訓(xùn)、信息聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)等項(xiàng)目。到2014年為止，韓國政府還將提供65240萬美元資金協(xié)助汽車零部件企業(yè)開發(fā)液化氣燃料汽車、燃料電池等汽車核心技術(shù)。與韓國相比，我們顯然還做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
運(yùn)載火箭和汽車復(fù)合型專家何德勝認(rèn)為，中國也可以試著組建一支國家的技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍，把國內(nèi)現(xiàn)有的科技資源整合，這也很累，很費(fèi)勁，但是很有用。
作為一個(gè)商業(yè)實(shí)體，一切以經(jīng)濟(jì)效率打頭，如果中國的零部件企業(yè)真正具備低價(jià)高質(zhì)的特點(diǎn)，符合他們的配套標(biāo)準(zhǔn)，說不定哪一天，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也能成為某合資車型的“心臟”。
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